Mal wieder Steuerkettengeräusch

Hi,

in einem anderen Beitrag ist das Problem von dir schon mal erwähnt.
Hast du wie dort empfohlen den Steuerkettenspanner kontrolliert?
Nicht nur optisch sondern auch die Verschleissgrenze?

Gruss
Rotax

Hi,

1. du hast meine Frage nicht beantwortet (nochmal, hast du den Spanner kontrolliert ?)
2. nur den Spanner auszutauschen ist ca. 1% der Arbeit als Kette + Führungen zu tauschen

Gruss
Rotax

Hi,

das steht im Reparaturhandbuch

Zitat: "Verschleißgrenze Abstand von Dichtfläche Verschlußschraube bis Kolben des Kettenspanners mm 9,0"
wie schon oft erwähnt, kann ich aus Copyright-Gründen hier die Zeichnung nicht reinstellen.

Das Vorgehen ist bei so,
Verschleissgrenze errreicht, Führungen kontrollieren und ggf. tauschen, nach Tausch immer noch nicht i.O., Kette tauschen.

Ich würde das mal kontrollieren und ein Auge auf den Spanner werfen. Vielleicht ist es ausreichend nur den zu ersetzen (falls er nciht mehr den besten Eindruck macht).

Wenn deine Antriebkette klappert, kontrollierst du ja auch zuerst mal das Spiel, stellst es ein beobachtest dann die Sache oder tauscht du dann auch den Kettensatz + Führungen?

Mit 120 TKM ist der Rotax ja gerade eingefahren.
Die Kette sollte normal viel länger halten, die Führungen, das ist so eine Sache. aber den Verschleiss kannst du ja kontrollieren.
Fährst du aber mit einem defekten Kettenspanner lang genug herum, dann kannst du alles tauschen.

Die Rechnung von der Werkstatt kann sich dann sehen lassen, da das doch ein großer Aufwand ist.
Kettenspanner tauschen kannst du selber machen und kostet dich max. 30 min Aufwand.

zum Video:
ehrlich gesagt, höre ich da nicht viel.

Aber vielleicht kansnt du es ja selber eingrenzen.
Wasserpumpe müsste vorne am Motro rasseln.
Kupplung: einfach wenn es rasselt mal ziehen, beeinflusst das das rasseln ....
Steuerkette: rasseln ist am Zylinder oben ...

Gruss
Rotax

Hi,

Zitat von ich

Ich habe noch eine Frage dazu. Du schreibst: "...Führungen kontrollieren..."

habe gerade nachgeschaut, BMW nennt das, was ich als Führung bezeichnet habe, Spannschienen.

Zitat von ich

Was bzw. wie meinst du das? Meinst du damit die sog. Spannschienen? Die kann man doch so nicht einfach kontrollieren. Muß da nicht der Kopf runter oder unten der Seitendeckel?

exakt, da muss der Zylinderkopf und vermutlich der Zylinder runter vom Motor.
Habe eben das Vorgehen laut Rep-Buch beschrieben.
Das wird so gemacht, weil i.d.R. die Spannschienen vor der Kette den Geist aufgeben.

Zitat von ich

Hatte schon mal einen Schraubendreher an Zylinder und Ohr gehalten: Geräusch kommt linksseitig vom oberen Bereich des Zylinder/Zylinderkopf.

dann ist es definitiv nicht Kühlmittelpumpe oder Kupplung.
bleibt dann eigentlich nur Steuerkette oder Zylinderkopf übrig.
Wann wurde das letzte Mal das Ventilspiel überprüft? Dort wäre vielleicht was aufgefallen, wenn es was im Zylinderkopf ist.

So jetzt aber, lange Rede kurzer Sinn:
kontrolliere diese Verschleissmass, ist i.O. sollte die Kette + Spannschienen nicht das Problem sein.
Dann bleibt im Bereich Steuerkette nur noch der Spanner.
Ist es der Spanner auch nicht, würde ich mal die Abdeckung vom Zylinderkopf runterschrauben (wie beim Einstellen der Ventile) und mir das mal anschauen.

Viel Erfolg
Rotax

P.S.: ist mir gerade noch eingefallen ....
Hardcore-Variante: habe ich aber noch nie versucht, da bisher keine Probleme
1. Verschleiss Kette + Schienen prüfen
2. vor dem Einbau des Spanners, die Schraube für den Spanner nicht komplett anziehen, Motor kurz laufen lassen, rasselt es dann und nach dem korrekten Anziehen ist das Rasseln weg, steigt die Wahrscheinlichkeit, das der Spanner nicht korrekt arbeitet

ich habe vor meiner Sommertour eine große Inspektion machen lassen an meiner CS. Sie hatte auch ca. 121.000 Km auf dem Tacho. Vorher war mir auch gelegentlich so ein Rascheln aus dem Motorbereich aufgefallen. Ich tippte auch auf die Ventile oder die Steuerkette. Zu meiner Überraschung kam das Geräusch vom Dekrompressionshebel im Zylinderkopf. Der ist ein klein wenig ausgeschlagen. Der Werkstattmeister meinte, das wäre nicht weiter schlimm. Damit könne man gut weiterfahren. Da kann nichts weiter passieren.

Wenn du also den Zylinderkopf runter nimmst um an die Steuerkette zu kommen, schaue dir den kleinen Hebel gut an.

Lorenz

Hallo Wolfgang,

Zitat von ich

Vielleicht haben die Mods eine Möglichkeit die beiden zusammen zu legen?

Grundsätzlich haben die Mods zwar die Möglichkeit das zu tun. Für zwei getrennte Themen sollten allerdings getrennte Beiträge bzw. Threads erstellt werden, bei thematischem Zusammenhang hingegen ist es wünschenswert, nur einen gemeinsamen Thread zu haben. Diesen Zusammenhang kann man hier durchaus sehen, aber die Threads sind schon zu lange parallel gelaufen, so dass bei einem Zusammenführen die Bezugnahme der Antworten auf die Beiträge zuvor verloren gehen würde, weil die Beiträge nach Erstellungsdatum verschachtelt würden, weswegen ich darauf verzichte. Für die Interessenten hier der Verweis auf die beiden verwandten Threads:

• Mal wieder Steuerkettengeräusch
• Zeitaufwand Ventile kontrollieren/einstellen?

Eckart

Hi,

Zitat von ich

Jetzt meine Laien-Frage: Wenn der Spanner offensichtlich in seiner Funktionsweise O.K. ist und ein neuer im Prinzip nix anderes macht, M U S S dann nicht ein Verschleiß der Spannschienen vorliegen oder evtl. sogar eine Längung der Kette? ...oder denke ich vollkommen falsch?

ist genau so. Sorry das ich es schreiben muss, aber Vorraussetzung für diese Annahme ist , das dieses Mass korrekt ermittelt wurde.

Zitat von ich

Noch eine Frage zum Maß"B" .....bedeutet 9,0mm das korrekte Maß, so wie es sein sollte? ....wäre erst ab 10,0mm als Verschleiß anzusehen und 9,0mm kann bleiben?

dieses Maß ist gerade noch zulässig (Verschleissgrenze, im Neuzutand ist es kleiner 9.0mm). Theoretisch müsstest du die Spannschiene bzw. Spannschiene und Steuerkette tauschen bei 9.001mm.
Ich denke aber das Ganze ist nicht so heilig. Ich würde dieses Maß mal in 2-3 TKM nochmal kontrollieren und im schlimmsten Fall im Winter die Sache mal angehen.
(Vorrausgesetzt du fährst nicht noch 30 TKM bis zum Winter).

Zitat von ich

Funktioniert der Spanner über gewisse „Raster“ oder nur

durch Öldruck?

Soweit ich weiss, Öldruck.

Zitat von ich

Beim drehen des Motors auf OT hatte man den Eindruck, als ob die Kette kurz „durchhing“/ „eingebrochen“ ist.

Im OT hast du den Spezialfall, das gerade kein Ventil offen ist. Ist ein Ventil geöfnet, wird das durch die Nockenwelle nach "unten" gedrückt. Dabei drückt die Nockenwelle gegen die Ventilfedern, diese Kraft "spannt" dann die Steuerkette. Die Beschreibung ist nicht exakt, da es dabei um Drehmomente geht aber .....

Diese Verhalten der Steuerkette kannst du am besten mit der Antriebskette vergleichen.
Beim Öffnen und Schliessen der Ventile, ist das Vergleichbar mit Beschleunigen bzw. "Bremsen" mit der Motorbremse, im OT ist so, als ob du das Moped im Leerlauf rollen lässt (kein Zug auf der Kette, bzw. nur der Zug des Spanners).

Jetzt musst du entscheiden ob dieses Verhalten das "einbrechen" erklären kann.

Gruss
Rotax

und wie ist die Lage, alles gut?