viel Öl aus dem Luftfilterkasten und nicht im Tank - Hilfe meine kleine is Ölsüchtig...

Viele geheimnisse birgt der Motor nicht. Das Öl im Luftfilterkasten kommt aus der Kurbelgehäuseentlüftung. Die ist eigentlich eher eine Ventilgehäuseentlüftung. Vom Ventildeckel geht ein relativ dicker Schlauch in den Luftfilterkasten und dort wird Ölnebel aus der Entlüftung abgesaugt. Wenn es denn kein Nebel sondern wie in diesem Fall eher Regen ist, gibt es mehrere Gründe: totale Überfüllung des Ölvorrates oder völlig verschlissene Kolbenringe. Im ersten Fall, ich unterstelle wenig oder gar keine Erfahrung mit einer Trockensumpfschmierung mal den Ölstand richtig kontrollieren und jede Menge Öl ablassen. Oder alles ablassen aus Ölwanne und Rahmentank und genau 2,1l inkl. Filterwechsel auffüllen und ohne sonderliche weitere Kontrolle lustig fahren. Die andere Variante wären total verschlissene Kolbenringe, dann würde durch hohen Druck im Kurbelgehäuse jede Menge Öl über die Entlüftung rausgeblasen. Dann würde der Motor aber auch Mengen blauen Ölqualm ausstossen. Wenn das so wäre, bei der Laufleistung durchaus möglich, könnte man wohl nur den Motor wechseln. Es gibt zumindest bei BMW keine Übermaßkolben etc. Die Ringe kosten 65 € und Zylinder mit Kolben 494€. Damit hat man dann aber noch keinen überholten Kopf.

Ich würde mal die SUFU nach "Ölstandsmessung" bemühen, das wird zu 95% das Problem lösen. Vor allem, wenn der Motor ausreichend Kompression, die aber wg. Dekompressionseinrichtung schlecht zu messen ist, hat.

also ich kann mich Ekkehart nur anschliessen.

Vermutlich ist zuviel Öl im Motor.

Sind der Kolben so verschlissen, das es das Öl zur Entlüftung rausbläst, dann nimmt die Leistung auch merklich ab, da viel zuwenig Kompression vorhanden ist.
(Symptome: Motor läuft schlecht an, Leerlauf kann nicht eingestellt werden bzw. muss höher eingestellt werden, extremer Ölverbrauch)

Also Ölstand kontrollieren bzw. wechseln, wie im vorigen Beitrag beschrieben.

Ist es doch der Motor (Kolben), dann ist ein Tauschmotor wohl die wirtschaftlichste Lösung.

Bitte nicht falsch verstehen, Moritz:
Wie genau hast Du das Öl gewechselt? Nur die Ablaßschraube am Motor geöffnet oder auch die Schraube des Rahmentanks geöffnet und ablaufen lassen?
Sollte nur ersteres der Fall sein, ist das Mopped mit 1,7l hoffnungslos überfüllt. Wenn Du auch den Öltank geleert hast und den Filter gewechselt hast, sollte eigentlich zuwenig Öl in der Maschine sein.

Deswegen: Wie Ekkehart schon schrieb, Ölstandmessung nach Vorgabe! Ist eine kleine Wissenschaft für sich.
Dann bitte hier das Ergebnis posten!

Also ich traue mir zu den Motor alleine zu wechseln. Der kleinste hydraulische Wagenheber (je kleiner desto besser) für etwa 15EUR aus dem Baumarkt tut es. Zu zweit kann man den Motor auch mit einer kleinen Balkenkonstruktion anheben. Der Motor wiegt soweit ich weiß etwa 35kg. Ein fahrbarer Montageheber ist natürlich etwas einfacher.

Wir werden ja hoffentlich hören/lesen, ob der Fehler nicht am überfüllten Rahmentank lag.

... und muss das Messen/Ablassen nicht wie bei meiner Dakar bei warmen Motoröl/Motor stattfinden

Dann schreib doch bitte mal wo und wie du das Öl abgelassen hast. Wieviele Ablaßschrauben hast Du geöffnet, Filter trocken oder befüllt eingebaut? Öltankfiltersieb gereinigt? usw.
Eine Fehlersuche beinhaltet daß man bestimmte PunKte Stück für Stück abarbeitet. Das hat nichts mit Glauben oder Meinung zu tun.
Punkt für Punkt nur harte Fakten.
Wir sehen die Maschine nicht, wir wissen nicht wie was gemacht wurde. Wir können uns nur schrittweise annähern.

Punkt 1 ist: Ölüberfüllung auszuschließen, da vermutlich vor dem Ölwechsel kein Öl im Lufi-Kasten war, richtig?

Ölstandsmessung nur mit warmgefahrenem Motor und dann Dein Procedere.

O.K. sieht jetzt nicht falsch aus.
So genug Öl herausgekommen ist, wovon man ja ausgehen solllte, bevor aufgefüllt wurde.
2,1l ist angegeben.

Zitat von fuzzyly

Ok. 900€ war auch relativ günstig für Bj. 97 mit 94t km...

Für mich ist das so eine Sache 94.000km, 17 Jahre und 900 € sind nur ein Schnäppchen, wenn man das Ding eben länger fahren kann (man kann es nicht wissen) oder zumindest das Ding in Teilen für die 900 € in Kürze auch wieder verkaufen kann. Sprich muß sonst alles noch schön sein, wovon ich bei der Laufleistung nicht unbedingt ausgehe.

Tauscht man jetzt den Motor ist man ja schon wieder bei Eigenleistung bei einem Preis von ca. 1600€ Plus...
Gabs dann sonst noch ein paar Verschleißteile in Neu war das mal richtig teuer.

Ein Ölverbrauch in dieser Menge ist meiner Meinung nach ein verschwiegener Mangel und für mich eine arglistige Täuschung.

Die Ursache und die Lösung interessiert hier alle!
Deshalb immer fleißig weiterposten.

Die Frage ist, wo verschwindet das Öl hin. Und warum.
Die 3l sind ja nicht alle im LufiKasten verschwunden, oder?
Aber da gehört es nunmal auch nicht hin.

Wenn ein Motor Öl mitverbrennt, sollte das ja schon irgendwie merkbar sein . Abgasgeruch, blaue Ölfahne usw.
Da bin ich jetzt aber nicht so der Spezialist. Es werden sicher noch andere was schreiben, die da mehr Wissen haben.

Bei meinen Autos habe ich aber schon gemerkt, wenn die Ventilschaftdichtungen (wie das beim Rotax so ist weiß ich nicht...) so langsam etwas schlechter geworden sind so bei 285.000km. Das aber auch moch lange nicht am Ölverbrauch, sondern am Ruß am Auspuff.

Zitat von fuzzyly

Aber irgendwie interessiert mich primär die (vermutliche) Ursache. Und sei es auch nur aus Neugierde...

Also wenn pro 1000 km ein Liter Öl "verschwindet" es nicht einfach aus dem Motor läuft, wird es verbrannt.
Damit das Öl in Brennraum kommt gibt es die Möglichkeiten, Ventilschaftdichtungen oder Zylinder/Kolben/Kolbenringe.

Da es dir auch noch das Öl in Luftfilterkasten "drückt", bleiben eigentlich nur Zylinder/Kolben/Kolbenringe (siehe erste Antwort auf deinen Beitrag)
Die sind nicht mehr "dicht" und mit jedem Hub bleibt Öl auf der Zylinderfläche das anschliessend verbtrannt wird.

Ursache für Öl auf der Zylinderfläche
1. entweder sind Riefen in der Zylinderfläche
2. Kolbenringe insbesondere Ölabstreifring ist verschlissen
3. eine Kombination aus 1. und 2.

Hab grad mal schnell (10 Minuten) meinen Tank abgebaut und nachgesehen:

Stimmt, Ventilgehäuseentlüftung geht in den Rahmentanl. Die Kurbelgehäuseentlüftung geht in den Luftfilterkasten. Das würde bedeuten bei Überfüllung, der Trockensumpf ist im Betrieb ja mehr oder weniger ölfrei, dass erst recht Öl in den Luftfilterkasten gedrückt wird.

ich würde übrigend einen waagerecht eingebauten Ölfilter immer trocken ein bauen, erzeugt ja sonst eine Mordssauerei und der ist ja nach 20 Umdrehungen gefüllt und entlüftet.

Kolbenringe wechseln ohne neuen Kolben und ausgebohrten/gehonten Zylinder ist nigerianische Grobinstandsetzung und wenig zielführend.

Zitat von fuzzyly

Den Ölfilter hatte ich trocken eingebaut - nur die Dichtung leicht mit Öl eingerieben. War das falsch?

Nö, eher philosophisches Thema. Baue ihn auch trocken ein. Man kann das Möp aber auch etwas auf die Seite legen wegen der Sauerei und dann noch gut abtropfen lassen, so ist da nix mit kleckern.
Mir ging es nur um die Ölmenge. Wäre der schon "gefüllt", das Öl nicht sauber abgelassen und noch 100ml mehr rein, dann wäre es schon gut zuviel.
Aber ab wieviel das im LufiKasten landet, keine Ahnung.

Da es keinerlei andere Kolbenringtypischen Symptome gibt, würde ich die Ölwechselgeschichte nochmal akribisch wiederholen und auch das Altöl abmessen.
Dabei auch das Öltankfiltersieb reinigen und den Öltank ebenfalls reinigen. Dann wäre auch für den anderen Motor schon alles clean.
Und wer weiß, der TEufel ist ein Eichhörnchen. Vielleicht hat doch irgend was mit der Menge nicht gepaßt.

Hallo!
Wenn die gute keinen auffallenden Rauch produziert, glaube ich nicht, daß der Motor verschlissen ist. Die F hat ja zwei Ölpumpen, eine Hochdruckpumpe, die die Schmierstellen im Motor aus dem Rahmentank versorgt und eine Niederdruckpumpe, die das Öl aus dem Ölsumpf in den Rahmenöltank zurückfördert. Wäre es nicht möglich, daß die Niederdruckpumpe defekt oder verschlissen ist, somit das Öl nicht mehr (oder nicht genug davon) in den Rahmentank kommt und im Motorgehäuse durchgepanscht und ausgeworfen wird. Öl im Literbereich abzuzapfen muß einen anderen Grund als normalen Verschleiss haben. Laut Wartungshandbuch Hans König ist eine der beiden Pumpen direkt angetrieben (von der Kurbelwelle??) die zweite über ein Kunststoffzwischenrad. Vielleicht ist das, ähnlich dem gerne verschleißenden der Wasserpumpe, verschlissen? War nur so eine Idee, aber ich glaube eben nicht, daß der Motor wirklich "fällig" ist.
PS: Wenn´s nur Ölpumpe oder deren Antrieb wäre: Die gibt´s um 20-30 € in der Bucht! Zum Wechsel muß aber die Kupplung raus.
Viel Erfolg,
Gruß Joachim