Probleme mit der Ölpumpe

Hi Rotax,

Das Problem ist das rechte von beiden Ventilen, wenn ich das der Zeichnung richtig entnommen habe das Rückhalteventil.

Gruß
Timo

Hi ihr,
sry das ich mich erst jetzt melde... hing den ganzen Tag in Besprechungen fest und bin auch jetzt noch in der Arbeit.

Ich werde die Tage mal die Geschichte mit dem Öl ausprobieren, glaube aber nicht das ich da vor Montag / Dienstag dazu komm.

Melde mich sobald ich´s getestet habe.

Merci euch noch mal für euren Aufwand, gibt bei Gelegenheit mal die ein oder andere Runde Bier auf mich

Gruß

Hi Freitaler,
kann gut sein das ich da was vertauscht hab. Den Aufbau des rechten Ventils raff ich aber grad nicht so ganz.

Kannst du s mir noch mal etwas klarer machen?

merci

Timo

N Abend,
das Bild von Wastel beruhigt mich grade etwas... genau so hatte ich sie zusammen gebaut

War mir nach der langen Zeit die sich dass jetzt schon hinzieht echt nicht mehr sicher.

PS: ich nutz immer alte Filmdöschen für so Kleinkram, hätte aber trotzdem sein können das ich was beim zusammenbauen vertauscht hab/hätte

Gruß

Ich misch mich mal wieder mit ein um evtl. unklarheiten zu beseitigen.
Da ich meinen Motor gerade zum Kundendienst zerlegt habe denke ich kann ich helfen.

Wenn man in das Ölfiltergehäuse schaut gehört rechts die Schraube mit loch rein und links die ohne. Der zusammenbau ist wie in dem Geposteten Bild richtig.
Wichtig ist nur Schraube mit Loch die Dünne Feder und Schraube ohne Loch die Dicke.

Kurz zur Funktion:
Die mit Loch (rechts) ist das Rückhalteventil diese ist zuständig um das Öl im Ölfiltergehäuse zurückzuhalten bei stehendem Motor. Wenn das Ölfiltergehäuse unter Öl steht dann baut sich somit schneller der Druck auf bei laufendem Motor und Schmiert die wichtigen Bauteile wie Kurbelwelle, Pleulager, Nockenwelle.
Baut man die Druckpumpe aus (unter dem linken Motorgehäuse und dem Kupplungskorb), ist die obere Pumpe mit dem Dünneren Rotor, so kann man einen Draht zum Rückhalteventil schieben (erleichtert auch den ausbau)

Die ohne Loch (links) ist das Regelventil diese Regelt den Öldruck und wird diese zu hoch öffnet es und lässt den Überschüssigen Druck ein den Ölsumpf und schmiert über Ölkanäle die Niederdruck Bauteile wie Schaltgetriebe, Kupplung, Kurbelwellenlager.

Hoffe ich konnte somit etwas helfen.

Ich würde den linken Motordeckel nochmals öffnen die Pumpe raus und dann den Ventil rest durchschieben.
Den Ölkreislauf entlüften, dann neues Ventil rein.
Kettenspannerdeckel raus, mit den finger auf den Spanner drücken und den Motor mit dem Anlasser durchdrehen, aber nicht laufen lassen ! Am besten Zündkerze raus.
Nun müsste bei Kettenspanner Öl kommen, somit ist sichergestellt das durch das Rückhaltenventil die Pumpe das Öl durch den Filter drückt und die Hochdruckseite geschmiert ist.
Dann würde ich das ganze mal einen Tag ruhen lassen, dannach das Ölfiltergehäuse nochmal öffnen. Läuft da nun viel Öl raus, sollte das Ventil richtig schliessen und ich würde es so lassen.

Ich habe alle Teilezeichnungen mir angesehen und irgend einen "Einsatz für das ventil oder ähnliches nicht gefunden. Was auch in meinem Sinne unlogisch wäre, ich vermute da eher das die Gehäusehälften an dieser stelle etwas "schlampig" entgratet wurden.
Aber wie gesagt ich vermute es nur. Vielleicht hast dann nochmal ein Bild wenn dur die Reste da mal aus hast.

Hi,
erstmal noch n gesundes Neues an Alle.

Merci für deine Mühen, ich hab mein Moped seit meinem letzten Post nicht mehr angefasst... hatte weder Zeit noch Lust.

Hab jetzt dann die kommende Woche frei und werd mich wieder draufstürzen. Deine Beschreibungen helfen mir da sehr dabei! Danke dafür!

Meld mich dann mit Bilder und Co. wenn ich was neues hab.

Gruß
Timo

Jetzt ist mir nochwas eingefallen bzw aufgefallen:

Glaube aber wurde schon erwähnt ?

Die Große Feder die in deinem Ölgehäse mittig drinnen ist, ist die Ursache deines Ventil problems. Diese Feder ist eine Überdruckfeder die in dem Ölfilter integriert ist ! Sie verhindert falls der Ölfilter verstopft ist das der Motor kein Öl bekommt.
Sie öffnet bei zu hohem Druck, somit wird das Öl nichtmehr über das Filterelement gedrückt sonder direckt durch die mitte.

Deine Pumpe arbeitete brav und drückte was ging, dir Feder verstopfte den Zufluss zu den Hochdruckleitungen somit platzte dein Deckel.
was auch deine anfänglichen schwierigkeiten erklärt.
Durch den hohen Druck im Ölfilterraum presste es den Gummi vom Rückhalteventil in die Verschlußbohrung.

Feder ist entfernt, merci noch mal für die Erklärung.
Gruß

Aloha, ja ich lebe noch... hat sich mal wieder alles etwas nach hinten verschoben.

Aber jetzt die guten Nachrichten:

der Gummipropfen ist raus!!!
->Kupplungsdeckel, Kupplung, obere Ölpumpe entfernt und von der anderen Seite sanft durchgestochert + mit der OP Klemme raus gezogen.
(Liest sich schnell, hat aber fast 2 Stunden gedauert. Wollte nicht wieder was kaputt machen...)

Bilder davon gibts hier ->klick mich<-

Man kann jetzt wieder super von einer Seite zur anderen durchschauen, super Gefühl

Jetzt warte ich nur noch auf den neuen Gummistopfen (der andere hatte nen fetten Riss) und besorg noch eine neue Batterie (Die andere habe ich samt Top Case auf der Landstraße verloren und nicht mehr gefunden. Leider war da auch noch eine super leckere, gerade erstandene, Lamm schulter drin. )


Joar und dann bau ich alles zam, füll alles auf und (nach dem entlüften von allem) schmeiß die Möhre an.




Ausgerissen ist übrigens nichts in dem Ventil Kanal, der ist so breit das sich da einfach das Gummiteil reingedrückt hat.




VIELEN DANK euch allen für eure Tipps und auch fürs mitfühlen!


PS: jetzt hoff ich nur das alle Lager den Lauf ohne Öl überstanden haben. Sonst geht der Kampf weiter

Servus,
melde Vollzug!

Gestern hab ich endlich mal die Zeit gehabt mich Möppi zu widmen. Alles wieder zamgebastelt, aufgefüllt, entlüftet (man sollte schon beide Zündkerzenstecker abmachen...vor allem wenn man noch keinen Krümmer dran hat!) kurz mal erschrocken über den Mörderknall bei Zündung ohne Krümmer und nach anbau des selbigen etc. angeschmissen.

Anfangs war der Lauf noch etwas arg rau, gab sich aber innerhalb der ersten 10 Sekunden.

Momentan klingt sie recht normal, ist aber auch schwer zu sagen in der Garage, da klingt sie ja immer etwas anders.

Ich bilde mir ein, im Ventilbereich ein leichtes klingeln zu hören, genaueres weiß ich aber erst wenn die restlichen Anbauteile dran sind und ich sie mal auf der Straße laufen lasse.

Für den Moment bin ich euphorisch ohne Ende! Hätte nie gedacht das die noch Mal lebt... Danke euch allen für die Mitarbeit!

PS: meint ihr es macht Sinn mal die Kompression messen zu lassen, so von wegen Kolbenringe etc.?

Gruß
Timo

Hallo,

Ich habe das selbe Problem, mein Ölfilterdeckel ist bereits drei mal gerissen!

@Ringelchen gibt es noch Bilder davon wie du es gemacht hast?