Unwilliges Startverhalten

Unlike your car engine you can't just put a compression tester in one of the Spark Plug Holes, turn over the Engine and get a compression reading. The reason is because the F650 has a Compression Release Mechanism which essentially holds open one of the Exhaust Valves and activates at starter motor speed, so the engine will turn over for easy starting. If you try and take a reading you will not get an accurate one.

Procedure

If your engine is starting and running reasonably well:
1.Warm your engine to normal operating temperature.
2.Remove the Tank and Remove the Valve Cover. You need to test your compression while you have the valve cover off. You can "restrain" the Compression Release Mechanism with a piece of electrical tape in order to do the test.
3.Remove one Spark Plug.
4.Insert the Compression tester in the hole.
5.Unplug the other Spark Plug lead. REMEMBER that this is a dual plugged motor so unplug the second plug lead! (This is very exciting if you forget and bad for your compression gauge. Essentially the engine fires and will blow all hell out of your gauge and possibly your eyes, so be careful!)
6.Twist the throttle WFO while compression testing. This simulates (worst-case) driving conditions and ensures no vacuum back through the carbs.
7.Write down the number on the compression gauge.
8.Pour about a teaspoon of oil down the plug hole and turn the motor over about a dozen times and then check compression again. When you are squirting in oil for the test, use engine oil or similar, NOT WD-40 or penetrating oil.

Interpreting the Results
•If the two numbers are close your rings are FINE.
•If you get similar (poor) compression results both before and after the squirt of oil, you probably have a valve sealing problem, either worn, misadjusted or burnt.
•A new engine should have something between 10-12 bars. After a while this reduces to 8-10 bars. Service is needed when it drops below 7, but you'll recognize that because the engine won't run correctly (no power).

Sofern man des Englischen einigermaßen mächtig ist kann einem das Englische Forum ganz schön weiterhelfen mit ihren FAQs

hübscher Film auch will

So kurzer Zwischenstand:

neuer Kolben + Zylinderlaufbahn sowie die ein oder andere Dichtung sind bestellt und werden am 8.9 eingebaut dann werd ich mal schreiben was rausgekommen ist

Zitat von Ekkehart

Zylinderlaufbahn

sry etwas unpräzise ausgedrückt hab natürlich den Zylinder + dazu passenden Kolben erworben

Zitat von rotax

wäre ein gebrauchter Motor nicht billiger gewesen?
wie bist du auf die Idee gekommen, das Kolben bzw. Zylinder verschlissen sind?
hoher Ölverbrauch? -> ist aber untypisch für den Rotax Motor

Ja und Nein

ein gebrauchter Motor kostet +- 500€ bin aber für unter 100 an einen Kolben mit Zylinder mit angeblich lediglich 28,000km gekommne (Wie der wirklich ist kann ich erst nächste Woche sagen aber das ist bei ebasy motoren auch immer so eine Sache)

Dieser kleine Beitrag

Zitat

While the engine should be warm/hot to check true compression, in an old and marginal engine, the biggest problem may be getting it to start. Hot compression in an engine may be irrelevant if it will not start! One of the first noticeable symptoms of poor compression is hard starting. Starting problems in an old engine may be due to poor compression, and measuring the compression on the hot engine may not be a true indicator of engine compression while starting cold. Many engines with poor compression due to worn rings will start and restart when warm, but are hard to start while cold.

hat mich dann doch etwas arg ins Grübeln gebracht

In einer Woch werd ich schlauer sein ob die 100€ zum Fenster rausgeworfen waren

Lange nichts mehr von mir hören lassen
Vorneweg der Kolben wars nicht ich tippe inzwischen auf etwas undichte Ventile und falschens Ventilspiel - seis drum ist inzwischen unter anderem gemacht

Dafür habe ich jetzt ein neues Problem
Als ich die Maschine letzte Woche starten wollte erstmal ein unendliches orgeln bis sie irgendwann scheppernd zum Leben erwachte.
Von Laufkultur o.ä. will ich hier nicht mehr sprechen
ich glaube inzwischen die Quelle des Übels ausgemacht zu haben -> Steuerkettenspanner
der innere Ring scheint im äusseren Festzustecken

Also ab in die Werkstatt mit diversen Mitteln den inneren Ring rausgezogen und wieder eingesetzt -> Kette spannt wieder wie sie soll

So und jetzt kommt das lustige an der Geschichte:

aus diversen Erfahrungen habe ich den Motor erstmal nur trocken 2-3 mal durchgedreht.
nach der ersten Umdrehung hat sich die Kette fast zwischen Kettenrad und Bügel verhakt
Also Kettenspanner wieder raus und siehe da er ist wieder genauso zusammengeschoben wie zu dem Zeitpunkt wie ich ihn das erste mal rausgeholt hab

Jetzt die Frage:
liegts am Kettenspanner selbst?
Oder gibt es da noch andere Fehlerquellen die evtl. dazu führen dass der Spanner zu stark zusammengepresst wird?

Bevor ich den Spanner wieder eingesetzt hab wurde er im Schraubstock bis auf Block komprimiert um sowas auszuschließen

Edit

hab das ding mal auseinandergenommen etwas mit diversen materialabtragenden Werkzeugen bearbeitet

eingebaut paar mal durchgedreht und schwups spannts wieder richtig

Jetzt bleibt nur noch das Problem des Öllecks
Habe die Wahl zwischen
- Zylinderfußdichtung
-Ölschlauch
-Öldruckschalter

Hi Ludger

bin schon immer mal wieder am durchstöbern deines Ebay angebots
Ich mach mich nacher mal dran das Ölleck ausfindig zu machen und dann gibts ne Sammelbestellung bei dir
P.S. geht das auch über PN oder muss ich das Zeug bei ebay bestellen? Zwecks Auktionskosten usw

Kleines Zwischenupdate

Motor läuft wieder mit repariertem Kettenspanner so wie ichs vom letzten Mal gewohnt war
Aber röchelgeräusche vom Ausgleichsbehälter und immer noch leichte Inkontinenzen