Kein Sprit in den Vergasern nach längerem fahren!

Bau einfach diesen unsäglichen Benzinfilter aus, den mal jemand eingebaut hat und schon wird Deine ST wieder rennen.

Serienmäßig hat die Vergaser-F keinen zusätzlichen Benzinfilter verbaut. Es gibt lediglich die Filterröhrchen im Tank am Benzinhahn und das Minifilterchen am T-Stück des Vergasers.
Es ist bekannt, dass Zusatzfilter regelmäßig zu Problemen führen. Der Filter läuft wahrscheinlich auch nicht leer, sondern bei langsamer Fahrt erwärmt sich der Sprit so stark im Filter, dass er verdampft. Die Gasblase und der einhergehende Gas"druck" verhindern, dass neuer Sprit nachfließt.
Wenn Du also auf diesen völlig unnötigen Benzinfilter nicht verzichten kannst, dann verlege ihn so, dass er keinerlei Hitze abbekommt.

Hi,

wird zwar oft belächelt aber

F 650 Motor geht aus!

Bei einem zusätzlichen Benzinfilters bitte darauf achten , dass er nicht die Hitze des Zylinders abbekommt,
das führt zu dem beschriebenen Problem !

Habe immer noch einen Zusatzfilter und den nun anders angebracht , tiefster Punkt ( liegt fast auf dem Kupplungsausrückhebel auf )
und weg vom Zylinder !
Seitdem ist Ruhe !
Vorher habe ich auch dutzende Sachen getestet.

Grüße

Mac

Jetzt habe ich per Edit genau das ergänzt, was Mac sinngemäß auch schreibt....

BMW weiß davon nix da nicht Standard für F650
im Video der Filter ist meiner Meinung nach noch zu hoch angebracht.

Leider oder Gott sei Dank hat die Ur-F ja keine Benzinpumpe und da muss eben alles
mit Physik seinen Weg finden

Edit : den blöden Kaffeefilter im Versager T-Stück habe ich vor vielen Jahren in Schottland entsorgt.....

Wenn du den Puppenstubenkaffefilter trotzdem reintun willst:

BMW-Nr. 13112343430 € 6,55 bei Leebmann, (8,19 bei der BMW Vertrettung)

wat ? wie teuer ist der ?

für das was da reinpasst dafür geb ich nicht mal nen €
Bei mir haben ca. 10 Midges als geschlossener Klumpen sich als Freischwimmer versucht....
Die hätte der Vergaser auch ohne Filter durchgeprügelt

O.K. jetzt habe ich das erste Mal ein Argument vernommen, was für so einen unsäglichen Zubehör-Spritfilter spricht.
Nein, nicht das Verlieren....
Aber wenn das Ding mal nicht mehr sollte, nachkaufen ist dann aber auch nicht mehr. So einen Preis für so ein Pups-Teil ist sowas von unverschämt.
BMW, ab in die Ecke 3 Tage schämen!!!! Ohne Wasser, ohne Brot. Pfui teufel.

Dank unserem kölschen Jung, weiß ich ja auch wie die Dinger ordnungsgemäß einzusetzen sin DAnke Dir Mc!

wenn die Filter auf dem Bezinhahn
halten würden, könnte man alles nachfolgende
weglassen.
2 - 3 tiefe Züge vom 650er saugen dann alles durch
offene Rohre

Aber mal aus ganz praktischen Gründen :

einen Zusatzfilter kann ich beobachten
ob Sprit drinne und sauber und tausche den
bei Defekt und Altersschwäche einfach, günstig
und ohne die Finger zu brechen gegen ein
Neuteil
auch am Strassenrand

Mac

Zitat von macgyver

einen Zusatzfilter kann ich beobachten
ob Sprit drinne und sauber und tausche den
bei Defekt und Altersschwäche einfach, günstig
und ohne die Finger zu brechen gegen ein
Neuteil
auch am Strassenrand

Mac

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Das ist eigentlich gar nicht so blöd

Ich hab meinen damals aus ganz anderen Gründen ausgetauscht
Da vermutlich meinem Vorgänger mal die Benzinleitung gerissen oder sonstiges ist hat er entschieden eine 6mm Benzinfilter zu verbauen mitsamt 6mm anschlusstück zum Benzinhahn.
Da hat mir halt regelmäßig zu Saisonanfang der Sprit aus der 7.5mm Leitung zum Vergaser gesifft

Stuggi BMW fahren muss man sich leisten können/wollen
@BMWFreak es gibt vieles was die Werkstätten nicht wissen. ich verweise da mal an diverse Threads mit Reglerproblemen wo davor mehrmals die Vergaser gereinigt/getauscht wurden

Ich habe ja nun schon seit etwa 50'km einen zusätzlichen Kraftstofffilter. Bei der Erwärmung des Filtergehäuses verlasse ich micht nicht auf: ich kenne einen der hat einen Schwager dessen Kumpel...Nach einer Stunde Stadtfahrt mit etwas Lüftereinsatz ein Bild der Gehäusetemperaturmessung. Da ist Vergaserkraftstoff noch meilenweit vom Siedepunkt entfernt, der Kraftstoff im Tank erwärmt sich in der Sonne auch. Das Messgerät erfüllt natürlich nicht die PTBA Anforderungen. Zeigt siedendes Wasser aber auch mit 99.9°C an.

Ständiges Beobachten ist völlig überbewertet.
Lieber alle unnötigen Fehlerquellen eliminieren und eine anständige Wartung.
Dann sollte so eine F doch problemlos funktionieren, außer es ist meine
Und gut, es gibt Gründe für so einen Filter.
Es gibt aber auch Gründe so einen Filter nicht zu benutzen

Hallo Ekkehart,

diese Art der "Luftblase" ist im Netz auch bei großen amerikanischen KFZ sehr beliebt was Störungen angeht...
Ich kann es bei meiner F definitiv jederzeit reproduzieren was ich beschrieben habe... ( und bin damit nicht alleine )

Wenn ich den Zusatz-Filter an die Stelle aus deinem Bild hänge fahre ich nicht lange, dann geht sie irgendwann einfach aus.
liegt wahrscheinlich an der Serienstreuung der Vergaser und anderer Einflüsse

Hallo,

Zitat von macgyver

diese Art der "Luftblase" ist im Netz auch bei großen amerikanischen KFZ sehr beliebt was Störungen angeht

Von mir mal der Versuch einer Erklärung:

Zitat von Ekkehart

Zeigt siedendes Wasser aber auch mit 99.9°C an

Wenn man eine Flasche Mineralwasser öffnet, sprudelt es. Obwohl das Thermometer keine 99,9° anzeigt, kommt etwas gasförmiges heraus.

Zitat von Ekkehart

Da ist Vergaserkraftstoff noch meilenweit vom Siedepunkt entfernt

Ist er das ?
Wie ich gerade in Wikipedia lese, ist das mit dem Siedepunkt von Benzin gar nicht so einfach, weil es ein Gemisch aus verschiedenen Stoffen ist, darunter auch welche mit niedrigem Siedepunkt. Auch wenn der Vergleich mit der Mineralwasserflasche hinkt, ist es wohl doch so, dass bei erhöhter Temperatur gasförmige Bestandteile entweichen können.
Wikipedia spricht hier - https://de.wikipedia.org/wiki/Motorenbenzin - wohl deswegen von einen Siedebereich statt von einem Siedepunkt.

Zitat

Siedebereich: (30 … 215) °C

Zitat von Ekkehart

der Kraftstoff im Tank erwärmt sich in der Sonne auch

Den Tank verlassen diese Komponenten über die Entlüftung. Sicher nicht schön, das führt aber nicht zu Störungen.
Werden sie woanders frei, kann es Probleme geben:
https://de.wikipedia.org/wiki/Siedeanalyse
https://de.wikipedia.org/wiki/Vapour_Lock_Index

Eckart

wow danke Eckart für die gute Zusammenfassung
Wenn man die einzelnen Links durchliest ist es wieder wie überall - es gibt es eine Norm
Abweichungen davon können zu Störungen führen.

Stellt sich mir die Frage, liegt das auftretende Problem nun am (Norm-) ( Abweichungs- ) Sprit , am Einsatzort des Zusatzfilters , vielleicht an den feinen Vibrationen des Rotax
oder an einer Mischung aus allen Möglichen sonstigen Einzelschicksalen ?

Ich bekomme aus der Erinnerung von meinen Reisen mit der F650 leider nicht mehr den Zusammenhang Spritqualität <> Vapor Lock hergestellt
Ist bestimmt möglich, dass einige Kraftstoffe eher dazu neigen und durch einen Zusatzfilter das dann auch noch begünstigt wird

Edit :

http://www.mgclassics.org/#!Va…3F-4D52-94BA-34AC733958E3

Zitat von Ekkehart

Ich habe ja nun schon seit etwa 50'km einen zusätzlichen Kraftstofffilter.

...und scheinbar entgegen der vorgesehenen Durchflußrichtung instaliert (oder täuscht das?) vielleicht gehts desshalb?

Auf dem Filter ist ein Pfeil, nebst dem Namen eines bekannten Herstellers. Habe dann einen Physikochemiker gefragt und der meinte das könnte mit hinreichender Sicherheit die Durchflussrichtung sein. Wollte aber noch einmal einschlägige Literatur zu Rate ziehen.

Wie schon richtig geschrieben, vermutlich unbewusst, nur scheinbar falsch montiert und nicht anscheinend, so wie "deshalb und installiert"

kann natürlich bei diesem Filter anders sein,
aber auf meinem steht vor dem Pfeil
"Flow" und der Pfeil zeigt Richtung Vergaser