Scheinwerfer optimieren?

Zitat von wrosner

...Ich würde sagen, der BMW-Scheinwerfer ist im Vergleich zu den Shin-Yo-Nachrüst-Teilen rehabilitiert....

Das gilt ja für die GS. Bei der CS würde das Pendel wohl eindeutiger richtung Shon-Yo ausschlagen.

Anbei noch ein Lichtvergleich nur mit Zündung, ohne Motor. Geknipst in meiner Wohnstraße (auf die Schnelle mit meinem Handy Galaxy S4 - bevor Fragen zur Qualität kommen ;)).
einmal Abblendlicht CS mit neuer H1 Birne und frisch eingestellt und dann mit den LED-Standlichtern.

Hallo,

Zitat von hirsetier

einmal Abblendlicht CS mit neuer H1 Birne und frisch eingestellt und dann mit den LED-Standlichtern.

An der Qualität Deines Handys will ich ja gar nicht zweifeln, aber wenn schon der ursprüngliche Fragesteller vermeintlich alle Automatik der Kamera ausgestellt hatte um dann doch festzustellen, dass die Bilder keinen objektiven Vergleich ermöglichen, gilt das für ein Handybild erst recht, von daher ist alles, was ich im Folgenden schreibe, unter diesem Vorbehalt zu sehen. Trotzdem wird natürlich deutlich, dass das Bild mit den Standlichtern heller ist. Vielleicht kein Wunder, wenn man bedenkt, dass das Abblendlicht der CS wegen seiner Qualität verrufen ist. Trotzdem bin ich nicht sicher, ob die neuen Lampen wirklich einen Gewinn für Dich darstellen. Sicher hat man den Eindruck von mehr Licht, aber vor allem da, wo es nicht wichtig ist, nämlich unmittelbar vor dem Motorrad und im Christbaum neben der Straße, aber der Bereich vor dem Auto im weiteren Verlauf der Straße, also in der im Fahrbetrieb wichtigeren Entfernung, sieht nicht wesentlich anders aus.
Zum einen zieht Licht immer Aufmerksamkeit auf sich und lenkt von anderen, vielleicht wichtigeren Bereichen ab.
Zum anderen führt der Kontrast zu den dunkleren Bereichen dazu, dass man diese Bereiche auch noch schlechter sieht.
Anders ausgedrückt: Du siehst zwar mehr Überflüssiges, aber Du siehst weniger von dem, was wichtig ist.
Oder: Du hast das Gefühl, mehr zu sehen, aber in Wirklichkeit verhält es sich umgekehrt.
Ganz abgesehen davon, was es auch für einen selbst an Gefahr bedeuten kann, wenn man den Gegenverkehr blendet: Nicht nur, dass er im Straßengraben landen kann, sondern wenn er Deine Silhouette nicht richtig erkennt sondern vielleicht sogar im Augenblick der Begegnung wegschauen muss, könnte er auch in Dich hineinfahren. Mit einem zugelassenen Standlicht sollte all das gar nicht passieren können. So wie Du es beschreibst, ist es das anscheinend, aber Du hast ja Zweifel, ob es tatsächlich bestimmungsgemäß ist.

Eckart

Wir brauchen hier dringend einen "bedanken" Button.
Vielen Dank für diesen überaus ausführlichen Lichttest. Die meisten hätten 2 Handybilder gemacht, 2 Sätze dazu geschrieben und das wäre es dann gewesen. Ich persönlich bin ein Freund faktischer Messwerte (Ingenieur, ich kann nix dafür...) und die hast du zwar aufgenommen aber leider nicht erklärt. Ich hab jetzt keine halbe Stunde drüber gegrübelt aber ich hab's nicht alleine rausgefunden. Kannst du evtl deine Messwerttabelle nochmal etwas erklären? Bevorzugt so, dass jemand der bei der Messung nicht dabei war sofort versteht was du da gemessen hast
Und noch eine Frage: dein Fazit konnte ich jetzt noch nicht so recht herauslesen. War das Ergebnis, dass das originale Abblend- und Fernlicht bei der GS das von der Kombination Ausleuchtung und Blendfaktor Beste ist? Oder hab ich da gerade was falsch verstanden?

Moinsen,

ich habe die Beiträge zu diesem Thema bisher interessiert verfolgt.
Als ich vor einem Jahr meine F650 GS Dakar (Bj. 2001) gekauft hatte, wurde ich immer wieder auf das schwache Licht hingewiesen und fuhr außerhalb der Stadt daher auch oft mit Fernlicht.
Bei der Durchsicht in der Werkstatt (Elektrik oder gar Elektronik an Fahrzeugen ist nicht so meine Sache, die F ist auch mein erstes Motorrad aus diesem Jahrtausend) wurde ein Kabelbruch kurz hinter der Fassung des Abblendlichts gefunden und ein neues Kabel eingezogen. Bei der Anreise zum F-Treffen dieses Jahr sank die Lichtausbeute des Doppelscheinwerfers wieder auf Teelichtniveau, aber mit dem Fernlicht konnte ich mich weiter sichtbar machen.
Bei dem Werkstattaufenthalt nach Rückkehr wurde ein angeschmortes Massekabel und eine korrodierte Kontaktplatte gefunden und ausgetauscht. Die Lichtausbeute ist jetzt deutlich besser. Mal sehen wie lange das hält.
Trotzdem werde ich mit meinem Meccanico die im Forum beschriebenen Alternativen in Sachen Zusatzscheinwerfer durchgehen und wenn wir eine Lösung gefunden haben, darüber berichten.

Viele Grüße aus Berlin

Alfred

Chapeau!

Ich finde diesen Fred äusserst interessant und sehr fundiert. Eine tolle Arbeit, die dahinter steckt!

Was ich aber etwas vermisse, sind die effektiven Verbrauchswerte der verschiedenen Lampen, denn gerade das war am Anfang dieses Freds sehr ausführlich Thema: Summe der Verbräuche aller Aggregate, Leistung der LiMa ... und daraus folgend: welche Nebelscheinwerfer sind eigentlich technisch überhaupt möglich?

A.

Hallo A.,

Zitat von AndreasO

Was ich aber etwas vermisse, sind die effektiven Verbrauchswerte der verschiedenen Lampen

Die elektrischen Daten der Lampen sind in aller Regel nicht so schwer zu recherchieren, das Wertvolle sind hier tatächlich die Erfahrungsberichte.
Wer etwas vermisst, kann es aber hier schreiben, allerdings ist darüber bereits geschrieben worden: Google's Top-Treffer bei der Suche site:f650.de Lichtmaschine Zusatzscheinwerfer Watt ist Probleme mit den Nebelscheinwerfer - Batterie leer und dieser Beitrag liefert da schon ein paar brauchbare Aussagen, wenngleich man immer sagen muss: Kommt darauf an: Wenn Deine Nebelscheinwerfer vorwiegend den Abgasnebel des vor Dir an der Ampel Wartenden durchdringen sollen, werden sie das nicht so lange tun, sondern nur bis Deine Batterie leer ist. Dagegen wird das Zusatzfernlicht, das sowieso nur in Gegenden betrieben wird, in denen man mit erhöhten Drehzahlen fährt, derentwegen die Lichtmaschine einen Leistungsüberschuss produziert, eher problemarm sein. Auch die Heizgewohnheiten spielen da hinein ... aber lies in obigem Beitrag mehr.

Eckart

In der vorletzten ADAC Motorwelt gab es dazu einen kurzen Artikel, online gibt's auch die Testergebnisse unter https://www.adac.de/infotestra…d=8749&quer=motorradlicht
Es gibt inzwischen auch adaptives Kurvenlicht an Motorrädern und auch so sind die Unterschiede doch gewaltig.

Interessanter Bericht! Wobei anzumerken ist, dass z.B. das H7-Licht besser ist als sein Ruf. Bevor ich irgendetwas an der Beleuchtungstechnik verändere, würde ich zunächst den Scheinwerfer korrekt einstellen. Wenn es um die Sicht bei Nachtfahrten geht, halte ich einen Einsatz von Nebelscheinwerfern (zumal verboten, so lange die SIcht nicht erheblich durch Nebel, Regen oder Schneefall beeinträchtigt ist) für wenig sinnvoll: die Dinge leuchten die Fahrbahn nur bis wenige Meter vor dem Fahrzeug aus - und deutlich weniger weit als das Abblendlicht. Wer meint, bei Nacht mit den Nebelscheinwerfern eine bessere Sicht zu haben, hat die falsche Blickführung.

Ich will das ganze jetzt mal weiter führen und habe mal einen H4-lampen-Großeinkauf gemacht. Hab mir je 2 Lampen von den folgenden Modellen geholt und will die mal in einem Vergleichstest vor einer Wand und anschließend auch im Einsatz in beiden Fs testen (wobei der Einsatztest ne Weile dauern wird).

Standard: Osram Original H4 60/55W

Längere Haltbarkeit: Osram Ultra Life H4 60/55W

Heller für Autos: Osram Night Breaker Unlimited H4 60/55W

Heller für Motorräder: Osram Night Racer H4 60/55W

Illegal Heller für Offroad-Einsatz: Osram Offroad Superbright H4 100/90W

Bin sehr gespannt, die mal halbwegs objektiv miteinander zu vergleichen. Wenn irgendwer schon irgendwelche Erfahrungen mit den Lampen oben gesammelt hat darf das gerne hier Kund getan werden. Gerade die Offroad-Teile interessieren mich sehr, habe aber etwas Respekt vor der thermischen Wirkung dieser Lampen. Ich habe allerdings kein Lux-Messgerät und noch nicht mal ein Kamera-Stativ. An die Qualität des vorherigen Vergleichs werd ich also auf keinen Fall ran kommen.

Ich werde berichten

...so ne 100W Leuchte hatte ich in den ´90ern mal in meiner 80G/S, von der Lichtausbeute her schon besser, aber nach nem halben Jahr war der Reflektor matt, nie wieder.

Mittlerweile fahre ich mit "falscher Blickführung"

Hallo,

Zitat von bwm

Ich werde berichten

Ich bin gespannt, habe ich doch selber solche Tests noch nicht gemacht, sondern auf die Testergebnisse von Profis vertraut, weil eigene Tests doch recht aufwändig sind, zumal

Zitat von bwm

halbwegs objektiv miteinander zu vergleichen.

ohne Ausrüstung wie

Zitat von bwm

Lux-Messgerät und noch nicht mal ein Kamera-Stativ.

recht schwierig sein wird.

Zitat von bwm

Heller für Offroad-Einsatz: Osram Offroad Superbright H4 100/90W

habe ich nie probiert. Offroad-Einsatz dürfte hier doch als ziemliche Verklausulierung von illegal zu sehen sein, dafür, dass man damit nicht auf der Straße fahren darf - aber wer fährt bei Dunkelheit offroad ? Jörgs Bericht ist nicht der Einzige, dass es mit der erhöhten Wärmeentwicklung Probleme gibt und außer verdorbenen Reflektoren drohen auch an den Anschlüssen Kontaktprobleme bei zu großer Temperatur oder leere Batterie, denn die zusätzlichen 40 W bekommt man nicht mal eben weggeschaltet, wenn die Energiebilanz z. B. im Stadtverkehr knapp ist.

Zitat von bwm

Heller für Motorräder: Osram Night Racer H4 60/55W

Hübsch, aber recht teuer bezahlt ist die Lampenbox im Helmform, in der ich jahrelang die Ersatzbirne herumgefahren habe. Ansonsten habe ich bisher nicht so systematisch erfasst, welche Lampe ich gewählt habe, habe in den letzten Jahren beim Motorrad aber immer auf Markenqualität mit Schwerpunkt Lichtausbeute geachtet.

Wie aber in diesem Thread schon mehrfach zum Ausdruck kam, ist die richtige Lichtverteilung fast noch wichtiger als eine hohe Lichtausbeute. Und da bin ich vom Scheinwerferdesign der F650 nicht so ganz überzeugt, denn gerade beim Fernlicht schienen mir mehr die Kronen der Straßenbäume als die Straße ausgeleuchtet.

Zitat von bwm

wobei der Einsatztest ne Weile dauern wird

Für eine objektive Beurteilung wären aber schon gleichbleibende Einsatzbedingungen Voraussetzung, die man eigentlich nur durch zeitnahe Testrunden erreichen kann.

Und: Vor und während der Tests solltest Du den einwandfreien Zustand der Scheinwerfer prüfen. Bei meiner F800GS musste ich die Erfahrung der modelltypischen Schwäche eines erblindenden Reflektors trotz Einsatz zulässiger Glühbirnen machen.

Viel Erfolg !

Eckart