Alternative Bremsscheibe: Dicke und Montage

Ich hab die TRW 337RAC bei mir drauf und bin sehr zufrieden. An der Bremswirkung hat sich für mich nicht merklich etwas geändert und sie sieht gut aus. Generell legt der Hersteller die Dicke der Scheiben und die Verschleißgrenze fest. Die Verschleißgrenze hat neben der offensichtlichen Gewinnsteigernden Funktion nämlich einen thermischen Hintergrund. Der Hersteller sagt, dass ab 4,5mm die Hitze nicht mehr gut genug abgeführt werden kann und die Bremsscheibe damit überhitzt und die Bremswirkung nachlässt. Wenn ein anderer Hersteller sagt auch 3,5-4 mm reichen da aus dann ist das so. Ich habe meine Scheibe damals vom Vorbesitzer mit 3,2mm übernommen und direkt auf eine neue Originale Brembo gewechselt. Einen Unterschied beim Bremsen hab ich nicht gemerkt.
Davon abgesehen sind die Angaben zu dieser Scheibe inconclusive. Auf dem Bild im von dir verlinkten Link steht als Maß c(dicke), während im Text 5mm steht. Manche Hersteller bieten die Scheibe mit 4mm dicke an, andere mit 5.
Hab meine TRW für die Dakar damals bei Louis gekauft als passend für mein Modell. Hab allerdings nicht nachgemessen.
Denk dran dass du zum Bremsscheibentausch Loctite mittelfest und neue Beläge brauchst.
Ob anti quietsch Scheiben dabei waren weiß ich ehrlichgesagt nicht mehr. Glaube nicht. Hab wenn ich mich richtig erinnere alles was montiert war wieder verwendet.

Hallo,

Zitat von Landy-Paule

Zur Verschleißgrenze hab ich nix gefunden.

In ihren Broschüren lässt sich die Firma so aus

Zitat von TRW Schraubertips Bremsscheiben

Jede Scheibe besitzt eine vom Hersteller festgesetzte Mindeststärke, die nicht unterschritten werden darf. Auf sämtliche Bremsscheiben von TRW ist dieses Maß deutlich sichtbar, außerhalb des Reibrings aufgebracht (Min.Th.).

Kann das leider selber nicht nachprüfen, aber vielleicht hilft das die Markierung finden.

Zitat von bwm

Generell legt der Hersteller die Dicke der Scheiben und die Verschleißgrenze fest. Die Verschleißgrenze hat neben der offensichtlichen Gewinnsteigernden Funktion nämlich einen thermischen Hintergrund. Der Hersteller sagt, dass ab 4,5mm die Hitze nicht mehr gut genug abgeführt werden kann und die Bremsscheibe damit überhitzt und die Bremswirkung nachlässt.

Nicht nur das, sondern es können ganz schlimme Dinge passieren, dafür verweise ich mal auf Wikipedia, statt mir selbst die Mühe zu machen: https://de.wikipedia.org/wiki/…9Cberhitzte_Bremsscheiben

Zitat von bwm

Wenn ein anderer Hersteller sagt auch 3,5-4 mm reichen da aus dann ist das so.

Abhängig vom Material und dessen Temperaturverhalten kann das schon so sein, als Verbraucher kann man das nur glauben.

Wegen 0,1 mm zu wenig würde ich mir noch keine Gedanken machen, aber wenn es mehr wird, sollte man beispielsweise bei einer Passabfahrt bedenken, dass die sicherlich eingeplanten Reserven geschmälert sind.

Speziell Vertragswerkstätten können mit den obigen Argumenten stur sein, vielleicht ein bisschen wegen der Verantwortung für die Sicherheit, die

Zitat von bwm

Gewinnsteigernden Funktion

kommt denen aber bestimmt auch gelegen.

Eckart

Ich hab aber dran gedacht, meine Nachzumessen
Meine TRW RAC an der Dakar hat 4,86mm und liegt damit wunderbar in der Toleranz. Habe die damals bei Tante Louise gekauft. Vielleicht gibt es die ja in unterschiedlichen Dicken, würde mich allerdings wundern.

Zu den Sinterbelägen: angeblich soll das quietschen mit denen schlimmer sein. Ich hab jetzt bei der GS das erste mal Sinter rauf gemacht, primär aber weil ich sie halt einfach da hatte und das mal testen wollte. Probefahrt folgt bei besserem Wetter.
Was man so im Forum liest hilft Kupferpaste auf der Rückseite der Beläge gegen Bremsenquietschen. Sinter erhöht den Verschleiß an der Scheibe deutlich, hält dafür länger.
Ob Kupfer gegen quietschen hilft kann ich nicht sagen aber in meinen Kombinationen (GS Brembo Scheibe mit Organischen Belägen, Dakar RAC Scheibe mit organischen Belägen) mit Kupferpaste dran war kein quietschen feststellbar.

Zu den Entkoppelungsscheiben: ich hab in meinem Schrauberbuch gelesen dass man die mit tauschen soll und glaube, mich erinnern zu können dass ich die damals bei BMW gekauft habe. Als ich nachgelesen hab hat da was geklingelt.

Denk dran vor dem Tausch die Bremskolben wieder rein zu drücken. In Schrauberbüchern steht immer man soll den Sattel gegen die Scheibe drücken, bei mir tut sich da aber nix. Ich nehme immer solange noch die alten Beläge drin sind einen großen Schraubendreher, steck ihn zwischen die Beläge und drücke sie dann mit einer Drehbewegung des Schraubendrehers auseinander. Die alten Beläge kommen ja danach eh in den Müll

Ich hab´ ne 88er Aprilia Tuareg neu aufgebaut und brauchte dafür eine neue vordere Bremsscheibe. Die war laut Herstellerangabe (hab´s vergessen, irgendein Markenfabrikat) dicker als die Originalscheibe. Die Lösung war, daß die Nachbauscheibe außen gleich dick war wie innen, während die Originalscheibe innen die gleiche Dicke aufwies wie die Nachbauscheibe und auf der eigentlichen Lauffläche ein kleines Maß abgedreht war. Vielleicht kommt daher die Differenz der Dickenangaben.

Für den Einbau maßgebend ist daher meinem Verständnis nach die DIcke an der Nabe, denn sonst schleift die Scheibe an der Gabel.

Grüße
Chris

Kupferpaste hilft gut gegen Quietschen. Allerdings sollte man bei einem Fahrzeug mit ABS darauf verzichten, denn die Sensoren mögen das gar nicht. Da nimmt man besser Keramikpaste, da Selbige (im Gegensatz zu Kupfer) nicht leitend ist.