Hallo!
Ist zwar lästig, aber manchmal hilft über Nacht unter Spannung stehenlassen. Gepolsterte Kiste unterlegen.... Oder mal Kältespray probieren, danach wieder Hitze, und wenn es geht währenddessen den Abzieher auf Spannung lassen.
Viel Erfolg!
Gruß Joachim
Schraube erhitzen und den zylindrischen Teil des Abziehers kühlen, hat zumindest bei mir letztes mal so geklappt.
hat sich vielleicht der Keil in der Nut auf der Welle verklemmt ?
ist eigentlich nur Loctite 648
auf dem Konus
Ich denke mal bei der F650 GS ist das ähnlich. Meine BMW Werkstatt hatte damals mit Heißluftfön gewärmt und den Schlagschrauber bemüht. Der hat ne Weile geschnauft, doch dann löste sich die Mutter.
um die zentrale Mutter (Verschraubung) geht es hier leider nicht
mehr, sondern um die gesamte Magnetnabe ( Rotor)
Der hängt mal wieder bombenfest auf der Welle ( Konus) - mehr als Hitze Kälte
im Wechsel vielleicht dann auch mal
mit Schlagschrauber auf dem Abzieher
fällt mir im Moment auch nicht ein
Damit machen die das bei BMW
Aber wahrscheinlich ist das auch schon durch 
Ich hoffe auf der Welle wurde nicht mit Loctite Hochfest ( rot ) gearbeitet
dann sind bestimmt 200 Grad C nötig
um das weich zu bekommen
für den Magneten nicht gut 
Wie alt ist die F ?
Hab das bisher nur einmal machen müssen BJ 97 ging auch erst nicht
Kann ja nicht sein das Loctite 648 so fest sitzt oder ist der Keil weg und der Rotor hat sich auf der Welle gedreht und gefressen ?
um die zentrale Mutter (Verschraubung) geht es hier leider nicht
mehr, sondern um die gesamte Magnetnabe ( Rotor)
Den Abzieher hatten sie direkt nach Erwärmung auch mit dem Schlagschrauber betätigt. Sah richtig übel aus und tat irgendwie weh. Hat aber geklappt.
ah ok alles klar
hmm dann muss wohl erst mal ein neuer Abzieher her ?
ich habe von Metabo einen richtig guten
Akku Schlagschrauber der kann einiges
hat vielleicht in der Nachbarschaft jemand so ein Teil z.B für nen Reifenwechsel die billigen sind zwar relativ schwach aber zum Lösen mal ausprobieren ?
Hinweise : Loctite 648
Demontage
1. Mit normalen Handwerkzeugen demontierbar.
2. Falls erforderlich die Verbindung lokal auf ca. 250 °C
erwärmen. Im erwärmten Zustand demontieren.
3. Falls diese Temperatur nicht möglich ist, Verbindung so
weit wie möglich erwärmen und mechanische Mittel
einsetzen.
Quelle : http://tds.henkel.com/tds5/Stu…C&language=DE&plant=WERCS
Was das Polrad an max. Hitze verträgt bzw. die Magnete ?
also wenn die Hitze auf den Konus beschränkt wird kann man da schon ordentlich heiß machen
Im normalen Betrieb wird es dort ja auch ordentlich heiß
Rotor ist ab, aber leider auch ein Fall für die Tonne, denn unter dem Abdeckblech der Magneten ist so eine Art Vergußmasse herausgeqollen und lauter kleine magnetische Brösel.
Auf dem Konus konnte man Reste von grünem Loctite finden, also hochfest.
Der Motor war aber noch nie auf bis der Anlasserfreilauf den Dienst quittiert hatte
waka ! und schöne Scheixxe !
haben die es beim Zusammenbau in der Fabrik mit dem Zeug übertrieben ?
Oder waren da andere chemische Geheimkräfte am Werk ?
Hoffe ihr findet bald ein günstiges Ersatzpolrad
kommt zwar zu spät , aber vielleicht hilft es dem Nächsten....
ob und wie das Zeug auch zwischen Konus und Welle läuft muss man wohl ausprobieren
http://www.techni-tool.com/512CH768
In einem Nachbarforum wird genau der obige Fall diskutiert und wie heftig 648 ( über Jahre ) aushärten kann.
Nitromethane ist wohl eine gute Lösung um extreme mechanische Gewalt zu vermeiden.
Polrad runter muss ja eh bei Anlasser Freilauf defekt - aber draufgehen sollte es dabei eigentlich nicht 
Ich frage mich auch , ob diese Montageart ( Sicherung ) unbedingt notwendig ist, klar es ist eine rotierende Masse
die durch aus zügig stoppt und dabei den Keil überwinden und auch losbrechen könnte ( verdrehen )
Mac
...Ich frage mich auch , ob diese Montageart ( Sicherung ) unbedingt notwendig ist,
klar es ist eine rotierende Massedie durch aus zügig stoppt
und dabei den Keil überwinden und auch losbrechen könnte ( verdrehen )
Ich bin gerade dabei, meiner F650Rallye einen neuen Freilauf zu spendieren.
Dabei werde ich den Konus unbedingt wieder mit Loctite zu sichern.
Bei unserem großen G650X-Treffen 2012
hatte einer unserer Teilnehmer vor der Reise seinen LiMa-Rotor demontiert.
Anlasser-Freilauf oder irgend ein anderer Grund machte dies nötig.
Nach erfolgreicher Reparatur lief das Bike wie am Schnürchen
und war daher fit für unser Traumtreffen im Piemont.
Schon bei der ersten Ausfahrt streikte der Rotax-Single und musste im Basislager bleiben.
Auch durch eine eingehende Inspektion seitens anwesender Enthusiasten fanden sich keine behebbaren Fehler.
Erst nach dem Urlaub ergab die Diagnose der Werkstatt, dass sich das Polrad verdreht hat und
dadurch natürlich kein vernünftiger Zündzeitpunkt mehr für ein Anspringen sorgen konnte.
Glücklicherweise hatte ich bei diesem Trip eine 2.Challenge dabei
und so war wenigstens der Urlaub gerettet.
Dann lieber etwas mehr Mühe bei der Demontage in Kauf nehmen,
denn gerade die Zuverlässigkeit ist ein wichtiger Aspekt an meiner F650-Liebe.
Gruß aus dem Süden Mittelfrankens - Ray
Dann lieber etwas mehr Mühe bei der Demontage in Kauf nehmen,
denn gerade die Zuverlässigkeit ist ein wichtiger Aspekt an meiner F650-Liebe.
danke für den Hinweis, also ist die Sicherung doch unbedingt notwendig wenn man den Kurbelwellenstumpf und die Keilnut inklusive Zündzeitpunkt behalten möchte
hatte es fast befürchtet , da auch schon Online einen zerstörten Keil gesehen bisher musste ich nur einen Anlasserfreilauf reparieren - da hatten wir wohl Glück und es machte ohne Schäden plopp
hoffe , dass bei meiner der Freilauf noch etwas hält und keine Loctite "Verschweißung" stattgefunden hat
