Motor springt schlecht an

    Zitat von Michl_E46

    Ich könnte ja fremdstrom mit einer anderen Batterie und startetkabel geben aber das ist ziemlich knapp da bei der Batterie. Muss mal schauen wie ich ihr Strom da gebe

    Mit Autozangen wirste da kaum glücklich..gibts bei Polo/Louise extra kl für Motorräder mit schlanken Zangen..

    Hallo Michl,

    Zitat von Michl_E46

    Tag davor die Batterie mit einem CTEK geladen und dann am Freitag eingebaut, Motor dreht springt aber nicht an, einmal kurz dachte man sie hätte es gleich jedoch war dann die Batterie leer.

    Wenn die volle Batterie schon nach ein paar Versuchen schlapp macht, dann wird es wohl - wie von rpr61 vermutet - an der Batterie liegen.

    Zitat von Michl_E46

    Startpilot probieren oder ist das nicht gut für die CS? Kerze ist eigentlich ziemlich neu

    Schaden wird es wohl nicht, aber die Frage ist, ob es hilft. Sollte die Zündkerze durch die Fehlversuche nass geworden sein, kann es sein, dass zum ursprünglichen Fehler ein weiteres Problem hinzugekommen ist.

    Zitat von rpr61

    Mit Autozangen wirste da kaum glücklich..gibts bei Polo/Louise extra kl für Motorräder mit schlanken Zangen..

    Fremdstart wäre auch meine Empfehlung, aber heute würde ich zu einer Powerbank raten. Die ist sicherlich teurer als ein Motorrad-Starthilfekabel, aber die Handhabung ungleich einfacher, vor allem auch, weil man kein Spenderfahrzeug braucht.


    Eckart

    Na bitte,wer sagts denn.....Fremdstrom und Voodoo abwarten und Kälble schnurrt...dann weisste wo dein Weg hingeht..zum Bakteriendealer...und ob GEL,AGM oder Bleisäure Exide 12v 12AH (Erstausrüstung ) ist deine religiöse Freiheit..



    Exakte Maße YB12AL-A, 12V, 12AH Länge x Breite x Höhe 134 x 80 x 160 mm

    Gewicht wenn befüllt: 4 Kg

    Anschlüsse: + Pol vorne rechts, - Pol vorne links

    Entlüftung links

    Kaltstartleistung CCA: 165 A

    Gruß

    Rolf

    Zitat von T800

    Bei den drei Orgelversuchen fiel auf, dass von der Batterie genug Saft kam, der Starter sehr gut drehte. Komischerweise zeigte beim Orgeln der Drehzahlmesser nichts an. Er bewegte sich gar nicht. Bei den Orgelversuchen im Winter war es noch anders. Weiss jemand, woran das liegt, dass der Drehzahlmesser mal was anzeigt und mal nicht?

    Weiss nicht ob es bei der CS auch so ist aber bei den GS ist es strenggenommen kein Drehzahlmesser sondern ein Zündungszahlmesser. D.h. dass Signal vom Motorsteuergerät an die Zündspulen wird für die Drehzahlanzeige genommen und nicht das Signal vom Kurbelwellensensor. D.h. wenn die der Zeiger bei Null bleibt es sehrwahrscheinlich auch keinen Zündfunken gibt und somit es schon fast logisch ist, dass der Motor nicht anspringt.


    Möglich sein kann z.B:

    - Kabelbruch oder Masseschluss des Kabels vom Motorsteuergerät nach Drehzalmessser und Zündspulen.

    - Das Motorsteuergerät hat ein Schuss ab und liefert kein Signal mehr.

    - Kabelbruch oder Masseschluss des Kabels vom Kurbelwellensensor zum Motorsteuergerät.

    - Defekter Kurbelwellensensor.

    Zitat von KöfferliRebel

    Weiss nicht ob es bei der CS auch so ist aber bei den GS ist es strenggenommen kein Drehzahlmesser sondern ein Zündungszahlmesser.

    Meines Wissens gibt es da keinen Unterschied zwischen GS und CS.

    Die Frage, ob der Drehzahlmesser direkt vom Kurbelwellensensor oder von der Zündung abgeleitet ist, ist fast akademischer Art, weil es an den möglichen Ursachen nichts ändert.


    Zu den möglichen Ursachen wurde die Batterie ins Spiel gebracht.

    Die Aussage dass von der Batterie genug Saft kam, der Starter sehr gut drehte, scheint sie auf den ersten Blick zwar aus der Schusslinie zu nehmen, aber sicher wäre ich mir damit nicht, denn es kann durchaus sein, dass die Batteriespannung während des Anlassens so weit abgefallen ist, dass zwar der Starter noch läuft, nicht aber Zündung oder/und Drehzahlmesser. Wenn nach einer Weile dann doch wieder angelassen werden kann, dann vielleicht weil sich die Batterie erholt hat, evtl. auch weil sie sich erwärmt hat.


    Klarheit verschafft hier nur das Messen der Batteriespannung während des Anlassens bzw. der Versuche.


    Eckart

    Welche würdest du empfehlen, Gel oder AGM?


    Hab meine letzte Originale Bleisäure ( BMW MAYER MANNHEIM ) im Jenner nach 7J erneuert.....kostete weit weniger als eine GEL,AGM oder Billigheimerprodukte,denn wer billig kauft,kauft 2x......aber das meine religiöse freiheit und die muß keiner teilen....

    Hol sämtliche Ersatzteile beim MAYER statt auf Leebmann 24 ( Passau ) seine Lieferhelden zu warten

    Knackpunkt sind die groben Limaregler unserer alten Schätzle...das mögen GEL,AGM weniger


    Gerade die CS braucht gute Batterien,welche nicht nach dem Zündungsvoodoo kollabieren....Sommers ist das kein Drama,sobalds aber frischer wird spielen die Bleisäure ihre robustheit aus.....und Hawker Reinblei ( Rolls Royce der Batterien in punkto quali und langlebigkeit ) täte ich den wert meines alten Mädls verdoppeln;):eekout:

    Zitat von rpr61

    Knackpunkt sind die groben Limaregler unserer alten Schätzle...das mögen GEL,AGM weniger

    Diese Aussage möchte ich so nicht stehen lassen: Wie schlaue Forenmitglieder herausgefunden haben (ich habe mich überzeugt, dass es stimmt), haben F650CS und F650GS den gleichen Lichtmaschinenregler wie die F800GS, welche ich nun habe. Die F800GS hat serienmäßig eine wartungsfreie Batterie (AGM). Also muss das auch bei den Einzylindern auch funktionieren.


    Viele Forenmitglieder haben erfolgreich wartungsfreie Batterien eingesetzt. Die Wartungsfreiheit wird vor allem mit dem deutlich höheren Preis bezahlt und das ist wahrscheinlich auch der Grund, weswegen die "Billigmotorräder" von BMW sowas serienmäßig nicht bekommen haben. Gel-Batterien kommen einbaufertig und sind damit noch ein wenig wartungfreier als AGM-Ausführungen, die erstbefüllt werden müssen und vor dem Einbau nachgeladen werden sollen; dafür sind sie im Parameter Kaltstartstrom tendenziell im Vorteil. Zur weiteren Meinungsbildung kannst Du Dir ja mal die unzähligen Batteriethreads im Forum ansehen - es gibt da mehr als eine Meinung.


    Eckart

    Zitat von Eckart

    Mir ist das zuviel wie es sein könnte und zu wenig wie es wirklich ist:


    Die Einzylinder (F650GS, F650CS) haben serienmäßig eine Blei-Säure-Batterie wahrend die Zweizylinder (F800GS u. ä.) serienmäßig eine AGM-Batterie haben. Dennoch haben beide Modelle den gleichen Regler, Teile-Nr. 61312346550 !


    Dieser Regler ist ein konventioneller vom klassischen Typ und ich gehe nicht davon aus, dass er sowas wie eine Typerkennung hat; die Beschaltung gibt das m. E. auch gar nicht her. Die ist auch nicht nötig, aber er muss bzw. sollte auf die niedrigere Ladeschlussspannung abgestimmt sein. Batterien müssen nicht unbedingt mit der Ladeschlussspannung geladen werden, um voll zu werden, mit niedrigerer Spannung dauert es aber länger.

    Mehr gibts dazu nicht zu vermerken

    komische Welt...

    Warum liegt dann jenes Teil genau vor mir auffen Tische

    https://www.leebmann24.de/regler-61312346432.html

                                                                                                                1586445406389.jpg






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    gibts davon mehrere Versionen bzw die 800 hat weil stärkere Lima auch einen anderen Regler,feiner und ist somit eben nicht mit der 650er ident

    So ist es wenn die Praxis auf die Theorie trifft bzw. die Theorie von der Praxis widerlegt wird.

    Aber hier kannste dir mit den Erfahrungen den Mund fusselig reden, es kommt jeden Tag einer dazu der das ganze Haarklein auseinander nimmt. Aktuell ist der Kettenöler-Thread ein Paradebeispiel dafür das man wirklich alles zerreden kann.

    Zitat von Hauke

    So ist es wenn die Praxis auf die Theorie trifft bzw. die Theorie von der Praxis widerlegt wird.

    Das ist wohl weniger Theorie vs. Praxis, sondern Unaufmerksamkeit:

    Zitat von rpr61

    Warum liegt dann jenes Teil genau vor mir auffen Tische

    Liegt es nicht. Denn das verlinkte Teil ist das der Vergaser-F, hier geht es ja um eine CS und da ist der Regler dieser: https://www.leebmann24.de/bmw-…rtnumber/?qry=61312346550

    Zitat von rpr61

    gibts davon mehrere Versionen bzw die 800 hat weil stärkere Lima auch einen anderen Regler,feiner und ist somit eben nicht mit der 650er ident

    Das ist eben so nicht richtig: Es ist keine Frage 800 vs. 650, sondern Vergaser vs. Einspritzermodelle - und sei es auch nur wegen der Anschlüsse. Unter dem o. g. Link sieht man, wo der Regler vorkommt.


    Eckart