Gabel durchstecken - brauche Hilfe!!!

Die Abfolge ist eigentlich wurscht. Wichtig: Zuerst das Krad unterm Motor abstützen, so daß das Vorderrad nicht belastet ist. Die 650 Twin drückt ja, wenn auf dem Hauptständer, ziemlich aufs Vorderrad.

Die obere Klemmschraube musst du beidseitig komplett lösen, herausziehen, und den Drahtbügel jeweils aus dem Klemmschlitz herausziehen. Den brauchst du nun nicht mehr. Die Kunststoffstopfen oben auf dem Gabelrohr stecken ausreichend fest im Rohr. Die unteren beiden Klemmschrauben jeweils etwas lockern und die Gabel nun hochdrücken. Verdrehen können die Holme sich nicht, da der Gabenstabilisator (Querblech unterm Kotflügel) ja nicht gelockert wird. Wichtig ist nun lediglich, dass beide Holme gleich lang oben heraus schauen. Die Klemmschrauben müssen übrgens mit 19 Nm festgezogen werden. Die beiden unteren (Nr. 2) wechselweise nachprüfen beim Festziehen nach Drehmoment.

Zufällig war meine alte R80GS so "präpariert" als ich sie vor Jahren von einer Frau (mit kurzen Beinen) übernahm Ich musste dann den umgekehrten Weg gehen.

Wichtig ist, dass die "Kürzung" der Gabel im Verhältnis zum kürzeren Federbein passt, damit sich das Fahrverhalten nicht ändert. Nachteilig bei deinem Umbau ist, dass die kleine Twin dann noch früher in der Schräglage aufsetzt als das beim Standardfahrwerk bereits der Fall ist .....

Viel Erfolg! Hans

Und wenn du erst die eine und dann die andere Seite machst kannste dir das abstützen Sparen.........

Wie soll das gehen?

Zitat von Reifenbox

Wie soll das gehen?

Das Rad musst du vorher schon ausbauen... Wenn das geschafft ist, dann schön eine Seite nach der anderen. Achte auf exakt die gleiche Höhe!
Ganz ohne Abstützen wird also wohl schwierig.

geht - schließlich lassen sie sich in Feder-Richtung unterschiedlich verschieben. idealerweise auf dem Hauptständer, so, dass das Vorderrad aufsteht, aber nicht extrem belastet ist.

Die Gabelklemmungen auf einer Seite vorsichtig lösen, dann kann man, unter leichtem drehen, das Rohr leicht nach oben "durchstecken", da die Gabel ja etwas eingefedert ist (daher sollte das Vorderrad leicht belastet sein). Wenn es soweit durchgeschoben ist, wie es sein soll, kann man die KLemmung wieder fest ziehen.

Dann andere Seite lösen und (das sollte etwas leichter gehen, weil etwas mehr belastung auf dieser Seite ist) genau soweit durchschieben, wie den anderen Holm.

Dazu braucht man nix abstützen, das Rad kann drin bleiben und es ist mit wenig aufwand verbunden...

Allerdings ist nach der Verschiebe-Aktion eine komplette Entspannung der Gabel notwendig, insbesondere wenn man derart asymmetrische Wackeleien veranstaltet. Es gibt eine vom Hersteller vorgeschriebene Reihenfolge, nach der obere und untere Gabelbrücke zu verschrauben sind und ein darauf folgendes Prozedere für das Ausrichten der Bremssättel, der Achsklemmung und deren Verschraubung. Wer das nicht berücksichtigt, fährt mit höchster Wahrscheinlichkeit mit einer total verspannten Gabel herum. Deshalb würde ich raten, schlicht das Vorderrad auszubauen, die Gabel durchzustecken und dann von oben nach unten per Vorgabe auszurichten und anzuziehen, das geht letztlich schneller und präziser. Proktologen stellen Ventile durch den Endtopf ein, schneller geht´s, wenn man gleich den Ventildeckel abnimmt...

Grüße

Chris

Naa! Die beiden Gabelholme sind doch mit einem fetten Blech (Gabelstabilisator) miteinander fest verbunden. Schaugst amal unter das Schutzblech. Da braucht man kein Rad ausbauen und den Bremssattel auch nicht ausrichten. Der Freitaler hat schon recht: Wenn man einen Holm löst, drückt der andere Holm etwas zusammen. Für den kleinen "Durchstich" reicht das.

Gruß, Hans

Zitat von Harry

Ging sehr gut, ohne das Vorderrad auszubauen.

Geht schon - verspannt aber die Gabel...

Zitat von Harry

Gibt es eine Quelle, wo man solche Teile günstiger bekommen kann?

Such in Deiner Gegend eine Bude die Maschienenbau macht .

Oesie

Oder nimm die alte. Hab meine auch weiter verwendet, als ich den mal getauscht hab. Bissgen Loctite 243 (mittelfest) dran und gut

Wenn die alte Schraube rostig/riefig ist machts sicher Sinn, diese auszutauschen. Ansonsten.......? In meinem Reparaturhandbuch, das aber nicht vom "Freundlichen" ist, steht nix davon.

Bei der Montage gut fetten, Anziehdrehmoment 38 Nm.

vosse: Inwiefern? Die Gabeltauchrohre sind mit dem ziemlich massiven Gabelstabilisator miteinander verschraubt. Da verspannt sich nix.

die Gabeln können schon in sich leicht verdrehen, die Brücken stehen dann nicht mehr ganz gerade übereinander und das Federverhalten ist beeinträchtigt. Das kann man allerdings recht leicht beheben, alle Schrauben leicht lösen (nicht ganz, sonst sackt das Ding ja weiter durch), auch an den Achsklemmungen und Gabelstabi. dann gegen einen Widerstand (nicht die Bremse, also gegen eine Wand oder ähnliches) mehrmals gründlich einfedern und dann alle Schrauben wieder anziehen. Damit setzt sich die Gabel, falls nötig.

Hat bei mir bisher immer funktioniert, wenn ich mal wieder zu voreilig beim Radeinbau war oder so. Das merkt man aber während der Fahrt (ganz leicht verdrehte Gabelbrücken=Lenker oder etwas sperriges Federverhalten).

Ich hätte das Durchschieben auch "am Stück" gemacht und dann einmal obiges Prozedere - geht schneller als alles auseinander nehmen...

Zitat von Vaufi

Die Gabeltauchrohre sind mit dem ziemlich massiven Gabelstabilisator miteinander verschraubt. Da verspannt sich nix.

Massiv ist für mich etwas völlig anderes. Moritz hat aber gut beschrieben, wie man das "Problem" sehr einfach lösen kann.

Es wäre eben nicht das erste Bike, wo sich jemand über eine bockige Gabel beschwert, die ein viel zu großes "Losbrechmoment" hat und deswegen einen kompletten Gabelservice macht. Tatsächlich wurde aber nur beim letzten Radeinbau (oder beim Gabel durchstecken) geschlampt.
Sollte eigentlich keine Grundsatzdiskussion sein, sondern nur eine gut gemeinte Anregung. Kam wohl nicht so rüber.

Mach Dir nix daraus. Ich hatte das schon vor der Operation mal in den Raum geworfen und bin ausgelacht worden....