Athena hat ja keinen schlechten Ruf 
hier ein Bild einer Original BMW Dichtung für den Generatordeckel :
auf der Dichtung steht "Hecker" der Hersteller sagt mir jetzt nicht so viel.....ob die ZKD auch von dem kommt 
Es gibt auch einen kompletten Original Motordichtsatz von BMW
Qualität verhindert natürlich unnötige Schraubaktionen und Pannen 
Ich habe 0 Erfahrung mit der F ZKD. Bei der Pegaso bin ich einen anderen Weg gegangen, da dort die normale Athene Dichtung schnell Müll ist.
siehe weiter oben
Also falls deine Athena Dichtung auch so eine Graphitpappe ist, kann ich dir den Link von Wolf nur empfehlen.
Öl ist an der ZKD ja nur im Steuerkettenschacht
Es gibt auch noch hinten eine kleine Ölbohrung. Nur als info (sollte ja nicht anders sein als bei der Pegaso, da Getriebe gleich)
ich nehme an du meinst den kleinen Kanal oben linke Seite - ist für den STK Spanner,
das Öl kommt wohl tatsächlich an den Stehbolzen hoch - ob es alle 4 sind weiß ich nicht
der große ringförmige Kanal wird komplett von Wasser umspült
eigentlich kann es nur der in der ZKD eingelassene Metallring sein der defekt ist
Wasser & Öl werden durch die Pumpwirkung des Kolbens "vermischt"
oder eine Undichtigkeit an den Stehbolzen
Die Nockenwellen gleiten im Öldruck, also wird der Kopf nicht nur für den Hydraulischen Spanner mit Öldruck beliefert. Den es bei der Pegaso erst ab der IE gibt. Sondern wird auch für die Schmierung des Kopfes benötigt.
Hier dein Bild bei dem ich vermute das es der Kanal ist.
Zylinder-inkl-Kolben-BMW-F-650-CS-Scarver-K14-02-03.jpeg
so sieht es bei der Pegaso aus.
Falls ich falsch liege, alles vergessen. Dann ist das ein weiterer gravierender Unterschied.
https://i.ebayimg.com/images/g/oZoAAOSw7ftgfwc1/s-l1600.jpg
Hast recht, der Kanal ist bei der F am Stehbolzen, beim Spanner.
Glückwunsch zur erfolgreichen Reparatur. Auf das es lange hält.
sers,
na dann:
ein , viele perfekte „kermit“ -jahre!
have phun!
ralph
Hallo Kermit,
Glückwunsch zur gelungenen Operation - danke für die guten Bilder -
eine genaue Ursache zu benennen ist also nicht möglich , oder weisen die Ablagerungen unter der Dichtung doch auf ein Wasserleck ( Undichtigkeit bei Betriebstemperatur ) hin ?
Hier im Forum hatten wir schon den Fall, dass die Stehbolzen / Zylinderkopfschrauben über die Jahre nicht mehr das vorgegebene Anzugsdrehmoment hatten - war es bei dir vielleicht ähnlich !?
Ich frage mich, ob damit das Kühlwasser IMMER oder NIE durch den Kühler geleitet wurde? Mir ist weder aufgefallen, dass der Motor besonders lange bräuchte zum Warmwerden, noch dass er überhitzen würde...
Nun, das neue wurde eingebaut, mal sehen, wie es sich verhält.
das zeigt wieder mal wie thermisch stabil der Rotax-Motor konstruiert ist - ich bin mal Aufgrund eines defekten Kühlerdeckels hinter Paris bestimmt 200km mit nem "platten" Kühlerschlauch ( vom Kühler zur Pumpe )
gefahren ( erst an der Tanke bemerkt ) - es kann also wenn überhaupt nur ein "Rinnsal" an Kühlflüssigkeit transportiert worden sein - der Motor wurde weder zu heiß noch blieb er total kalt.
An der Tanke Kühlerdeckel ab - Schlauch wieder normale Form - gesamte Tour unter Beobachtung zu Ende gebracht - Deckel getauscht - nie wieder aufgetreten.
Nun schaut dein Öl doch wieder super aus !
Dann wünsche ich wieder gute und "dichte" 
Fahrt
Mac
Hallo Kermit,
die Verfärbungen am Kopf kenne ich von vielen Alu-Köpfen die schon eine Weile gelaufen haben, ist imho nichts Ungewöhnliches.
Dann wünsche ich Dir mal viele unfall- und pannenfreie Kilometer!
Beste Grüße
Gerd
