Top Ten Tipps für ein gutes Leben mit einer Vergaser F650 [Diskussions-, Ideensammel- und Arbeitsfaden]

Zitat von famster

danke sehr, die befestigugnsschrauben sind wohl ganz normale Zylinderschrauben M6X14-8.8 ?

du hast dich also für eine feststehende scheibe und organische Bremsbeläge entschieden? ich denke das ist OEM Ausrüstung aber in welchem fall sollte man denn schwimmende bremsscheiben und gesinterte Bremsbeläge verwenden?

Nein, sind Zylinderschrauben mit Innensechskant niedriger Kopf (DIN 7984). Die Bremscheiben hatten keine Flachsenkungen wie die Originalen. Der Abstand zu den Gabelholmen ist aber mehr als genug.

Bei schwimmend musst du (meines Wissens) alles umrüsten...also feste Scheibe - schwimmender Bremssattel oder schwimmende Scheibe - fester Bremssattel.

Original ist feste Scheibe.

Da ich einen von Natur aus genügend hohen Adrenalinspiegel habe, bewege ich mich vorwiegend zwischen 0-80km/h. Meine Bremsbelege halten ewig und gewechselt habe ich mehr altersbedingt als abgenutzt.

Organisch frisst du Beläge, gesintert frisst du Scheibe. Da ist die Rechnung schnell gemacht.

Ersparnis investierst du in die Stahlbusventile, die erleichtern den Bremsflüssigkeitswechsel ungemein und schonen das Gewinde im Bremssattel.

Bei "defektem" Federbein (Leerklicks, zu weich bzw. keine Dämpfung): Öl nachfüllen kann helfen!

(Handrad ganz herausdrehen - Verstelleinheit (Ausgleichsbehälter) demontieren - Hydraulikleitung aufschrauben - Öl auffüllen - zusammenbauen - montieren)

Keine Langzeitlösung bei undichtem Federbein, aber hilft bei üblicher Altersschwäche.

MuchW

ergänzend noch passende Bilder dazu :

Beitrag

RE: Bin ich zu schwer...? :-(

... hier die versprochenen Bilder.

Frankiboy

12. Mai 2014

Moin,

Habt ihr für den Spannungsregler eine Teilenummer?

Gruß

Zitat von MCRuppi

Moin,

Habt ihr für den Spannungsregler eine Teilenummer?

Gruß

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Plug n play

Oder alte Technik

Regler (61312346432) - leebmann24.de

Zitat von famster

Verschleißmaterial beim Bremsscheiben austauschen und Radlager wechseln (vorne und hinten, bis bj 96):

• Rillenkugellager 17X40X12  (2x vorne, 2x hinten)
• Rillenkugellager 20X47X14 (Kettenabtrieb)
• Wellendichtring AS30X47X7 (Kettenseitig)
• Sicherungsring 47X1,75 (Kettenseitig)
• Wellendichtring AS30X40X7 R13 E169 (Bremsseitig)
• Sicherungsring 40X1,75-ZNS3 (Bremsseitig)
• Satz Befestigungsteile Bremsbelag (Hinterradbremse)
• Reparatursatz Bremsbeläge (Vorderradbremse + Bremsbelag)
• Dichtring A10X13,5-CU (Bremsschläuche, hier am besten gegen Stahlflex austauschen)

Bitte weiter ausführen:

• Bremsscheiben (schwimmend oder feststehend?)
• Bremsbeläge (gesintert oder organisch?)
• Entlüfterschraube von Stahlbus (zur einfacheren Entlüftung?)

Moin,

sind die Lager ab BJ.96 andere?

bin bei meiner gerade die Kette am neu machen und die Lager habens auch hinter sich.

Gruß

Moritz

ich hab noch eine Frage. die Nadellager der Schwinge sind mit Dichtringen vor Staub und feuchtigkeit geschützt. Die haben bei Leebmann die nummer 33172345278 und sind nicht verfügbar. Hat da jemand eine Alternative?

Zitat von MCRuppi

Zitat von famster

Verschleißmaterial beim Bremsscheiben austauschen und Radlager wechseln (vorne und hinten, bis bj 96):

• Rillenkugellager 17X40X12  (2x vorne, 2x hinten)
• Rillenkugellager 20X47X14 (Kettenabtrieb)
• Wellendichtring AS30X47X7 (Kettenseitig)
• Sicherungsring 47X1,75 (Kettenseitig)
• Wellendichtring AS30X40X7 R13 E169 (Bremsseitig)
• Sicherungsring 40X1,75-ZNS3 (Bremsseitig)
• Satz Befestigungsteile Bremsbelag (Hinterradbremse)
• Reparatursatz Bremsbeläge (Vorderradbremse + Bremsbelag)
• Dichtring A10X13,5-CU (Bremsschläuche, hier am besten gegen Stahlflex austauschen)

Bitte weiter ausführen:

• Bremsscheiben (schwimmend oder feststehend?)
• Bremsbeläge (gesintert oder organisch?)
• Entlüfterschraube von Stahlbus (zur einfacheren Entlüftung?)

Moin,

sind die Lager ab BJ.96 andere?

bin bei meiner gerade die Kette am neu machen und die Lager habens auch hinter sich.

Gruß

Moritz

Alles anzeigen

Gude, das Vorderrad der jüngeren Maschinen ist zwar kleiner. Trotzdem sind es die selben Lager für alle Baujahre.

17X40X12 für die Radlager entspricht 6203-2RS

20X47X14 für den Kettenblattträger entspricht 6204-2RS

Was die Dichtringe angeht, hab ich leider im Moment keine Ahnung

hier meine Liste

Beitrag

RE: Lagerung der Schwinge eingerostet und eingefressen, Schwinge schrott !!!!

Hallo Daniel,

habe damals alles bei http://www.woembi.de gekauft

Teileliste habe ich noch irgendwo



Mac


Edit :

3	Nadelhülse HK1816	HK1816
5	Nadelhülse HK2216	HK2216
2	Nadelhülse HK1812	HK1812
4	Wellendichtring 18x24x3 BAOF	18x24x3G12
2	Wellendichtring 22x28x4 BAOF	22x28x4G12

macgyver

2. März 2020

bitte auch beachten

Beitrag

RE: Dichtringe Schwingenlagerung

(Zitat von ERZ-2019)

diese Frage habe ich mir damals auch gestellt - nun ja bei BMW werden
RONDELLE BMW de référence 33172345279 sur apleingaz.fr

offiziell als Anlaufscheibe betitelt - diese haben die Maße

Anlaufscheibe 22X36X2 (33172345279)

ich meine mich erinnern zu können, dass weglassen keine Option ist,
da die Schwinge nach Anzug der Schwingenachse zu viel Seitenspiel hatte,
dieser Zustand könnte je nach Prüfer TÜV relevant werden - also bitte nach Zusammenbau erneut prüfen !

Ansonsten würde ich…

macgyver

10. Juni 2022

Moin,

Das mit den Schwingenlagern hat soweit gut geklappt. Danke für die Unterstützung.

Die Lager waren teils echt vergammelt, was ich auf fehlenden Schutz vor Feuchtigkeit zurück führe. Hat schon Mal jemand versucht einen schmiernippel zwischen die Lager zu setzen, um altes Fett und Feuchtigkeit raus zu drücken?

Gruß Moritz

Hier wurde es mal diskutiert.

Einfach mal ein Denkanstoß.

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Sicher schwierig zu fertigen und dann noch die Frage der Haltbarkeit.

Luftfilterkasten, Werkzeugfach und Seitenteil prophylaktisch mit Hitzeschutzmatten (gibt's selbstklebend als Meterware im Zubehörgeschäft) an den Stellen, die dem Auspuff (zu) nahekommen bekleben. Beugt (vor allem bei unterwegs entstehenden Fehlern in der Gemischverbrennung) Schmelzschäden (insbesondere Luftfilterkasten unten) und heißen Fingern (wenn man unterwegs mal schnell ans Werkzeug muss) vor, und den Beifahrer freut's auch, wenn es am linken Oberschenkel im Sommer nicht so warm wird.

Hallo Gerd, meinst du ein Hitzeschutzband um den Krümmer zu wickeln macht eventuell sogar mehr Sinn? Ich kann mir vorstellen dass sich dadurch die Wärme zu sehr im Krümmer staut anstatt dass Sie einfach nur von den von dir genannten empfindlichen Stellen abgeschirmt wird. Auf louis.de wird auf jeden Fall von Vorteilen gesprochen:

Zitat von KRÜMMERROHRE MIT HITZESCHUTZBAND UMWICKELN

Abgesehen vom Show-Effekt hat das Wickelband auch einige technische Vorteile. Wie der Name Hitzeschutzband schon sagt, wirkt das Band wie eine Isolierschicht, die die Hitze der Abgase im Auspuff hält. Sie schützt einerseits den sowieso schon heißen Motor vor zusätzlicher Aufheizung von außen, fördert die Abfuhr der Verbrennungsrückstände und schützt zusätzlich den Fahrer und seine Kleidung vor den Folgen versehentlicher Berührung mit dem bis mehrere hundert Grad heißen Auspuff.

Was sagst du dazu? Vielen Dank!

Gruß famster

Zitat von famster

Hallo Gerd, meinst du ein Hitzeschutzband um den Krümmer zu wickeln macht eventuell sogar mehr

Fabian..Mach das bloß ned..Dr Hitzestau wandert dann vom Krümmer im Fahrtwind in den Krümmer unterm Lufika..und da wolltest ja unbedingt Löcher reinschmelzen in Deinem Schätzle..Wo der ROTAX eh schon fetter und somit kälter brennen muss im Stand...Magermix freut zwar den TÜV Onkel,aber auch den Freundlichen,so der Dir einen neuen Lufika verscherbeln kann..solange der noch lieferbar ist

Wenn den kompletten Auspuff umwickeln. Erhöht die Temperatur im inneren und der Kat freut sich. Was der komplette Auspuff von dem + an Temperatur hält, bin ich überfragt. Kenne das Band nur vom 2T, wo die nötige Temperatur für die Resonanz in der Blase stabil bleibt. Oder beim Bobber ohne ESD.

Hallo Fabian,

rpr61 und Hempi waren schneller und haben schon alles gesagt. So ein Hitzeschutzband macht m.E. nur Sinn an einem völlig freiliegenden Auspuff an Stellen, wo Verbrennungsgefahr besteht - oder man lebt mit der Hässlichkeit eines unter der Verkleidung von vorn bis hinten umwickelten...

Viele Grüße

Gerd

Zitat von Eintopfer

oder man lebt mit der Hässlichkeit eines unter der Verkleidung von vorn bis hinten umwickelten...

No way!

Ein gelegentlicher Blick unter die Staubschutzmanschetten vom Geberzylinder der Hand- und Fußbremse erhöht deren Betriebssicherheit. Ein Klecks spezielles Bremsenfett bei der Gelegenheit beugt Korrosion vor, die sich sonst dort gerne einnistet.

isses so erlaubt?