Hallo,
24 Jahre ist schon sportlich. Schauen ob das Öl noch in irgendeiner Form 'flüssig' und nicht schon 'gummiartig' ist. Die Kühlerflüssigkeit auch nach sehen. Muss aber alles getauscht werden!
Dann den Zustand der Ölleitungen, sämtlicher Gummischläuche prüfen. Da werden sicher ein paar poröse dabei sein.
Vergaser wird mit die größte Baustelle sein.
Ventildeckel auf und Zustand nachschauen.
Es ist einiges zu machen, aber das dürfte theoretisch alles kein Problem sein.
Hi, ich hab eine 93er Pagaso, also Verwandtschaft.
Bei mir waren Ölschlausche, teilweise Wasserrschläche, O-Ringe in Benzinhähnen und Vergasern Schrott. Kettenschleifer porös, Ruckdämpfer geschrumpft und hatte Luft, Tank innen schmutzig.
Wenn noch Sprit im Vergaser war, dann muss der richtig sauber gemacht werden. Bei manchen, lassen sich die Leerlaufdüsen nicht ausbauen. Hab sie mit einem Spritzer Nitro Verdünnung sauber bekommen aber Vorsicht bei Kunststoffteilen.
Kupplungsfedern hatten Untermaß (kann man später immer noch wechseln) und Reifen sind ganz klar zu alt. Normal noch Ventilspiel kontrollieren, wird aber bei 8tkm nichts sein.
Den Motor zum laufen zu bringen nach wechseln aller Flüssigkeiten wäre die erste Aufgabe.
Bitte schau dir an wie man das Öl genau einfüllt (ist nicht einfach).
Vergaser zerlegen
Tipps gibt es hier im Forum genug. Such Funktion benutzen oder Fragen.
Grüße
PS es gibt keine bessere Chance seim Motorrad richtig kennen zu lernen.
Hallo
Angabe : trocken Stillstand seit 1997
BEVOR man ne Menge Geld in
vielleicht unnötige E-Teile versenkt,
ist der Zustand davor bekannt =
lief der Motor gut ?
Wartung / Tüv immer ok ?
ich würde den Motor jetzt NICHT direkt per Anlasser starten, sondern beide Kerzen raus , bisschen ÖL einträufeln und den Motor dann manuell vorsichtig 1-2 Mal durchdrehen, , Kolbenringe und Zylinderwand sind bestimmt dankbar 
Sprit aus den Tank ablassen falls welcher
vorhanden, der zündet nicht mehr.
Schwimmerkammern der Vergaser ablassen falls nicht eh ausgetrocknet.
Die Öl-Schläuche können porös sein , das sind meine aber auch und das länger als deine gestanden hat - die sind immer noch dicht, Risse sind nur äußerlich, würde ich daher erst für später beobachten.
( wenn der Motor wieder läuft )
Die Spritleitung am Hahn zum Vergaser dürfte ausgehärtet sein.
Die Leitung der Kurbelgehäuse Entlüftung ebenfalls prüfen, wenn der Motor beim Startversuch abspringt könnte es ne schöne Öl-Sauerei geben.
Öl + Filterwechsel durchführen
Kühlwasser wechseln.
Batterie ist sicher platt.
Luftfilter mal rausnehmen und in den Kasten leuchten : Sind da ne Menge Öl oder Sprit sichtbar ?
erst saubermachen
Wie sieht der Schaumstoff aus ?
bröseligen direkt tauschen wird sonst in den Motor gesaugt.
Neue Kerzen rein , Kerzenstecker am besten direkt auf NGK austauschen,
dürften noch Beru Blech sein.
Dann kann man mal einen Startversuch machen - läuft der Motor rund
springt öfters zuverlässig an
erstmal den anderen Teilen
Reifen / Bremsen / Fahrwerk widmen
Entlang der Wiederauferstehung sieht man bald was noch dringend nötig wird.
Man sollte nach einer längeren Probefahrt ( falls ohne Tüv möglich )
das Öl alsbald erneut wechseln.
Unter F-Wissen gibt es das WHB für alle Arbeiten an der F650.
KöfferliRebel hat hier auch eine schöne Übersicht gestartet für ein langes Leben mit der F650.
Je nach Zustand wird das Projekt sicherlich mit den Kosten im Rahmen
bleiben - ich würde sowas aber immer
abhängig vom Herzstück ( Motor )
machen.
Wenn hier was im Argen ist wird es Zeit
und Geld intensiv
Mac
Mac hat recht, bei Kondenswasser in größeren Mengen im Motor. Kannst du dir gleich einen anderen gebrauchten kaufen. Man will ja aber nicht vom schlimmsten ausgehen. Beim Öl ablassen sieht man ja eigentlich 2 Schichten wenn da viel Wasser drin ist.
Laß mal schön den Ventildeckel, die Kupplungsfedern und die Vergaser in Ruhe!
Erstmal alles was an Sprit im Tank und Öl im Motorgehäuse ist ablassen. Neuen Sprit, Öl, Ölfilter nehmen, Benzinhahn auf und die Ablassschrauben unter den Schwimmerkammern auch kurz öffnen und etwas Sprit auslaufen lassen (zum Spülen). Dann schauen, ob und ggfs. wie das Motorrad läuft, dabei kann nichts passieren. Dann weitersehen.
Reifen, Kühl- und Bremsflüssigkeit werden mindestens noch auf Dich zukommen, aber wie gesagt: Erstmal laufenlassen und dann sehen, was sich so ergibt.
Mac hat recht, bei Kondenswasser in größeren Mengen im Motor. Kannst du dir gleich einen anderen gebrauchten kaufen. Man will ja aber nicht vom schlimmsten ausgehen. Beim Öl ablassen sieht man ja eigentlich 2 Schichten wenn da viel Wasser drin ist.
Wasser wird da nicht sein - hat doch im trockenen Keller gestanden! Aber den Schaumstoff vom Luftfilter vor einem Startversuch kontrollieren wie Mac schreibt ist wichtig!
Hab im Juno selbst einen eingelagerten 94er Ersatzmotor wieder in Betrieb genommen nach 10j lagerung in meinem Fundus..
Alle Flüssigkeiten komplett duchtauschen und Konsistenz prüfen...
Ölfilter,Luftfilter dito..Lufika checken ob sauber
Erste motordrehungen ohne ZK..diese raus...nur von Hand drehen und erst wenn keine mechanischen Widerstände per Anlasser bis öldruck aufgebaut..
Sollte es iwo sabbern sieht man dies sofort ohne großartige Sauerei zu veranstalten..
Dann kommt Probelauf mit Zündkerzen und bizzele Bremsenreiniger als startpilot..
Vergaser gründlichst reinigen per Ultraschall...Membranen ersetzen..
Benzinleitung alt gegen neue ersetzen ungeteilte so wie ausgeliefert im urzustand
Dann kämen Iwan die Lager...lkl,schwingenlager,simmeringe gabel,gabelöl,Bremsflüssigkeit dot4...Bremsklötze ersetzen,auch die Härten aus,werden glasig..Reifen nach 14j im Keller taugen bestenfalls fürd brennplatte bei ner burnoutparty,damit fahren wäre pokern mit der lv...
Weiß was ich alles an der ex @windo geschraubt hab bevor ich die Jutta frisch getüvt übergeben hab nach eingehender Probefahrt meinerseits...
Scheene Gruß unn willkommen im Wilden Süden..
Wonn froge hesch,donn frog..soweit isches ita bis uff Alb ra
Wie war das noch gleich mit dem
Dr und das liebe Vieh
Unn etz will dä Viehdoc es kälble wiederbeleben
Gruß
Rolf 
Vergaser Membrane sind bei mir noch die alten drin (keine Ahnung ob die ersten).
Sind aber noch weich und dicht. Erstmal nur das nötigste machen, den Rest sieht man schon.
Vor dem losfahren aber Bremsen checken.
Ach
Motor drehen von Hand geht
Hauptständer
5.Gang
Zündkerzen raus...musste eh wechseln und Zündkerzenstecker ersetzen durch jene
https://www.polo-motorrad.com/…konkabel-50080000180.html
Und ohne ZK haste im 5. es meiste Gefühl beim drehen ohne Kompression
Hallo,
erstmal danke für die Beschäftigung mit meiner Anfrage und den guten Vorschlägen, Tips u. Warnungen, mal sehen ob ich das dann in "Heimarbeit" angehen kann oder einen Profi finde den ich noch bezahlen kann ?
Denn wie Frau WÜDO sagte ist die Wertigkeit der F 650 nicht mit derder R 90/S zu vergleichen !
Vorerst noch mal danke, werde euch dann von dem Vorhaben bzw Vorgehen berichten und eure Angebote - bei spezifischen Fragen u. Problemen auf euch direkt zu zukommen, - annehmen !
VI
Alles anzeigenHallo,
erstmal danke für die Beschäftigung mit meiner Anfrage und den guten Vorschlägen, Tips u. Warnungen, mal sehen ob ich das dann in "Heimarbeit" angehen kann oder einen Profi finde den ich noch bezahlen kann ?
Denn wie Frau WÜDO sagte ist die Wertigkeit der F 650 nicht mit derder R 90/S zu vergleichen !
Vorerst noch mal danke, werde euch dann von dem Vorhaben bzw Vorgehen berichten und eure Angebote - bei spezifischen Fragen u. Problemen auf euch direkt zu zukommen, - annehmen !
Frau Wüdo kann mich x
Jede der beiden hat ihr Refugium und dies zurecht
Und ja.ich habe auch Wüdo verbaut um meine Mopeds auf mich anzupassen in all den jahren als Bigamist
oder einen Profi finde den ich noch bezahlen kann
Wenn du das professionell machen láßt, kostet das deutlich mehr als eine fahrbereite F in bekanntem Zustand zu kaufen....
Das ist ein klarer Fall für Selberschrauber (alles kein wirkliches Problem) oder es wird ein Ersatzteilspender.
oder einen Profi finde den ich noch bezahlen kann
Wenn du das professionell machen láßt, kostet das deutlich mehr als eine fahrbereite F in bekanntem Zustand zu kaufen....
Das ist ein klarer Fall für Selberschrauber (alles kein wirkliches Problem) oder es wird ein Ersatzteilspender.
Enn Ersatzteilspender mit 8tkm auffe Welle nehm ich sofort in Pflesche,auch mit 24j im Kellerasyl gelagert...
Da Jutta mein Fundus eh geplündert hat hätte ich sogar Plätzle frei im Kuhstall
Werkstattkosten all incl biste bei 1500,- bis Tüv hast
Hobbywurschtler fluchen dafür lieber ne Woche die Geschend zamme und verprassen die Asche im dann nötigen Urlaub mit reanimiertem Kälble
Mussa hald Froge...Helfa im Umland gibts im Wilden Süden...nur Maulfaule sterbe doof
