Ja hab ich, unter 1600 geht sie nicht.
dann schau mal ob der Gaszug Spiel hat. Es gab schon Spezialisten die haben über den Gaszug versucht die Drehzahl zu erhöhen.
Wenn es der nicht ist und der Spritverbrauch sehr hoch (bei einer Einspritzer wäre das für mich >5l/100km, bei längeren Strecken), könnte es der Temperaturfühler für das Kühlmittel sein.
Ja hab ich, unter 1600 geht sie nicht.
dann schau mal ob der Gaszug Spiel hat. Es gab schon Spezialisten die haben über den Gaszug versucht die Drehzahl zu erhöhen.
Wenn es der nicht ist und der Spritverbrauch sehr hoch (bei einer Einspritzer wäre das für mich >5l/100km, bei längeren Strecken), könnte es der Temperaturfühler für das Kühlmittel sein.
Den Gaszug habe ich überprüft....hm, dann müßte ich vielleicht den Temperaturfühler ersetzten. Danke für den Tipp
dann müßte ich vielleicht den Temperaturfühler ersetzten.
schau zuerst mal was du an Sprit brauchst bzw. ob der Ventilator mal läuft.
Ist der Spritverbrauch bei ca. 4l/100km oder der Ventilator läuft mal, scheidet der Temperaturfühler vom Kühlmittel eigentlich aus.
Mein Motto in dem Fall wäre: Beobachten und nicht immer sofort auf Verdacht tauschen.
Ein ruckanfälliges
da der Ruckdämpfer Spiel hat, liegt es vermutlich daran. Entweder neu oder Spiel verringern durch unterlegen.
hochrehendes Krad
nur der Leerlauf oder generell ein Problem mit der Drehzahl?
halte ich schwer aus.
Geduld gehört dazu wenn man das Problem selber gezielt lösen will.
Dennoch fahre ich diese Woche noch mind. 200 km, da kann ich den Spritverbrauch zuerst mal messen.
und achte darauf ob der Lüfter mal läuft. Klar bei den aktuellen Temperaturen passiert das nicht bei jedem Ampelstopp.
Alles anzeigenAlles anzeigenMein Mechanikerfreund meinte Folgendes dazu. Für die Mutter gibt es wahrscheinlich nur eine Einstellung, weil sie gleichzeitig das Radlager fixiert.
Die Einbuchtungen, die mit dem Splint fixiert werden, lassen eben nur diese eine Einstellung zu. Es kann sein, auch wenn man sie in diesem vorgegebenen "Einbuchtungsspiel" festzieht, dass diese sich durch die Vibration wieder löst. Wichtig aber wäre, dass der Splint richtig sitzt und sie hält.
Das diese Art Schrauben locker wären, ist ihm schon oft passiert und wäre in Ordnung.
Diesem " Fachmann " würde ich nicht mal mein Fahrrad zur Wartung überlassen .
Die Mutter hat ein Anzugsdrehmoment von 160 Nm und sehr viele Möglichkeiten der Fixierung durch den Sicherungsring . Da löst sich nichts .
Nachtrag : Die Mutter am Riemenrad ist eine mit SW 55 mm
Oesie
Alles klar, werde die Mutter morgen mal auf 160 Nm festknallen und schauen, ob ich dann ein Loch für den Splint finde.
Was den Mechaniker betrifft. Mag sein dass er da falsch liegt, aber bisher hatte ich einen recht guten Eindruck von dem was er macht. Das sag ich jetzt als ausgebildeter Schreiner der zumindest beurteilen kann, ob jemand hanwerklich was drauf hat.
Achduliewesbißje...Holzwürmerforum odawas...moi Dach isch der ewwa noch ned uffen Kopp gfalle..
Gruß vom selbstschraubende Holzkopp(Zimmermann)
mach alles was ich als Bub beim Opa in der Hinterhofschrauberei gelernt hab selbst
Neben den genannten Punkten, Spiel Gaszug und Temperaturfühler, fällt mir noch der Kabelbruch zur Lambdasonde oder, aber eher selten, ein Defekt, ein verschmutzter Leerlaufsteller oder gerissener oder falsch montierter Ansauggeräuschedampfer/Ansaugrohr.
Alles anzeigenAlles anzeigenAlles anzeigenMein Mechanikerfreund meinte Folgendes dazu. Für die Mutter gibt es wahrscheinlich nur eine Einstellung, weil sie gleichzeitig das Radlager fixiert.
Die Einbuchtungen, die mit dem Splint fixiert werden, lassen eben nur diese eine Einstellung zu. Es kann sein, auch wenn man sie in diesem vorgegebenen "Einbuchtungsspiel" festzieht, dass diese sich durch die Vibration wieder löst. Wichtig aber wäre, dass der Splint richtig sitzt und sie hält.
Das diese Art Schrauben locker wären, ist ihm schon oft passiert und wäre in Ordnung.
Diesem " Fachmann " würde ich nicht mal mein Fahrrad zur Wartung überlassen .
Die Mutter hat ein Anzugsdrehmoment von 160 Nm und sehr viele Möglichkeiten der Fixierung durch den Sicherungsring . Da löst sich nichts .
Nachtrag : Die Mutter am Riemenrad ist eine mit SW 55 mm
Oesie
Alles klar, werde die Mutter morgen mal auf 160 Nm festknallen und schauen, ob ich dann ein Loch für den Splint finde.
Was den Mechaniker betrifft. Mag sein dass er da falsch liegt, aber bisher hatte ich einen recht guten Eindruck von dem was er macht. Das sag ich jetzt als ausgebildeter Schreiner der zumindest beurteilen kann, ob jemand hanwerklich was drauf hat.
Achduliewesbißje...Holzwürmerforum odawas...moi Dach isch der ewwa noch ned uffen Kopp gfalle..
Gruß vom selbstschraubende Holzkopp(Zimmermann)
mach alles was ich als Bub beim Opa in der Hinterhofschrauberei gelernt hab selbst
Neben den genannten Punkten, Spiel Gaszug und Temperaturfühler, fällt mir noch der Kabelbruch zur Lambdasonde oder, aber eher selten, ein Defekt, ein verschmutzter Leerlaufsteller oder gerissener oder falsch montierter Ansauggeräuschedampfer/Ansaugrohr.
Ich hoffe es wird sich bald klären, vielleicht fahre ich demnächst zum Händler und laß es auslesen. Jetzt schau ich mal nach dem Spritverbrauch
vielleicht fahre ich demnächst zum Händler und laß es auslesen
Mach' dir da keine zu großen Hoffnungen, der Fehlerspeicher liefert nur sehr rudimentäre Ergebnisse.
bob-muc
Verbrauch wird wohl normal sein bei dem Wetter!?
Passt doch.
Was macht die Kiste sonst so?
Leerlaufdrehzahl immer noch hoch?
Wie läuft sie allgemein?
ziemlich genau 4 Liter
Mit der GS bin ich eigentlich auch im Winter knapp unter 4 Liter geblieben. Allerdings ist so eine Aussage aufgrund eines einzigen Tankens ungenau und erst wenn Du dauerhaft bei 4 Liter oder gar mehr bleibst, würde ich nach einem Fehler suchen.
Leerlaufdrehzahl immer noch bei 1600
Das ist zwar mehr als der Sollwert 1400. Es gibt allerdings eine Leerlaufanhebung beim Rollen, ob auch unter anderen Umständen wie kaltem Motor weiß ich nicht mehr. Ist der Wert nach längerer Fahrt im Stand abgelesen ? Einstellbar ist allerdings nichts. Vielleicht ist auch ein bisschen Ablesefehler oder Messunsicherheit dabei ? Besorgniserregend hoch finde ich den Wert jedoch nicht. Eine zu hohe Leerlaufdrehzahl könnte sich natürlich in einem leicht erhöhten Verbrauch widerspiegeln.
Mit Rücksicht auf Mitleser habe ich als Moderator mir erlaubt, den Beitragstitel Hallo bin neu hier mit einer F650 CS etwas ausagekräftiger zu machen. Wie in anderen Foren auch, soll der eigentlich immer eine kurze Zusammenfassung des Beitrags sein.
Eckart
ca. 4l /100km sollten o.k. sein, damit sollte der Sensor für das Kühlmittel nicht der Grund für die "Leerlauferhöhung" sein.
Ja, Leerlaufdrehzahl immer noch bei 1600, aber sonst läuft sie gut.
ist die Leerlaufdrehzahl immer bei 1600 U/min oder bei kaltem Motor noch höher, z.B. bei 1800 U/min?
Alles anzeigenziemlich genau 4 Liter
Mit der GS bin ich eigentlich auch im Winter knapp unter 4 Liter geblieben. Allerdings ist so eine Aussage aufgrund eines einzigen Tankens ungenau und erst wenn Du dauerhaft bei 4 Liter oder gar mehr bleibst, würde ich nach einem Fehler suchen.
Leerlaufdrehzahl immer noch bei 1600
Das ist zwar mehr als der Sollwert 1400. Es gibt allerdings eine Leerlaufanhebung beim Rollen, ob auch unter anderen Umständen wie kaltem Motor weiß ich nicht mehr. Ist der Wert nach längerer Fahrt im Stand abgelesen ? Einstellbar ist allerdings nichts. Vielleicht ist auch ein bisschen Ablesefehler oder Messunsicherheit dabei ? Besorgniserregend hoch finde ich den Wert jedoch nicht. Eine zu hohe Leerlaufdrehzahl könnte sich natürlich in einem leicht erhöhten Verbrauch widerspiegeln.
Mit Rücksicht auf Mitleser habe ich als Moderator mir erlaubt, den Beitragstitel Hallo bin neu hier mit einer F650 CS etwas ausagekräftiger zu machen. Wie in anderen Foren auch, soll der eigentlich immer eine kurze Zusammenfassung des Beitrags sein.
Eckart
Ja klar, sind ja auch schon ordentlich ins Detail gegangen.
Nochmal danke für Eure Unterstützung.
Wegen der erhöhten Drehzahl wollt ich mal zum Händler schauen und eben auch das "Aulesen" lassen.
ziemlich genau 4 Liter
Mit der GS bin ich eigentlich auch im Winter knapp unter 4 Liter geblieben. Allerdings ist so eine Aussage aufgrund eines einzigen Tankens ungenau und erst wenn Du dauerhaft bei 4 Liter oder gar mehr bleibst, würde ich nach einem Fehler suchen.
Leerlaufdrehzahl immer noch bei 1600
Das ist zwar mehr als der Sollwert 1400. Es gibt allerdings eine Leerlaufanhebung beim Rollen, ob auch unter anderen Umständen wie kaltem Motor weiß ich nicht mehr. Ist der Wert nach längerer Fahrt im Stand abgelesen ? Einstellbar ist allerdings nichts. Vielleicht ist auch ein bisschen Ablesefehler oder Messunsicherheit dabei ? Besorgniserregend hoch finde ich den Wert jedoch nicht. Eine zu hohe Leerlaufdrehzahl könnte sich natürlich in einem leicht erhöhten Verbrauch widerspiegeln.
Mit Rücksicht auf Mitleser habe ich als Moderator mir erlaubt, den Beitragstitel Hallo bin neu hier mit einer F650 CS etwas ausagekräftiger zu machen. Wie in anderen Foren auch, soll der eigentlich immer eine kurze Zusammenfassung des Beitrags sein.
Eckart
Ja klar, sind ja auch schon ordentlich ins Detail gegangen.
Nochmal danke für Eure Unterstützung.
Wegen der erhöhten Drehzahl wollt ich mal zum Händler schauen und eben auch das "Aulesen" lassen.
