Ölschlamm im Motor

Ich sag mal so: nein, wenn man es pflegt und jährlich Ölwechsel macht wie vorgeschrieben. Ja, wenn man Ölwechsel all 15.000km macht, also bei 20k quasi keinen nach dem Garantieservice.

Aber Ölschlamm als Problem des Motorlaufs deutet dann drauf hin, das die Kolbenringe festsitzen und nicht mehr abdichten. Und sobald alles etwas wärmer wird, geht nichts mehr. Kaltes dickes Öl schafft es gerade noch so, dicht zu halten.

Allerdings kann auch Benzin versifft sein, so das der Ölschlamm keine Ursache ist, sondern einfach nur zusätzlich und deutlich sichtbar, während Verbrennungstrakt ebenfalls noch Probleme hat. Ist das Vergaser oder Einspritzer? 20 Jahre alt, müsste Einspritzer sein. Neulich bei den Autodoktoren einen Scirocco GTI dessen Einspritzdüsen genau durch wenig bewegen, wenig warm fahren statt fein zu vernebeln, eher so wie ein Wasserhahn getropft haben. Angesprungen ist er halbwegs, aber unrunder lauf und schnell aus.

Zitat von Endurist

dann im Leerlauf an der Ampel ausgeht und nicht mehr anspringt?

Glaube kaum dass da ein Zusammenhang mit richtig dreckigem Öl besteht. Klingt wieder mal nach Leerlaufsteller.

Hier ein tolles Video, genau zu diesem Thema:

Hallo,

für mich hört sich dies eher nach verstopfter Tankentlüftung an. Hast du ein Sauggerausch, wenn du den Tankdeckel öffnest?

Zitat von Endurist

Ölschlamm im Motor

Du hast zwar nach Ölschlamm gefragt (etwas, womit ich mich nicht auskenne), aber eigentlich ist die Frage doch, warum sie im Standgas nicht richtig läuft. Und da Ölschlamm nach Meinung der Experten unwahrscheinlich ist, Probleme mit dem Standgas aber gar nicht so selten, gibt es dafür viele Experten, darunter auch ich.

Bekanntlich haben die Einspritzer eine Standgasanhebung, im Rollen also eine erhöhte Standgasdrehzahl, sodass das Problem erst beim Anhalten zu einem wird, solange die Fehlerursache noch nicht zu ausgeprägt ist.

Mein großes Standgasproblem mit der F800 GS vor ein paar Jahren ist ja jetzt gelöst, siehe hier: Standgas weg aber ich habe ja auch Im Forum gefragt und sehr viele Tips bekommen, wovon viele auch gar nicht für den Zweizylinder passen, sodass ich viele davon ein einen Parallelthread ausgelagert habe, der genauso heißt: Standgas weg

Der bereits erwähnte Leerlaufsteller als m. E. gar nicht so unwahrscheinliche Fehlerursache ist nur einer der vielen Hinweise. Wenn Du die alle abarbeitest, bist Du mindestens ein Wochenende beschäftigt ...

Geh das Problem doch mal in Etappen an.

Fahr den Motor mal so komplett richtig warm und wechsel dann Öl und Filter. Jetzt würde ich, mal wirklich mit frischem öl die Karre länger bewegen. Dann so einen Ölkreislaufreiniger rein, vorschriftsmäßig anwenden und wieder Ölwechsel mit Filter.

Brutalos wie ich haben das früher mit Dieselzusatz direkt vor dem Ölwechsel gemacht - einfach gespült und im Leerlauf mal warmtuckern lassen.

Der Rotax-Motor neigt allgemein nicht zu starken Ablagerungen, da sollte jetzt bei 20 tkm Laufleistung dann drinnen alles relativ sauber aussehen.

An verkokte Kolbenringe glaube ich da mal nicht.

Nun zur Spritseite, Kraftstoffilter neu, Kontakte mal pflegen (gerade den Stecker im Ansaugschnorchel), Iridium Zündkerze rein, Kerzenstecker kontrollieren und eventuell updaten

und mal einen Tank mit Kraftstoffreiniger durchballern.

Ich würde wetten, dann läuft das Ding wieder...

Zitat von Endurist

GS mit haltenden Gasgriff ( damit sie nicht ausgeht ) zurück nach Hause.

Kam bei meiner Einzylinder sporadisch vor. Trick war: Zündung aus und wieder an - dann wieder alles ok. bevor ich das wusste, bin ich auch schon mal so gefahren.

Bekannt ist wohl auch, dass kurze Spannungsunterbrechungen die Steuerung irritieren und zu so einem Verhalten bringen.

Zitat von Endurist

so erzählte man mir.

Man neigt natürlich dazu, Erzählungen aus den näheren Bekanntenkreis eher auf den eigenen Fall zu übertragen. An so einen Fall mit Panne wegen Ölschlamm kann ich mich aber nicht erinnern, auch nicht im Forum, scheint also nicht so häufig zu sein.

Wenn es nach Häufigkeiten geht nochmal zur Erinerung:

Häufigste Pannenursache bleibt die 12-V-Batterie

Auch im vergangenen Jahr war die Batterie Pannenursache Nummer 1. Schuld sind oft die Fahrer selbst.

www.heise.de

Zitat von Endurist

Batterie sehr wahrscheinlich leer oder ganz platt

Und das klingt ja ganz danach.

Zitat von Endurist

Meine Batterie von meiner Dakar ( ) über Nacht nochmal langsam aufgeladen und am nächsten Tag dort vor Ort

in die GS eingebaut.

Gestartet... läuft, tuckert.... ausgeschaltet, wieder eingeschaltet, gestartet.... läuft... bleibt an...tuckert bei Standgas...

fahre los .... etwa 1km bis zu einer roten Ampel, anhalten, Leerlauf...aus.

Startet nicht mehr ( fünfmal versuchet ).

Bei Deinen vielen und wechselnden Motorrädern und damit auch entsprechend vielen Batterien geht mir der Überblick verloren, aber wie auch immer klingt das nach einem Problem mit der Stromversorgung.

Eine intakte Batterie ist einfach das A&O, vor allem bei den Einspritzern, sodass der allererste Punkt wäre, die zu überprüfen, d. h. die Spannung messen, auch bei eingeschalteter Zündung und während des Anlassens.

Abhängig von diesem Ergebnis entscheidet sich, in welche Richtung weiterzusuchen ist.

OK --> Deine Checkliste

nicht OK --> neue Batterie, ggf. Ursachensuche, warum nicht richtig geladen wird.

Und dann mach den Masseanschluß am Motor mal ab, säuber ihn und mit Pflegespray/Batteriepol wieder dran.

Das ist auch so ein Thema bei "stand-ewig-rum"

wenn das ein Standfahrzeug war, das Alter des Sprits unbekannt ist und der Tank halbwegs leer, würde ich einfach mal frischen Sprit einfüllen.

Zitat von rotax

wenn das ein Standfahrzeug war, das Alter des Sprits unbekannt ist und der Tank halbwegs leer, würde ich einfach mal frischen Sprit einfüllen.

Jo, das sollte immer eine der allerersten Maßnahmen bei Standuhren sein, anderes außer die Batterie vorzuziehen macht keinen Sinn.

Wenn man relativ viel Öl aufgefüllt hatte ... oder sogar zu viel ...

und ...

... viel Kurzstrecke fährt (gerne im Winter) , dann:

Kann sich die Ölfüllung geheimnisvoll vermehren !

Das Zauberwort nennt sich Kondensation.

So einen Fall hatte mir mein damaliger "BMW-Werkstatt-Maestro" mal gezeigt !

Da war mehr "Öl" drin in der F650GS, wie in den Öltank paßte ... ich weiß nicht mehr, wie viel, aber es war nicht nur ein Liter zu viel !

Der Motor lief wie ein Sack Möhren und hatte kein Standgas ... der Motor hatte eigentlich gar nichts mehr !

Öl raus ... richtige Menge rein und alles war ok !

Zitat von obelixx

... viel Kurzstrecke fährt (gerne im Winter) , dann:

Kann sich die Ölfüllung geheimnisvoll vermehren !

Das Zauberwort nennt sich Kondensation.

So einen Fall hatte mir mein damaliger "BMW-Werkstatt-Maestro" mal gezeigt !

Da war mehr "Öl" drin in der F650GS, wie in den Öltank paßte

An Schlamm mag ich in diesem Fall nicht glauben, aber an Kondenswasser schon. Aber eigentlich sollte eine Ölüberfüllung auffallen ... eigentlich.

Jedenfalls steht in der Anleitung Folgendes zum Ölwechsel:

Zitat

bei ausschließlichem Kurzstreckenbetrieb oder Außentemperaturen unter 0°C alle 3 Monate, spätestens alle 3000 km.

Aber wer liest schon Anleitungen ?

Ich schon, habe mich aber trotzdem nicht daran gehalten und darauf vertraut, dass dem fast ausschließlichen Kurzstreckenbetrieb im Winter (sind 14 km zur Arbeit noch Kurzstrecke ?) ab Frühjahr wieder längere und wärmere Touren folgen, bei denen sich das Wasser wieder verflüchtigt und der reguläre Ölwechsel reicht. Jedenfalls hatte ich nie ölbedingte Probleme.

Es gibt immer wieder noch "ganz andere Gestalten" die meinen "viel hilft viel" !

Auf jeden fall lief die Möhre nicht und der Besitzer wunderte sich ...

Bleib die Frage, warum sie mit E-Starter nicht durchdrehen wollte? Ist das zu dünne Öl in den Trockensumpf gesickert und hat da den Widerstand erzeugt?

Wie auch immer - ich freue mich für dich, dass die schlimmsten Befürchtungen sich nicht bewahrheitet haben. Gute und sorgenfreie Fahrt!wünsche ich dir - mit frischem Öl