Gesammelte Information zum Lima-Laderegler

Zitat von KöfferliRebel

Top Ten Liste (Diskussionsbasis)

==========================

2. Spannungsregler: Bordspannungs überprüfen. Der Spannungsregler stirbt aufgrund seines Einbauorts den Hitzetod, worauf die Borspannung steigt, es zu Zündaussetzer kommt sowie die Batterie Schaden nimmt.

Hallo zusammen,

es wurde ja schon viel zu dem Thema auch auf sehr hohem Niveau diskutiert. Ich will hier nochmal die wichtigsten Informationen sammeln, um das Ergebnis dann in den zitierten Thread einfließen zu lassen.

• Symptome bei defektem Laderegler
• Messungen an Batterie/Laderegler
• Ersatz
• Gegenmaßnahmen/Prävention
• Senseleitung

Symptome bei defektem Laderegler:

- Batterie wird zu schnell wieder leer

- Regler wird zu heiß

- Kabel schmoren an

- Motor läuft nicht rund (Zundaussetzer)

Messungen an Batterie/Laderegler:

- Spannung an der Batterie ca. 12,5V - 12,9V (Leerlaufspannung bei Motor aus)

- Spannung an der Batterie beim Starten ca. 10V - 11V

- Spannung an der Batterie ohne Verbraucher ca. 13,5 V - 14,5V (Motor läuft über 3000 U/min) bei über 14,5V ist der Regler ist kaputt.
- Spannung an der Batterie bei eingeschalteten Verbrauchern ca. 12,6V – 14V (Motor läuft über 3000 U/min) unter 12,5V ist evtl. die Lima defekt

Motor ist aus und wenn man einen Verbraucher (z. B. Licht) anschaltet bricht die Batteriespannung unter 11 V zusammen. Vermutlich ist die Batterie dann defekt.

Außerdem: Spannungsregler Test PDF

Ersatz:

- CARR204-BMW F650 F800 MOSFET SPANNUNGSREGLER GLEICHRICHTER

- Spannungsregler/Laderegler MTP-Racing

- LICHTMASCHINEN-REGLER APRILIA MODELLE

- Leebmann Link?

Welche Batterie? Wet/AGM/Lithium/...? Link?

Gegenmaßnahmen/Prävention:

- Laderegler umbauen an eine besser belüftete Stelle

- ...

Senseleitung

Sinn oder Unsinn?

Bitte erweitern oder auch abändern, vielen Dank!

famster

• Symptome bei defektem Laderegler
• Messungen an Batterie/Laderegler
• Ersatz
• Gegenmaßnahmen/Prävention
• Senseleitung

Symptome bei defektem Laderegler:

- Batterie wird zu schnell wieder leer

- Regler wird zu heiß

- Kabel schmoren an

- Motor läuft nicht rund (Zundaussetzer)

Messungen an Batterie/Laderegler:

- Spannung an der Batterie ca. 12,5 V - 12,9 V (Leerlaufspannung bei Motor aus)

- Spannung an der Batterie beim Starten ca. 10 V - 11 V

- Spannung an der Batterie ohne Verbraucher ca. 13,5 V - 14,5 V (Motor läuft über 3000 U/min) bei über 14,5 V ist der Regler ist kaputt.

- Spannung an der Batterie bei eingeschalteten Verbrauchern ca. 12,6 V – 14 V (Motor läuft über 3000 U/min) unter 12,5 V ist evtl. die Lima defekt

Motor ist aus und wenn man einen Verbraucher (z. B. Licht) anschaltet bricht die Batteriespannung unter 11 V zusammen. Vermutlich ist die Batterie dann defekt.

Außerdem: Spannungsregler Test PDF

Ersatz:

- Spannungsregler/Laderegler MTP-Racing

- LICHTMASCHINEN-REGLER APRILIA MODELLE

- Leebmann

- CARR204-BMW F650 F800 MOSFET SPANNUNGSREGLER GLEICHRICHTER

siehe auch: http://cvieth.bplaced.net/motorrad_pegaso_3.html

Welche Batterie? Wet/AGM/Lithium/...?

Zitat von https://www.motorradonline.de/

Umbau auf Gel-Batterie?

Relativ neu sind sogenannte Gel-Batterien, bei denen die Säure in Form von dickflüssigem Gelee in der Batterie gelagert ist. Bei sehr modernen Maschinen mit elektronischen Ladestrom-Reglern kann grundsätz­lich eine Gel-Batterie anstelle einer MF-Batterie eingebaut werden. Höchste Vorsicht ist jedoch geboten, wenn ein älteres Motorrad serienmäßig mit einer »nicht wartungsfreien« Blei-Säure-Batterie ausgestattet war und jetzt eine Gel-Batterie bekommen soll: Das geht meistens nicht gut, weil die Ladekurve des Licht­maschinenreglers nicht flach genug verläuft und die Gel-Batterie immer wieder einen allzu heftigen Schuss Ladestrom bekommt. Weiterhin benötigen Gel-Batterien spezielle elektronische Ladegeräte, sodass sich der Kauf einer teuren Gel-Batterie meist nicht lohnt. Mit einer versiegelten MF-Batterie, die gut gepflegt wird, ist man jedenfalls immer auf der sicheren Seite.

Gegenmaßnahmen/Prävention:

- Laderegler umbauen an eine besser belüftete Stelle

- MOSFET verwenden

Senseleitung

Zitat von Eckart

Zitat von Gaszug

versuche hinter das Geheimnis der Senseleitung zu kommen. Ich habe hier schon einiges darüber gelesen und interessant ist, wenn ich ein, zum Beispiel Honda Regler benutze, ich diese Leitung einfach tot lasse.

Was für einen Zweck hat diese Leitung im Originalzustand

Die vorstehenden Beiträge gehen zwar auf die Probleme ein, die diese Leitung verursacht, aber beantworten die Frage nicht direkt.

Auf einer längeren Leitung vom Regler zum Verbraucher kommt es zu einem Spannungsabfall, sodass die Spannung am Verbraucher niedriger ist als die, die der Regler ausgibt.

Wenn der Regler seine eigene Ausgangsspannung misst und diesen Spannungswert stabilisiert, ist die Spannung am Verbraucher zu niedrig. Deswegen gibt es Regler, die mit einer zusätzlichen Leitung die Spannung am Verbraucher messen statt an ihrem Ausgang. Dann ist die Spannung am Verbraucher korrekt, die Ausgangsspannung des Reglers ist dann ein bisschen höher, um den Spannungsabfall auf der Leitung auszugleichen.

Da durch die Fühlerleitung kaum Strom fließt, ist der Spannungsabfall auf dieser Leitung vernachlässigbar klein.

Diese eigentlich gute Idee ist bei der Vergaser-F offenbar schlecht umgesetzt.

Die Fühlerleitung greift die Spannung "irgendwo" in den Tiefen der Bordelektrik ab.

Die Leitung zur Batterie als dem spannungsempfindlichste Teil ist aber kürzer.

Die Folge: Wenn die Spannung im Messpunkt in der Bordelektrik stimmt, ist sie an der Batterie zu hoch.

Besser wäre deshalb ein Anschluss der Fühlerleitung an die Batterie.

Weil die Leitung vom Spannungsregler in der Regel direkt und auf kurzem Weg zur Batterie geht, kann man den Spannungsabfall auf diesem Leitungsabschnitt als gering ansehen und macht keinen großen Fehler, wenn man die Spannung direkt am Reglerausgang misst. An der Batterie ist dann nur minimal weniger.

Regler ohne Fühlerleitung machen das so.

Aufgrund dieser Erkenntnis verwendet man üblicherweise keine Fühlerleitung bei Motorrädern.

Ich sehe auch kein Problem darin, einen Regler mit Fühlerleitung gegen einen ohne zu ersetzen.

Um Überspannungen an der Batterie trotz Regler mit Fühlerleitung zu vermeiden, gibt es den Vorschlag, die Fühlerleitung entgegen der Originalschaltung an die Batterie zu führen. Dabei ist zu bedenken, dass - je nach Regler - ein dauerhaft geringer Strom fließt, der über lange Zeit die Batterie entladen kann. In der Originalschaltung passiert das nicht, weil der Messpunkt vom Zündschloss geschaltet wird. Berichten zu Folge soll der Strom aber sehr klein sein und die Standzeit nicht ernsthaft beschränken.

Regler ohne Fühlerleitung können natürlich auch einen Ruhestrom ziehen, aber weil diese Regler im Wissen um die dauerhafte Verbindung mit der Batterie konstruiert wurden, wird der immer sehr klein sein.

Zitat von Gaszug

wieso kann ich sie bei einem anderen Regler einfach weg lassen, ohne das dies Auswirkungen auf die Batterieladung hat.

Ersteres habe ich hoffentlich eben klargestellt. Auswirkungen auf die Batterieladung wird das schon haben, aber eben zum Positiven durch Vermeiden einer Überladung wegen Überspannung.

Alles anzeigen