Also aus dem Rahmen kam nicht so viel Öl
Kann ja auch nicht, 5 Liter passen dort nicht rein...
aus dem Motor kamen locker 5 Liter
Bei Erstbesitz seit '93 ist die Frage wer das verbockt hat obsolet...
Jetzt solltest Du es besser wissen...
Öl läuft nach Ausschalten in Luftfilterkasten
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jetzt hab ich gesehen das am Magnet an der Ölablaufschraube ein Stift hängt, oh man wo kommt der den her,???
Sieht aus wie die Verdrehsicherung vom Zahnrad des Ölpumpenantriebs. Motor auf keinen Fall starten!!! Kupplungsdeckel runter und nach den Kunststoffzahnrädern sehen - ich wäre nicht überrascht, wenn es die ob der großen Ölmenge im Motor zerbröselt hätte
Würde auch die leuchtende Öldruckkontrolle erklären!
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Bei Erstbesitz seit '93 ist die Frage wer das verbockt hat obsolet...
Jetzt solltest Du es besser wissen...
Gerd,wenns dem Schwobebub und Spätzle mit Sauce presser nie wer richtig erklärt hat ,bins ich 1x Nachsichtig
Eigentlich ist der Rotax nur mit Dummheit und roher Gewalt klein zu kriegen..oder Kaputt
Um dies zu verhindern sind mir ja da mit gesammelter Weisheit welche seltensd auf Lehrweisheiten beruhen,eher aufgrund eigener gemachter Fehler,die man Mitforisten dann doch ersparen mag
Warst gottlob nie Ohrenzeuge meiner fluchereien,wenns mal partout nicht so wollte wie ich es erdachte
Rolf
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wie komm ich da jetzt dran
So:
Kupplungsdeckel runter und nach den Kunststoffzahnrädern sehen
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wie Gerd schon sagt - Stopp - Anker werfen - Motor auslassen
Ölpumpe ist wahrscheinlich ( wegen Leuchte ) und der vielen Liter Öl ( Druck zu hoch ) müsste die Rückförderpume ( Zahnrad unten ) sein,
da Rahmentank leer, da musst du leider den Kupplungs-Deckel aufmachen und genau nachsehen was alles "zerbröselt" ist - hoffe für einen guten Ausgang !
Bestenfalls ist nur das Zahnrad von der Welle abgehüpft und der Stift lag direkt unten am Magnet und hat weiter nichts getroffen / beschädigt
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Autsch...
weis nicht ob und was vom Thomas seinen Teilen passen täten...Verkauft seinen Fundus an kleinteilen komplett nach verkauf seiner 95er
https://www.facebook.com/groups/1089261284552198/user/100001967475147?locale=de_DE
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Schau mal hier, das wird Dir sicherlich helfen!
BMW Classic - Recherche-Client
Kapitel 11 ab Seite 35...
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Wasserpumpengehäuse abgeschraubt
Das Flügelrad der Wasserpumpe hängt am Deckel mit dran muss das gesondert abgezogen werden oder kann das dranbleiben?
Die Wasserpumpe kann auch komplett dranbleiben und der Deckel lässt sich dann hochklappen, wenn man auf die Schläuche achtet. Ergo kann auch das Pumpenrad dranbleiben. Du solltest aber den Hebelarm vom Kupplungsausrücker demontieren (hilft auch später beim Zusammenbau), wieder locker aufstecken und durch gleichzeitiges Drehen des Armes versuchen, den Deckel herunterzuziehen - darauf achten, dass der Arm nirgendwo anstösst. Den Schalthebel hast Du demontiert?
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Hast Du den Anlasser wie Du sagst komplett ausgebaut? Eigentlich muss man nur die beiden Schrauben lösen, die ihn mit dem Kupplungsdeckel verbinden...
Wenn zudem alle Deckelschrauben und der Schalthebel demontiert sind, sollte sich der Deckel abziehen lassen. Ist manchmal etwas störrisch - es gibt zwischen Deckel und Gehäuse zwei Passstifte, die etwas Ärger machen können. Und versuch mal während des Abziehens durch Drehen des (nur aufgesteckten) Ausrückhebels etwas nachzuhelfen (der darf dabei nirgendwo anstossen - ggfs. wieder abziehen und entsprechend versetzen). Manchmal klebt auch einfach nur die Dichtung hartnäckig, die geht dann allerdings in der Regel beim Ausbau kaputt - vorher seeehr vorsichtig mit einem Spachtel o.Ä. versuchen diese zu lösen und damit zu retten und den Ausbau des Deckels zu erleichtern.
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denn die Welle von der Ölpumpe ist soweit drin das ich den Stift gar nicht montieren kann da fehlen mindestens 10mm.+
??? Kannst Du mal Bilder einstellen?
Die Schlitzschrauben lassen sich meist leicht mit einem Hand-Schlagschrauber lösen, wenn der Kupplungskorb demontiert ist. Du musst Dir auf jeden Fall die Pumpe näher anschauen, was da genau mit der Welle los ist. Und es sollte sich noch eine Stahlscheibe finden lassen, die normalerweise aussen zwischen Pumpendeckel und Mitnehmerstift auf der Welle sitzt und jetzt irgendwo rumgeistert. Nicht, dass die später noch irgendwo Unheil anrichtet wenn sie vergessen wird...
Und nimm Dir Deine Reparaturanleitung (oder siehe Link oben) bei Deinen Arbeiten zur Hand - es gibt viel zu beachten und erspart viele Fragen...
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Die Anlaufscheibe habe ich nirgends gefunden hof das die irgendwie in der Ölwanne liegt und irgendwann am Magnet pappt.
Ich möchte Dich aber nochmal ausdrücklich darauf hinweisen:
Nicht, dass die später noch irgendwo Unheil anrichtet wenn sie vergessen wird...
Je nach dem wo die hineingerät kann (muss ja nicht - aaaber) das bedeuten, dass Du Dir anschließend einen kapitalen Motor- oder Getriebeschaden einfängst
Ich würde an Deiner Stelle keine Ruhe geben, biss ich sie gefunden hätte...
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ich muss Gerd da recht geben, wenn da noch irgendwo was ist und der Deckel ist eh noch runter würde ich mit viel Licht und nem Magnet Stab durch die Öffnung unterhalb Kupplung auf dem Sieb suchen ob da was liegt ansonsten drücke ich mal die Daumen !!!
@Gerd zur Info : MEINE F650 1993 hat keine Clipse !! ( auf den Ölpumpenrädern ) von daher hat er glaube ich Glück
die Sicherungs-Clipse kamen erst ab einer bestimmten Motornummer
siehe 1997
vielleicht kann man sich denken warum
bei zu viel Öldruck und alter Konstruktion ( ohne Clip ) hüpft das Zahnrad vom Stift
mit Clip bleibt das Zahnrad zwar drauf - aber dafür bröseln sehr wahrscheinlich irgendwann die Zähne
Also was it nun besser ?
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Nachfrage :
oder reden wir hier von Nummer 8 ?? die ist weg ?? ( BMW Nr. 11412343107 ) die wäre etwas härter
und ich würde auch suchen..... -
Ich denke, wir reden von Nr. 8 - zumindest ist die auf dem Bild in Beitrag #20 nicht drauf...
Und er hat sich eine neue 'gebastelt'...
