F650ST bei Startversuch keine Reaktion.

Zitat von Hempi

Man sollte aber auch im Hinterkopf haben, dass der Anlasser automatisch mit drehen aufhört, wenn der Motor läuft, zum Schutz des Freilaufs.

Ist das so und wenn ja, wie wird das erreicht ?

Bei der GS ist das definitiv nicht so und auch bei den Vergasern sehe ich nichts Entsprechendes im Schaltbild.

Es ist vielmehr so, dass der Anlasser das Drehen aufhört, weil man die Anlassertaste loslässt, nachdem der Motor läuft.

Auch sehe ich nicht, wie ein Anhalten des Anlassers zum Schutz des Freilaufs beiträgt.

Zitat von Eckart

Bei der GS ist das definitiv nicht so

Sicher? Sorry bei der alten Vergaser Pegaso schon. Für MZ gab es für die alten Rotax sperdioden (oder so) zum nachrüsten da die Freiläufe da häufiger kapput gehen. Wenn der Anlasser antreibt während der Motor von selber dreht, geht das nun mal auf den Freilauf.

Zitat von Hempi

Sicher?

Die F650GS hatte ich ja selber und das da ausprobiert.

D. h. wenn man bei laufendem Motor die Anlassertaste drückt, läuft der Anlasser und wenn an genau hinhört, hört man das auch. Natürlich könnte man eine Vorrichtung bauen, die das verhindert, aber warum sollte man, wenn der Fahrer das von sich aus tut ?

Zitat von Hempi

Wenn der Anlasser antreibt während der Motor von selber dreht, geht das nun mal auf den Freilauf.

Warum ?

Der Freilauf wird vor allem dann belastet, wenn der Anlasser den Motor antreibt.

Läuft der Anlasser nicht, aber der Motor, gibt es eine Geschwindigkeitsdifferenz zwischen den beiden Wellen des Freilaufs.

Läuft der Anlasser, gibt es einfach nur eine niedrigere Geschwindigkeitsdifferenz zwischen den beiden Wellen des Freilaufs.

Eine gewisse Belastung würde bedeuten, wenn der Anlasser schneller dreht als der Motor. Bei einer entsprechenden Auslegung des Anlassermotors wäre das durchaus möglich. Der Freilauf würde dann belastet, aber weniger als beim eigentlichen Anlassen.

Die Konstruktion mit dem Freilauf ist eine andere als die übliche Anlasserkopplung beim Auto, aber auch bei manchen Motorrädern. Da wird ein Ritzel des Anlassers ausgerückt und mit dem Getriebe gekoppelt. Hier kracht es, wenn man den Anlasser betätigt, während der Motor läuft. Deswegen gibt es Sperren unetrschiedlicher Art, die das verhindern.

Für die Frage, warum der Anlasser nicht läuft, spielt diese Frage nur eine Nebenrolle. Gäbe es eine Funktion, die das Anlassen bei laufendem Motor unterdrückt, könnte eine Fehlfunktion dieser Vorrichtung das Anlassen generell verhindern. Sowas sehe ich hier aber nicht.

Eckart gut erklärt.

Hab es gerade selber noch mal mit Hand am Anlasser getestet. Man hört ihn zwar nicht. Er dreht sich aber trotzdem. War also ein Trugschluss meinerseits.

Zitat von bugattit35

Es scheint kein Zündfunken an den Zündkerzen zu entstehen

Mach mal den Tank ab...

Am rahmen sitzen darunter die Zündspulen...Könnte sein das die Stromzuführenden Kabel lose sind..Ohne Strom kein Funke..

Dabei kannste auch gleich die Zündkabel prüfen..Kabelbruch solls auch geben..Hab meine nicht grundlos erneuert samt Steckern..

Alter macht nicht nur Knochen morsch,auch Kabel und deren iso..

Rolf

Hallo Wolfgang,

Dein Anlasserproblem hast Du ja gelöst - aber dass sie jetzt zwar läuft, aber keine Gasannahme stattfindet liegt imho nicht an den O-Ringen, sondern eher am Gaszug, dem Drosselklappenmechanismus oder den Schiebermembranen (sind die unbeschädigt und korrekt montiert, arbeiten die Schieber leichtgängig und parallel?). Sind die Ansaugsstutzen (zwischen Vergaser und Zylinderkopf) richtig montiert?

Beste Grüße

Gerd

Zitat von bugattit35

Vergaser habe ich nur mit den alten vorhandenen Dichtungen und Düsen wieder zusammengesetzt.

Werde ich noch mal machen müssen, Benzin kommt aus dem Schwimmergehäuse raus.

Hallo Wolfgang,

die Dichtungen (insbesondere die O-Ringe) solltest Du erneuern, bei den übrigen Teilen reicht fast immer eine gute Reinigung. Wenn Düsen (und andere Teile) sich nicht reinigen lassen oder vergnaddelt sind und ersetzt werden müssen empfiehlt es sich, diese von Mikuni-Topham zu beziehen. Im Internet angebotene Überholsätze anderer Lieferanten haben sich schon oft als neue Fehlerquelle erwiesen, die O-Ringe hingegen kannst Du getrost auch woanders kaufen - hier mal eine Liste der benötigten Ringe:

- 2x Ø10x1,5 (Schieber)

- 2x Ø7x1,5 (Schwimmernadelsitz, von einigen wird auch 7x1,7 oder 7x1,8 verbaut)

- 2x Ø5x1 (Schwimmer)

- 2x Ø2,9x1 (LL-Schraube, wird auch als 2,5x1 angegeben)

Als Werkstoff unbedingt FKM oder FPM (Handelsname: Viton) auswählen!

Beste Grüße

Gerd