Alternativen / Normteile zu Originalteile

Das ist ein ganz normales Rillenkugellager.

Hab ich erst vor kurzem an meinem 655 gewechselt weil es eingelaufen und Geräusche gemacht hat.

Lager und Wellendichtringe bestell ich von bekannten Herstellern meist bei Agrolager / Finger weg von den billig Dingern !

Hallo Torsten,

ich hatte es kürzlich in einem anderen Zusammenhang geschrieben (da ging es um Radlager): Bis auf sehr wenige Ausnahmen werden Lager im Maschinenbau (und dazu zählt auch der Fahrzeug- bzw. Motorradbau) nicht für einen bestimmten Einsatzzweck konzipiert, hergestellt und gelabelt, sondern der Einsatzzweck bestimmt die Auswahl des Lagers aus einem Katalog von verschiedenen Normlagern mit jeweils bestimmten Eigenschaften und Vorteilen. Diese können in großer Stückzahl produziert werden, was die Kosten erheblich senkt und die Ersatzteilbeschaffung vereinfacht. Man könnte also fast jedes Lager im Hinblick auf seinen Einsatzzweck optimieren, was aber aus den vorgenannten Gründen keinen Sinn macht.

In Deinem Fall hat das Lager vornehmlich Axialkräfte zu übertragen, was ein Rillenkugellager aus einem Normlagerkatalog von Haus aus recht gut kann. Ein Schrägschulter-Kugellager oder ein Axialkugellager könnte das zwar noch besser - aber halt nur in einer axialen Richtung, was ein zweites Lager für die Aufnahme der Kräfte in Gegenrichtung erforderlich machen würde und die Lagereinheit unnötig verkomplizieren würde. Die Konstrukteure 'unseres' Rotax haben es sich also einfach gemacht und ein Standard-Rillenkugellager gewählt, obwohl es z.B. für die bei diesem Einsatz auftretenden Radialkräfte völlig überdimensioniert ist.

Wie von Ferdi oben bereits erwähnt kannst Du ohne Weiteres ein Rillenkugellager mit entsprechender Bauart und Maßen (geht aus der am Lager aufgebrachten Bezeichnung hervor) von einem namhaften Hersteller als Ersatz wählen, von extremen Billigangeboten würde ich ebenso abraten.

Zitat von Hobbyrider

Hoffe das auffällige Geräusch kommt vom Lager, die GS hatte da erst 7500 Km und nun 10500, der Bowdenzug war etwas stramm aber eigentlich noch mit spürbaren Spiel.

Wenn der Zug vorher zu stramm eingestellt war oder der Vorbesitzer die Angewohnheit hatte, z.B. vor einer roten Ampel mit eingelegtem Gang und gezogener Kupplung zu warten, steht das Lager zu viel unter axialer Belastung - was vom Konstrukteur nicht berücksichtigt wurde und die Lebensdauer stark verkürzt. Dann kann es durchaus auch schon nach 7500 km Schaden nehmen.

Agrolager wie oben erwähnt ist übrigens eine gute Bezugsquelle für solche Normteile - neben einigen anderen natürlich...

Zitat von Hobbyrider

Nun meine Frage, kann man ganz normale Rillenkugellager verwenden oder sind die seitlich verstärkt gegen die Kräfte vom Ausrückpilz. Die Maße sind angeblich 15x32x9 / E169 u. 20x42x8 / K72.

Zitat von Ferdi

Das ist ein ganz normales Rillenkugellager.

als meins kaputt war, hat mein Händler mir ein baugleiches Rillenkugellager auf die Theke gelegt - sitzt passt - wackelt und hat Luft die Teilenummer wird eh fast überall verwendet

Siehe auch ETK :

pasted-from-clipboard.png

pasted-from-clipboard.png

Mac

ach so ja Nachtrag für deine K72

pasted-from-clipboard.png

pasted-from-clipboard.png

Zitat von Hobbyrider

Gibt es eine Statistik dafür bzw. Erfahrungswerte wann die Pumpen so undicht werden. Ich möchte natürlich nicht im Urlaub mit so etwas konfrontiert werden.

Habe auch mal gelesen man kann eine Weile mit Tröpfeln fahren und regelmäßig nachfüllen, wieviel Km sind noch so drin bis es richtig ausgeprägt ist und ständiges befüllen sinnlos wird?

eine verlässliche Statistik wäre sehr schön

gibt es leider nicht

die Bandbreite startet von 10000 km - 170000 km

in diesem Range gibt es dann nur 1 oder mehrere

Defekte

Ich habe seit 55tsd km nun Pumpe 3 allerdings jetzt so wie im NBR Thread beschrieben umgebaut.

2 Möglichkeiten :

1. vor der Reise erneuern dann sollte Ruhe sein

2. Ersatzteile ( Pumpenkit / Deckeldichtung ) mitnehmen und bei Bedarf auf der Tour erneuern

Mann kann auch mit einer tröpfelnden Pumpe fahren - locker auch 1000 km

Man sollte dann aber den Kühlerstand !! ( nicht Ausgleichsbehälter ) im Auge behalten und

immer mal einen Blick aufs Motoröl haben, auch

wenn ich es für unwahrscheinlich halte , dass es über eine defekte Pumpe zur Vermischung von Wasser / Öl kommt - das wäre dann eher die ZKD.

Mac

Hallo Torsten,

ich schließe mich voll und ganz den Ausführungen von macgyver an. Es gibt aber noch eine 'quick and dirty' Lösung, bei der nur der wasserseitige Simmerring (und der ist ja in der Regel das Problem) mit Blechschrauben herausgezogen und ersetzt wird. Erspart unterwegs die große Aktion, Du musst weniger Teile (insbesondere die empfindliche große Deckeldichtung) mitschleppen und es bringt Dich wahrscheinlich nach Hause - setzt aber voraus, dass die Welle nicht (zu stark) eingelaufen ist. Wieder zurück kann man die Pumpe dann vernünftig reparieren. Ich würde in Deiner Situation die Pumpe nicht prophylaktisch wechseln (don't fix it if it's not broken), fahre schließlich selbst seit geraumer Zeit mit einer gelegentlich tröpfelnden Wasserpumpe herum und fülle vielleicht alle 1-2000 Km ein Schnapsglas Wasser nach. Zur Beruhigung könntest Du dann den 'kleinen Reparatursatz' bestehend aus dem Simmerring und der Dichtung für den Pumpendeckel mit ins Reisegepäck nehmen.

Beim Anlasser sind es schon meist die Kohlebürsten, die zuerst die Segel streichen - seltener ein Lager und noch seltener die Wicklung. Auch hier würde ich bei 30.000 Km Laufleistung nichts prophylaktisch erneuern. Die Bürsten habe ich speziell für diesen Anlasser auch noch nicht gefunden, aber die könnte man vielleicht nach Muster im Fachhandel besorgen und ggfs. auch ähnliche etwas anpassen.

Torsten

Kannste pech habbe wie Jürgen und ständig insten oder seltenes Glück wie Ich und mit der ersten WaPu auf 178tkm komme..

Dann war auch ich fällig mit fluchen

Rolf