Ich weis nicht genau ob die Reibung des Gewindes wirklich mit ins Drehmoment einbezogen ist. Den diese Reibung ist extrem vom Zustand der Teile abhängig. Brüniert, verchromt, blank, jede Oberfläche hat andere Reibwerte. Allerdings gibt es Verbindungen die auf diese Reibung aufbauen um sich nicht zu lockern. Achsmuttern oder Schrauben gehören zu dieser Gruppe. zB kenne ich bei Radschrauben oder Muttern ein absolutes Fettverbot. Und als Gegenstück ein grundsätzlich Fetten zb bei Kranschrauben für einen Masten.
Bereits die Rostschutzpaste oder Keramikpaste reduziert diese Reibwerte. In wie weit das reale Auswirkungen hat, muss man im Einzelfall entscheiden. Wie gefährdet ist diese Verbindung, wie stark die Belastungen, kann es sich lösen oder nicht? Weder das pauschale: ich mache immer irgendwas drauf noch das pauschale Gegenstück sind der Weisheit letzter Schluss. Aber überall wo es ab Werk heist: nicht schmieren, hat das gute Gründe und man sollte den Entwicklern da vertrauen. Und dann hat da auch keine Keramikpaste mehr was zu suchen. Und natürlich umgedreht, wenns heist bissle Fetten, dann sollte das auch so sein.
Sofern dies der Fall gewesen ist, lässt sich die Zentralmutter auch mit der GFK-Nuss lösen und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment wieder anziehen. Ohne Optimoly ist das Losbrechmoment zu hoch - und die Bordwerkzeugnuss ist an den Kanten ausgenudelt, bevor sich die Mutter gelöst hat. Habe das alles schon durch (bzw. mein freier Schrauber - der sich mangels Vorhandensein einer 55er-Nuss aus Stahl auf die Suche ebendieser machen musste 
).
Ich bin jedenfalls beim Hinterradausbau mit dem mitgelieferten Kunststoffwerkzeug verzweifelt und habe es am Ende auch beschädigt. Wie bereits geschrieben, umso mehr Hebelkraft aufgewendet wird, umso mehr drückt es sich auch von der Mutter weg. Ich hatte leider keine 2 Leute zur Hand, die mir die entsprechenden Kräfte hätten bereitstellten können.