der ULTIMATIVE ÖLTHREAD

Ich kaufe das Motul bei HG, weil die hier am Ort sind und ich auch mein Altöl da loswerde.

Für 7000 km brauchst du keinen 5 L Kanister, fast alle F verbrauchen auf 10000 km kein Öl.

Das Öl wird alle 10000 km gewechselt.

BMW F 650 GS Dakar 100 000 km
EZ 2000
vollsynthetisches Öl 5W-50 von Polo (seit 40000 km)
Preis 8 Euro / l
API SL
bisher keine Probleme mit der Kupplung

Gruss
Rotax

Zitat von motoroeffner

Louis drinnen Hausmarke 10W 40 teilsyn.

Hab ich auch NOCH drin.... fahre mit meiner Übersetzung ( 14/49) und hab beim vollen herausbeschleunigen Kupplungsrutschen... sonst geht das Öl.

Ich habe schon die 3. Füllung Motul 3000 20/50 drin und keine Probleme.

Moinsen ...

Bei der letzten Wartung hat BMW mir ungefragt ihr 15W50 Öl eingefüllt. In F800 forum hab ich gelesen, dass BMW wohl dazu übergeht statt 10W40 das 15W50 standardmäßig da reinzukippen. Angeblich wird das nun auch für die F650 GS/Dakar empfohlen (siehe Anhang). Der Freundliche hat aber gemeint, sollte langsam tun, solange die Maschine noch kalt ist und das Öl zäh.

Jedenfalls hört sich sich die Maschine fetter an, jedoch flutscht nun meine Kupplung. Bin mir aber nicht sicher ob die bei dem km-Stand sowieso schon verschlissen ist oder ob das am Öl liegt.

Bei Louise is das Castrol Power1 T4 15W50 als Öl für die Dakar gelistet.

Denke ma werde vor meiner nächsten Tour nächste Woche noch einen Ölwechsel machen, weiss nur noch nicht, was ich da reinfülle

Hat da jmd Erfahrung mit dem BMW und/oder Castrol Öl und/oder weiss jmd von Euch, was das für ein Öl ist (mineralisch, synthetisch)? Habt Ihr bessere Erfahrungen mit mineralisch/teilsynthetisch oder vollsynthetisch oder was kommt da nu am besten rein in die Maschine?

Danke für die Auskunft
Ralf

Also ich habe jetzt den zweiten Wechsel mit Castrol 10W40 GrandPrix S. Das gibts bei Polo immer mal wieder zum halben Preis. Weiss nicht ob es besser oder schlechter als andere Öle ist, aber bei meiner Dakar ist es unauffällig und funktioniert.
Gruss,
Tobi

Rotax ist ja bekanntlich auch für seine Flugzeugmotoren bekannt.

Da dort die Zuverlässigkeit enorm wichtig ist, sind da auch up-to-date Service Instruction erhältlich.

Für die Rotax Motoren 912 und 914 ist das aktuellste das ich bezüglich Motrenöl gefunden habe ist SI-912-016 R4 / SI-914-019 R4 http://legacy.rotax-owner.com/…iceinfo/si-912-016-r4.pdf
(Für die Geschichte, das erste Service Bulletin zu diesem Thema war SB-912-013 aus dem Jahre 1996)

Zitat

Due to high stress in the reduction gears, oils with gear additives such as good quality 4 stroke motorcycle oils are highly recommended,
Because of the incorporated friction clutch, oils with friction modifier additives are unsuitable because this could result in clutch slipping during standard operation

Zitat

Experience has shown that only some oils are suitable for use in ROTAX engine types 912/914 and careful selection is advised following the recommendations in this Service Instruction.

Empfohlen werden:

Sythentik
Mobil 1 Racing 4T MX4T API SG/CF SAE 10 W 40
Mobil 1 V-Twin API SG/CF SAE 20 W 50
Shell Advance Ultra 4 API SJ SAE 10 W 40

Teilsynthetik
EVVA C52 Airmax, API SJ/CF, SAE 10 W 40
EVVA Mehrbereichsöl C52 , API SJ/CF, SAE 15 W 50
Shell Advance VSX 4, API SG, SAE 10 W 40 und SAE 15 W 50

Interessant ist dabei vorallem auch noch die kurze aber doch explizite Liste von nicht empfohlenen Ölen:

Castrol Power 1
Castrol GPS
MOTUL 5100 Synthetic Blend

Edit: Neueres gefunden R8 von 16 April 2015 . Dieses empfiehlt jedoch nur noch spezielles Flugzeugöl. http://www.flyrotax.com/portaldata/5/dokus/d06038.pdf
Edit2: Das letzte welches noch andere Öle auflistete war R7 von 8 Dezember 2014 http://www.spreuwenberg.nl/ind…koelmiddelen%20engels.pdf
Liste hat sich aber gegenüber der obigen nicht geändert.

Haben die eine Kupplung in den Motoren?
Bei mir ist nämlich eine drin, die verträgt sich wiederum anscheinend nicht mit allen Ölen

Und wenn ich mir die Motoren auf die Schnelle bei Google anschau, dann sind die ja doch nicht so ganz vergleichbar.
War ja nur mal Modellflieger, aber mir wäre auch nichts von einem Schaltgetriebe bei Fliegern bekannt.

Aber ich lasse mich gerne aufklären

Die haben eine Kupplung, siehe erster Quote. Wie oft die bestätigt wird weiss ich nicht. Finde aber weniger die Öle interesant die empfohlen werden, sondern eher die die eben explizit nicht empfohlen werden. Dies sind übrigens meines Wissen alles Öle mit Spezifikation > API SJ.
Das Dumme dabei. Die Empfohlenen Öle kriegst du fast nicht (Mobil, EVVA ) bzw. sind duch neuere ersetzt worden (Shell).

Dann gibt es ja noch das ominöse BMW Service Bulletin 2855 (augenscheinlich zurückgezogen) welches von API SJ abrät.

Ich selber bin bisher über 12'000 km mit Motul 3100 15W-50 API SG unterwegs gewesen. Empfohlen vom Vorbesitzer, da API SG. Er war damit selber länger unterwegs (Total sind nun 66666km auf der Uhr). Habe es von Carrefour in St. Louis France, aber wie es scheint wurde es von Motul 5100 ersetzt. Ob es evtl. immer noch im Carrefour erhältlich ist weiss ich nicht. War schon lange nicht mehr
Was Kupplungsrutschen ist, wusste ich bisher nicht. Nun weiss ich es leider. Seit neustem gibt es da eine Stelle wo es zum Vorschein tritt. 10 min Autobahnfahrt bei 120km/h, 10 min bei 100 km/h, dann wieder 120km/h und leicht ansteigend. Will ich mich dann dort leicht in den OBV-Bereich herantasten geht zwar die Drehzahl hoch aber der Geschwindigkeits-Zeiger bleibt bei 120.
Das aller erste mal ist das an gleicher Stelle passiert, war aber an der Stelle kurz ab der Bahn um zu Tanken. Als dann auf dem Beschleunigungsstreifen nichts kam fragte ich mich schon was da nun kaputt sei. Eben weil ich das nicht kannte. Dies war vor dem Zylinderkopfdichtungswechsel. Öl wurde wenige km nach dem Dichtungswechsel auch noch ersetzt.
Nun irgendwann ist die Kupplung hinüber und in meinem Fall auch noch der Kupplungszug (ist auf dem letzten Drücker bei der Einstellschraube). Wird also nächstens ersetzt.

Danke für den Stuhl mit Räder LordOh Damit bringe ich den Verglich auf volle Fahrt. Auf was will ich hinaus: Es gibt noch mehr als die Kupplung, nämlich den Motor als solches. Und mit neueren API Spezifikationen ist der Anteil von gewissen schützenden Zusatzstoffe geringer als bei älteren Normen. Und man bedenke eine neu Kupplung kostet was, ein neuer Motor kostet viel.

PS: Mobil wird übrigens von Ducati empfohlen Ist doch eine super Referenz , die Fensterfahrer können nicht irren. Allergikerhinweis: Dieser Absatz enthält Ironie.

Na bei 66666km Da sollten wir jetzt erst mal ein Schnapserl trinken.
Lord mit seiner einfühlsamen -Methode zahlt vielleicht Dass Du auch immer mit der Tür ....
Lord, wir lassen das Fass aber zu, außer da ist leckeres Bier drinne

Wenn die Kupplung mit 66666 km mal nicht mehr so ganz frisch ist, dann muß das nicht am Öl oder gar der Kupplung liegen, es könnte sich sogar um unterdurchschnittlichen Verschleiß handeln