https://www.motor-oel-guenstig…schutz-fertiggemisch-400c
- Es enthält keine Silikate, Nitrate, Phosphate und Amine (die NAP-free-Technologie).
Das ist dennoch nicht das von BMW empfohlene!
Solange hier von eingelaufenen WaPu-Wellen berichtet wird, kommt mir definitiv nicht das falsche Kühlmittel in den Motor.
Das kann man für sich selbst anders handhaben, aber etwas Falsches für andere empfehlen, ist nicht gut.
Nimm einfach das Original. Das ist ohnehin meist günstiger zu bekommen als entsprechende Mittel von BASF etc. . Und ja, es ist das blaugrüne Zeug.
Alles anzeigenAlles anzeigenAusfahrt am kommenden Samstag vorm Stammtisch angedacht ...
Treffpunkt bei Tux und mir an der Garage bis 11Uhr .
Die Tour geht über die Alb ins Donautal...
Dabei
1.Tux
2. Icke
3. Joachim
4. ...?
Die Tour findet nur bei trockenen Wetter statt 😁
Muss mal abwarten, denn meine F hat leider einen wirtschaftlichen Totalschaden erlitten, als ich aus Skandinavien zurückkam und in Reutlingen in der Heppstrasse an einer roten Baustellenampel stand und mich ein Autofahrer in die Baustellenabsperrung geschoben hat.
Schöner Mist!
Wichtiger: Wie geht es dir?
Und siehe da meine Ölablass Schraube ist bereits magnetisch.
Die Originalverschlußschraube ist immer magnetisch. Ich dachte, du brauchst eine Neue, weil du die Alte kaputt gemacht hattest.
Hatte mich schon gewundert, weil ja eher das Gehäuse kaputt geht, als die Stahlschraube.
PS BMW hat den Rotax654
Das habe ich aber im Netz nicht gefunden. 
Schon ungewöhnlich, dass es von allem mehrere Versionen gibt.
Da man seit 13 Jahren aber kein Normalbenzin mehr kaufen kann, spielt es nicht wirklich eine Rolle.
So, ich habe jetzt mal nachgesehen:
Hier ein Bild (ich hoffe, Ihr könnt es erkennen):
Erstaunlich, dass es da zwei Ausführungen bei identischem Baujahr gibt Eintopfer .
Ich schau nochmal nach, aber eigentlich bin ich mir verdammt sicher, dass da weniger Oktan standen als mittlerweile in D erhältlich sind. Und ja, ich kenne den Unterschied zwischen MOZ und ROZ.
In meiner Vergaser-F-Anleitung steht ROZ 91. Auf dem schwerzulesenden Kleber (da vergilbt) am Tank steht auch ROZ91.
ein ganz heißer Tipp könnte es sein
danke vosse, das ist er !!
und die erste seite beim scrollen gibt mir auch die antwort aufs ventilspiel .. wenn ich es richtig erkenne, wird dieses mit chips eingestellt? bei der xs 1100 hatte ich am ende eine kiste voll .. falls ich sie nochmal finde werden die wohl nicht passen
Es ist wirklich kein Problem an passende Shims für die F650 ranzukommen. Wenn ich es richtig im Kopf habe, sind es 19mm-Shims, wie sie bei einigen BMWs dieser Zeit, aber auch bei einigen Japanern gängig waren.
Man kann das im Internet bestellen (oder bei BMW direkt). Ich persönlich ging in der Vergangenheit mit meinem alten Shims einfach direkt bei BMW zum Meister bei den Motorrädern (nicht an den Service-Tresen!, sondern direkt in die Werkstatt). Da geht das einfach im Tausch. Man gab mir die benötigten Shims und nahm meine alten stattdessen in den Fundus und wollte noch nicht einmal Geld dafür. Hab natürlich etwas in die Kaffeekasse getan.
Das war auch nicht eine kleine Hinterhofklitsche, sondern der Glaspalast in Stuttgart-Vaihingen.
Öl check ist tricky
danke dir erneut für die guten tipps !!
Ich glaube, ein ganz heißer Tipp könnte es sein, wenn du dir hier so einige Dokumente lädst und anschaust. Für alles andere fragst du gerne weiterhin hier. 
schlechter leerlauf ... touren steigen immer von selbst oder sinken bis zum ausgehen
Klingt für mich sehr nach Falschluft. Wirklich alle Gummistutzen dicht? Bläst es am Krümmer irgendwo raus?
Bevor die neue Chokemutter da ist, brauchst aber erstmal ohnehin nichts machen. So kannst nichts einstellen.
Korken von OUZO 12 Flasche passt auch.
das sieht bestimmt besser aus
Nach einer Flasche Ouzo12 sieht fast alles besser aus! 
Mach einfach mal ein Audiofile , wo man die seltsamen Geräusche gut hören kann. Geräusche zu beschreiben, ist quasi unmöglich.
Was die Kilometerleistung angeht, so ist diser Rotax für 200tkm ohne Revision gut. Mach dir also nicht zuviele Gedanken. Den Ventildeckel würde ich einfach mal abnehmen und die Dichtmasse entfernen. Da kommt man ja sehr gut ran (evntl. Tank abnehmen. Bei der Gelegenheit gleich das Ventilspiel kontrollieren.
Eine neue Dichtung für den Ventildeckel bekommt man noch. Viel Öldruck ist da ja auch nicht dahinter.
Das wird schon alles!
Zum Thema Kilomterstand, kannst ja malin diesem Thread schauen.
Ich hab hier eine 650er lt. Brief 169 mit doppelvergaser, 2 Zündkerzen und 2 Auspuffrohren .. und keine Ahnung ob dies der original Motor
Wieso meinst du denn, dass das nicht der Originalmotor sein sollte? Das von dir beschriebene trifft auf jede 169er zu und soll so sein. Es ist un bleibt jedoch eine Einzylinder.
Die Vergaser-F (92-99) - egal ob als F650 oder F650ST - war IMMER eine Doppelzünder, aber nie ein Zweizylinder.
Interessant wäre es allerdings zu wiessen, auf was du dich überhaupt beziehst.
Ab 2008 gab es erstmals eine F 650 GS, die den Reihenzweizylinder der F800 hatte.
Sofern man die Kette mit herkömmlichem Kettenfett pflegt, ist ohnehin bald alles nur noch schwarz.
Farbige Ketten machen aus meiner Sicht also nur dann Sinn, wenn man einen Öler hat oder Teflon basierte Sprays benutzt. Mit dem zweifarbigen Kettenrad sieht das natürlich anders aus.
Mir persönlich wäre es keinen Mehrpreis wert. An meiner schwarzen F würde ich auch niemals etwas goldenes haben wollen. Zu deiner gelben F mag das aber passen.
den Filter an der einen Leitung im Rahmen säubern
Der ist normalerweise immer sauber.
Bei einem "neuen" Fahrzeug würde ich das einmal vorsichtshalber kontrollieren, aber in Zukunft bleiben lassen.
Ich stimme Rolf zu, dass plötzliches Absterben nach längerer Fahrt sehr nach Vapour-Lock klingt. Falls ein sichtbarer Benzinfilter in der Kraftstoffleitung verbaut ist, entferne diesen. Notfalls baust du statt des Filters eine Schnellkupplung ein, wenn du die Leitung nicht tauschen möchtest.
Zum anderen ist eine 140er-Düse in einem 1999er-Möp ziemlich sicher falsch. Es müsste eine 132,5er-Düse sein.
Ansaugstutzen gibt es nur noch gebraucht. Vorsicht: Laß dir keine gedrosselten Stutzen andrehen (Querschnitt teilweise verschlossen, Prägung "20kW").
Bitte auch das wahrscheinlich im LuFi-Kasten vorhandene Öl ablassen (Stopfen aus Ablaufschlauch) und einmal den Kasten durchwischen.
