Wenn Du gute Erfahrungen mit einem bestimmten Batteriemodell gesammelt hast, kannst Du es ja hier nennen, da profitieren auch andere, auch wenn die Empfehlung für den Fragesteller etwas spät kommt.
Ich habe in meiner F 650 GS Dakar als auch in meiner XT 600 Tenere die HJB12-FP von JMT eingebaut und bin damit bisher (seit 2,5 jahren) hoch zufrieden. Hier die Eckdaten:
Gruß
Udo
vielleicht sollte ich nochmals auf den Beitrag von IronCS verweisen, in dem dieser sehr übersichtlich die unterschiedlichen Spezifikationen und Mischbarkeiten von Kühlflüssigkeiten darlegte:
Hi Ari,
ohne eine Materialprüfung vorgenommen zu haben würde ich Plastik sagen. Immerhin habe ich den Tacho schon zweimal auseinandergelegt und hatte dabei das Teil öfter in der Hand.
Handelt es sich um das Teil Nr. 8 ?
schau mal hier ...
Im Gummistück zwischen Vergaser und Zylinder.
In der 48-PS-Version sind die Luftdurchlässe gleichmäßig rund, bei der Drosselversion zur Hälfte verschlossen. Gib mal "F 650 34-PS Ansaugstutzen" in eine Suchmaschine ein und lass Dir die Bilder dazu anzeigen. Dort kannst Du den Unterschied sehen.
Bevor Du die offene Version bestellst, schau erstmal nach. Bei meiner früheren Ur-F waren zwar auch 34 PS eingetragen, aber bereits ein 48-PS-Ansaugstutzen verbaut.
Der Vergaserausbau ist zwar beim ersten mal etwas friemelig, aber mit einigen Anleitungen (hier im Forum oder auch im WHB) gut zu meistern.
Hallo liebe Kollegen, ich stehe vor der Wahl des Motorrades um im Juni 2022 ans Nordkap zu fahren. Zum einen steht meine geliebte und betagte Ur F650 BJ. 96 mit knapp 50.000 km zur Verfügung, andererseits habe ich eine jungfräuliche Re Himalayan. Wie schätzt ihr die Fähigkeiten meiner betagten Ur-F ein im Gegensatz zur kleineren Inderin? Es geht mir um eine technische Risikoeinschätzung aus Eurer routinierten Sicht.
Gruss, Mark
Hallo Mark,
etwas schmunzeln musste ich schon, als ich Deine Anfrage gelesen habe. Welche Antworten sind schon zu erwarten, wenn die Frage in ein F650-er Forum gestellt wird?!
Gerade deshalb war ich überrascht, dass es hier auch einige Kollegen gibt, die der RE den Vorzug geben würden 
.
Ich habe meinen Vorrednern eigentlich nicht viel hinzuzufügen. Aus technischer Sicht kannst Du die Reise mit jeder der beiden Maschinen machen. Es gibt sowohl Argumente für die eine als auch für die andere.
Letztlich entscheidet Dein Bauchgefühl.
Jedenfalls wünsche ich Dir viel Spaß auf der Reise und mit den Vorbereitungen.
PS: ICH würde rein aus Neugier die RE wählen...die F kenne ich halt schon zu gut 
Auch eine sehr ungleich gelängte Kette kann ein starkes Ruckeln im unteren Drehzahlbereich verursachen.
Das kann ich voll bestätigen! Das war wie ein Konstantfahr-Ruckeln. Nach Wechsel des Kettensatzes war alles ok.
...was für ein Schmuckstück ! 
Da hat der Pirelli Scorpion Trail II den Gesamtsieg gewonnen.
Top-Landstraßenperformance und dazu diese irre Show im Regen.
Ich hatte diesen Reifen auf meiner Ur-F und kann das voll bestätigen. Ich war vor 2 Jahren damit auf Sardinien und habe Schräglagen noch und nöcher ausgekostet. Dieser Reifen klebte förmlich auf dem Asphalt. Und selbst im Regen hatte ich keine Rutscher.
Nur beim Montieren des hinteren Reifens bin ich an meine Grenzen gekommen. Während der vordere Reifen ganz easy war, musste ich mit dem hinteren zum Reifendienst. Und selbst dort hatten sie zu kämpfen.
Update LiFePO4-Batterie:
Am Wochenende habe ich meine F 650 GS Dakar zum ersten mal nach 6 Monaten Standzeit ohne Nachladen gestartet.
Und was soll ich sagen? Der Motor startete bei ca. 10°C mit Wumms und auf den ersten Takt. Ich bin nach wie vor begeistert von dem kleinen Ding von Batterie.
Hier nochmal die Daten, falls es jemand interessiert: JMT Litium HJB12-FP 12V, Kapazität: 4 AH, Kaltstartstrom:240A, Maße: 134x75x133, Gewicht: 900 g.
das ist der Drossel-Ansaugstutzen mit beidseitig verengtem Durchlass.
Wenn Du 34 PS haben willst, ist er richtig, wenn Du 48 PS haben willst, ist er falsch...
Gruß
Udo
ich wäre froh, wenn meine F650 leiser wäre..........
Ich auch - bei meiner Dakar.
Ich finde es schade, dass die Zubehörindustrie zwar deutlich lautere, aber leider keine leiseren Auspufftöpfe anbietet. Technisch wäre das sicherlich auch ohne nennenswerte Leistungseinbußen möglich.
Dabei wäre es mir das Geld wert!
Gruß
Udo
Du gehst in das entsprechende Forum (z.B. "Technik, Wartung Vergaser-F) und klickst das graue Feld "+NEUES THEMA" an....
In Udos verlinkter Beschreibung steht das drin, vielleicht nur nicht so deutlich,
für die, die sich meinen Beitrag nicht durchgelesen haben:
Ein großes Plus der GS gegenüber der Vergaser-F ist, dass der Kolben unter Last (!) in niedrigen Drehzahlen nicht auf die Kurbelwelle einhackt und dadurch eine niedertourige, schaltfaule und letztlich auch sparsame Fahrweise ermöglicht. Einfaches Dahinrollen ohne Last ist natürlich auch mit der Vergaser-F möglich. Aber wehe Du versuchst bei 2500 U/min zu beschleunigen, dann merkst Du den Unterschied!
Außerdem ist mir der Motor der GS in extrem schwierigen Trialpassagen selbst bei Drehzahlen von unter 2000/min nie abgestorben, was bei Vergasermotoren wegen der dann schlechteren Strömungsverhältnisse ab und zu passieren kann.
Gruß
Udo
da ich bekennender "Stricher" bin.
...ich auch (03 - 11)
Pfiffig ! 
Und vibrieren diese jetzt nicht mehr?
Gruß
Udo
Meinst du diesen Beitrag: RE: Kühlmittel wechseln?
Nein, es war dieser Thread: Kühlmittel
