Bereits die Rostschutzpaste oder Keramikpaste reduziert diese Reibwerte. Weder das pauschale: ich mache immer irgendwas drauf noch das pauschale Gegenstück sind der Weisheit letzter Schluss. Aber überall wo es ab Werk heist: nicht schmieren, hat das gute Gründe und man sollte den Entwicklern da vertrauen. Und dann hat da auch keine Keramikpaste mehr was zu suchen. Und natürlich umgedreht, wenns heist bissle Fetten, dann sollte das auch so sein.
Tja mein Lieber dann versuch mal bei deiner CS den vorderen Kotflügel + Gabelstabi abzuschrauben. 1-2 der 8 Schrauben werden vermutlich abreißen.
Die Kontaktkorrosion der verschieden edlen Metalle --> Alu/VA sorgt dafür. Ich hab mittlerweile 4 Gabelholme hier liegen bei denen genau das passiert ist.
Weder Schraubenausdreher noch ausbohren helfen da weiter. Selbst mit kurzen Kobaltbohrern kannst du ein verlaufen des Bohrers nicht verhindern.
Früher verwendete man bei Fahrzeugen Federringe / Fächerscheiben usw. mit schwarzen bzw. nitrierten Schrauben. Diese Zeiten sind aus Kostengründen
leider lange vorbei. Heute will der Käufer schöne blanke (billige) Edelstahlschrauben sehen, von den Spätfolgen weiß er meist ja nichts.
Seit etwa 2007 (Einführung der F800 Modelle) schreibt BMW in den Werkstatt Reparaturanleitungen vor z.B. Kotflügelschrauben nach jedem Lösen zu
erneuern. In diesen Schrauben ist ein schmaler Längsspalt drin welcher mit einem Keramikgleitmittel (zur einmaligen Verwendung) gefüllt ist, dem Kunden
jedoch als "Schraubensicherung" verkauft wird. Das macht natürlich kein Privatmann und auch keine Werkstatt weil die Schrauben ja "wie neu" aussehen
und in den Werkstätten i.d.R. auch nicht vorrätig sind. Zudem würde der Kunde weder die zusätzliche Wartezeit für die Bestellung noch die hohen Preise
für solche Ersatzteile akzeptieren.
Das gleiche gilt übrigens auch für die vielen M5X20 ULS VA-Schrauben die in verzinkten Blechmuttern zum Befestigen der Verkleidungsteile genommen werden.
Auch da wird Kontaktkorrosion aus optischen Gründen in Kauf genommen nach dem Motto: "die Blechmutter wird schon nachgeben wenn's gefressen hat".
Das dabei auch oft Verkleidungshaltenasen abbrechen? Ist doch OK, ist doch meist der Zweit- oder Drittbesitzer den es trifft, der kauft eh keine neues Moped.
Werkstätten leben nicht schlecht vom Ersatzteilverkauf, Gabelholme / Verkleidungsteile das bringt richtig Kohle und das Werk freut sich auch.
Schwierig wird es erst dann wenn du als Schrauber nach 10 spätestens 15 Jahren liest: Teil ist nicht mehr lieferbar, da kommt dann Freude auf.
Mein persönlicher Tipp daher - bei allen Schrauben welche ins Alu gedreht werden - Trennmittel (z.B. Keramikpaste oder Anti Seitz) verwenden.
Sch*** auf die leichte Veränderung der Drehmomentwerte. Diese Angaben stellen bei Schrauben unter M12 eh nur Mittelwerte dar, weil nach dem ersten
Anziehen der Schraube mit dafür korrektem Drehmoment eine (definierte) Gewindelängung stattgefunden hat.
PS. die CS hat zur Sicherung der zentralen Radmutter einen Feder Sicherungsring, verloren gehen kann die Mutter also nicht.
PSS. zwei der o.a. Gabelholme konnte ich zum Glück durch mühsames mehrfaches aufschweißen von Muttern retten. Den Zeitaufwand treibt keine BMW-Werkstatt.
Gruß
Hansemann
