Beiträge von Hempi

Ich hab es schon öfter geschrieben, bei mir war die erste fahrt 200m bergab in einen kleinen schrägen Kreisverkehr. Schock beim anbremsen und eine Durchfahrt als hätte ich Platten, das brauch ich nicht auf der Straße. Der Tag war ein Trauma und jedes mal wenn ich in der Kurve auf die ungenutzte Werbefläche mit Trennschicht kam saß sich in Schockstarre auf der Kiste, das ist gefährlich. Hab mir extra 180er Schleifpapier geholt um nicht zu viel weg zu nehmen. Der Bandschleifer hat das Rad gedreht und ein dicker Handschuh hat gebremst. Wenn die glänzende Oberfläche weg ist und sich der Reifen wie Radiergummi und nicht wie Silikonfuge anfühlt ist genug weg. Den Rest muss man fahren aber ohne Angst.

Wer den K60 noch nich neu gefahren ist wird es nicht verstehen. Feldweg als erste Fahrt ist sicher auch nicht schlecht. Mit den neuen, glatten Dingern auf Straße ist echt krass. Da hab ich die ersten paar Meter zu tun geradeaus zu fahren.

Rolf ich persönlich finde quatsch was du da schreibst. Ich möchte weder jemanden verleiten seinen Reifen mit Chemie zu behandeln noch kann ich deine km Angaben verstehen. Man soll keine Dellen in die Oberfläche schleifen, 1mm abtragen oder ... sicher ist die Handhabung nichts für jeden. So verkürzt sich die Einfahrzeit aber extrem, vielleicht auf 15-20km und nicht 100km und mehr. Die große Angst vor dem in die Kurve legen ist auch weg, da er so zwar noch etwas schmiert aber nicht als hätte man Platten. Ich werd es definitiv wieder so machen. Zu den Kilometern, hab in 2500km hinten knapp 3 mm abgefahren, also min. 1mm/1000km.

Im Grunde ist es ein anrauen der Oberfläche. So das die schmierige Schicht angeschliffen ist. Ob mit feinem Sandpapier in der Schwinge drehen (per Hand), ...

Wenn du das ganze abkürzen willst

Nur sehr wenig mit kleiner Körnung, man merkt wenn die Trennschicht runter ist. Handeln auf eigene Gefahr, wobei mir das Einfahren mehr Gefahren birgt.

Wenn du die K60 drauf hast, mach wirklich langsam. Hab mich beim ersten kleinen Kreisel fast hingelegt. Wenn der eingefahren ist geht der bis auf Kante (ich liebe ihn), wenn nicht mach langsam.

sorry hab mal das Thema angepasst und verschoben, bei Einwenden bitte melden

Hab gerade noch mal geschaut. Hab 3x 5min mit Heißluftföhn erwärmt.

Thema

Anlasserfreilauf Pegaso 93

Hab mich heute an den Freilauf gemacht.

Als ich den Deckel runter hatte, musste ich feststellen, dass ich einen 12er Inbus brauche (den ich nicht hatte), um die Schraube auf der Kurbelwelle zu entfernen und keine 30er Nuss. Hatte ich noch bei keiner Anleitung gesehen. Da meine 93er BJ. ist, kann ich mir nur erklären das die Kurbelwelle mit dem Bau der BMW geändert wurde. Oder hatten die ersten BMW ein hohle Welle, in die man eine 120er Nagel bis zu Anschlag hinein stecken konnte?
…

Hempi

13. Januar 2023

Schade dann wird das nix.

Du wirst deine Freude mit dem Polrad haben. Wird schon gehen, is aber anders als einfach.

PS hab meinen auch ohne runter bekommen, ist aber schwieriger. Kompression wird nicht reichen und OT Arretierung würde ich nicht nehmen. Hab mit Gefühl den Schlagschrauber 3x eingesetzt und zwischendurch mit Heißluftföhn erwärmt. Das ist aber kein Tipp für jedermann

Ich weiß nicht was du für einen Abzieher bestellt hast aber schau mal auf Seite 4

mit Aufnahme für einen Maulschlüssel tust du dir leichter.

PS Seite 8 sollte auch interessant sein

Hi, es gibt verschiedene Freiläufe warum auch immer.

Z.B. bei BMW sieht man den Pfeil nicht, bei der Peg schon. Einbauen kann man beide nur muss man auf die Richtung des Pfeil achten und nicht ob man ihn eingebaut sieht oder nicht.

Beitrag

RE: F650 Bj.97 springt nicht an

(Zitat von Tarzan)

Bei einem BMW Freilauf ist das so. Den gibt es aber auch von KTM, Aprilia usw.
Dann kann das auch anders herum sein, Entscheidend ist die Drehrichtung.
Von hinten drauf geschaut, im Uhrzeigersinn. Bei dir ist der Pfeil nach Links, darum siehst du ihn nicht im Verbauten Zustand.
Bei meiner alten Peg mit von hinten geschraubtem Polrad, ist der Pfeil nach Rechts, darum sieht man ihn.
f650.de/wcf/index.php?attachment/55818/

Hempi

9. August 2023

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RE: F650 Bj.97 springt nicht an

Hier die Bilder...
f650.de/wcf/index.php?attachment/55804/f650.de/wcf/index.php?attachment/55805/f650.de/wcf/index.php?attachment/55806/f650.de/wcf/index.php?attachment/55807/

Tarzan

8. August 2023

Vergleich mal die Pfeile

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RE: F650 Bj.97 springt nicht an

Hab den Freilaufkörper rausgefummelt. Mit aussen ist wohl raus aus dem Motor schauend gemeint. Der geht ja, gewaltfrei, nur in eine Richtung rein.
Dann war er wohl richtig rum drin. Wenn man den Pfeil sehen kann, ist das Teil falschrum drin. Sieht man den Seegering ist alles im Lot.
f650.de/wcf/index.php?attachment/55810/

Tarzan

8. August 2023

Es gibt so viele Punkte auf die man achten muss. Selbst auf der Straße gibt es welche die geneigt sind oder zum Rand abfallen. Für mich als groß gewachsenen ist da ein schräg stehendes Motorrad von Vorteil. Jemand der sehr leicht und klein ist, hat da sicher andere Vorstellungen als jemand mit dem nötigen Gegengewicht und Hebel. Darum muss jeder seinen Weg finden und Gefahren im Auge behalten. Wie beim fahren selber.

Rolf das Motorrad beim Dominoday liegt aber nicht auf dem Seitenständer, sondern auf der andern Seite. Stand daher eher nicht zu schräg und ist eingesunken.

PS bei Kennzeichen und Motorrad würde ich auf Frau mit kurzen Beinen schließen.

Hi und willkommen.

Die Schräglage eines Seitenständers kann von Vorteil sein muss aber nicht.

Für mich ist wichtig das er so weit zur Seite steht das nicht viel Gewicht über ihm hängt. Wie Eckart schreibt, z.B. mit schweren Koffern. Wichtiger ist für mich als Besitzers eines Selbsteinklappers, das er weit genug nach vorn kippt um sich nicht bei kleinen Remplern oder dem parken Bergab einklappt. Da ist die Schräglage auch von Vorteil, weil man so etwas mehr Gewicht anheben muss um ihn einzuklappen und dass nicht aus versehen passiert. Andere finde Schräglage vielleicht störend, gerade wenn man kleiner ist und das Motorrad immer hoch wuchten muss. Ist eben je nach Gewohnheit, Gelände und so wie man es gern hätte.

PS abstellen mit Gang ist immer von Vorteil.

Hi, ist nich für die CS aber die allgemeinen NM sollten überall gleich sein. Bei Ölablasschraube und anderen Schrauben in Alu Vorsicht walten lassen.

Hier die Liste der 93er Peg, wenn es so etwas für die CS gibt, bitte danach gehen.

-->Aprilia Pegaso 650

Schreib die doch mal an (oder Telefon), entweder die schicken dir vernünftige Infos oder es is eh unseriös.

Das auf dem Bild bin ich, is mir zerbrochen als ich im Anlieger weggerutscht bin. Hatte schon einen Haarriss von etwas anderen ( ist tückisch). Auf der keinen 2T ist auch einer aus Alu, hat der Vorbesitzer drauf gebaut. Tüv hat schon moniert das die ABE nicht für das Motorrad ist. Welche Alulenker haben denn eine Zulassung für die F ? Ich persönlich habe lieber einen verbogenen Lenker als einen für Einhandfahrer.

PS Lenker war von Ramirez

Hi, auf Grund der Langlebigkeit würde ich mich auch von Alulenkern fern halten. Ob Oversize oder mit Strebe egal. Das zweite ist Tüv und ABE. Bei der F spielen doch die paar Gramm keine Rolle. Leiber einen verbogenen Lenker als einen gebrochenen.

IMG_20260211_065045.jpg

Hier liegt noch jede Menge Salz und auch etwas Schnee. Die Peg ist so weit fertig, will aber noch auf anderes Wetter warten. Das Auto frisst auch gerade ne Menge Zeit. Alles wird gut.

Hi, klar kann es temperaturbedingte Veränderungen geben. Darum ist das Ventilspiel ja so groß, damit es bei 600°C - 800°C (oder so) immer noch groß genug ist. Wie viel da allerdings 10°C Unterschied ausmachen kann gern jemand heraus finden. Das Ventil nicht ohne Kopf betrachten, der verändert auch seine Größe je nach Temperatur. Nur am Rande, bei meiner Peg ist das Ventilspiel 0,1-0,19 das aber nicht für die F nehmen sie hat einen anderen Kopf. Gibt in der Reparaturanleitung bei mir keine Angabe zur Temperatur bei der gemessen wird.