Beiträge von Streetfighter

Hatte bis zum Tod meiner F sowas im Einsatz.

https://www.louis.de/artikel/d…46030dd09988e641aa222807f

Zusätzlich hatte ich einen Spannungsbegrenzer eingebaut. Das Gewicht von weniger als einem Kilo ist unschlagbar.

Ich gehe mal davon auss, dass Du einen normalen Bleiakku drin hast. Wenn der länger in diesem Zustand war ist der definitiv schrott. Was da passiert ist bei Wikipedia ganz gut beschrieben.

https://de.wikipedia.org/wiki/Tiefentladung

Auch wenn man den vielleicht wieder auf 12V oder etwas mehr bekommt wird er als Starterbatterie nicht mehr zu gebrauchen sein.
Grundsätzlich solltest Du bei langen Standzeiten hin und wieder laden um dem Tiefentladen vorzubeugen. Idealerweise mit einem modernen Ladegerät mit Pflegemodus (z.B. CTEK), die können auch teilweise sulfatierte Akkus wieder fit machen und die Kapazität wieder herstellen. Wunder vollbringen die aber auch nicht.

Wahrscheinlich tiefentladen. Wenn sie länger so gestanden hat, ist die Batterie schrott.

Hier eine ganz interessante Seite zu Batterien

http://www.dvddemystifiziert.de/batterien/carfaq11.html

Das mit der relativ hohen Ladespannung kann ich bestätigen meine liegt bei gut 14,5V (Drehzahlen oberhalb Standgas). Das mit dem Wasserverlust hatte ich bei Säure Batterien auch immer, liegt aber meiner Meinung auch an der Wärme vom Ölreservoir, denn der Wasserverlust ist links am höchsten und rechts gering.

Hallo,

52mA sind definitiv zu viel denn dann hättest Du an einem Tag mehr als 1Ah verbraucht. Ich habe bei meiner Dakar Baujahr 2003 vor kurzem ca. 0,9 mA Ruhestrom gemessen. Der stellt sich aber erst nach wenigen Minuten ein und zu Anfang lag der Strom zwischen 80 und 40 mA. Man misst normalerweise den Ruhestrom über etwas längere Zeiträume. Denn zunächst sind meistens noch irgendwelche Verbraucher nicht im Ruhezustand.

Gruß

Also in der aktuellen Motorrad ist eine Beilage von BMW zum Saisonstart (12.03.) im Gesamtprogramm für 2016 ist die G650GS noch aufgeführt.

Bei Dir dürfte es Titanblau 2 sein mit dem Farbcode 458. Die alten Ks hatten ein anderes Titanblau.
Du kannst nochmal hier schauen:

www.motorradlack.de

Die sind auf Motorradlacke spezialisiert.

Hallo,

ich denke die Batterie ist qualitativ nicht berauschend. Ich hatte diese:

http://www.amazon.de/gp/produc…DYGO0?ref_=cm_cr-mr-title

Sie hat auch nur drei Jahre gehalten. Obwohl sie regelmäßig gefahren wurde und im Winter immer ausgebaut wurde und warm und trocken gelagert wurde. Meine war von Anfang an schlapp (konnte man beim Starten schon hören) und hatte auch sehr hohe Selbstentladung. Dieses Jahr hat sie dann noch 4V Startspannung gebracht.
Den Test kannst Du übrigens leicht machen. Miss mit einem Spannungsmesser beim Starten die Batteriespannung. Sie sollte über 10V bleiben. So macht es im übrigen das Ladegerät CTEK MXS 5.0 Test & Charge auch dies zeigt unter 9,6 Volt an, dass die Batterie schlecht ist.
Mein Tipp besorg Dir wieder ein konventionelle Batterie. Ich habe mir diese eingebaut:

http://batterie24.de/YB12AL-A2…nner-Bike-Bull-51213.html

Gruß

Jürgen

Ich habe gerade nochmal nachgesehen. Es waren nur 29,95€.

http://www.mvh-shop.de/Lenkkop…-650-GS-Typ-K72-2008-2014

bzw. bei ebay

http://www.ebay.de/itm/Lenkkop…in_77&hash=item4d1904a028

Gruß Jürgen

Ich habe etwas über 30€ bezahlt bei MVH in Halstenbek. Die bieten die aber auch über eBay an. Die SKF haben mich damals schon guten 60€ beklagen ohne Staubkappen.

Mein F650 GS Dakar ist nun 12 Jahre alt und noch in meinem Erstbesitz. Das erste Lenkkopflager (Erstausrüstung NTN) war nach 6 Jahren fällig (Rastmarke in der Mittelstellung). Das zweite (SKF Lager) hat nach weiteren 6 Jahren ebenfalls Rastmarken und außerhalb der Mitte liefen die Lager schwergängiger als gewöhnlich.

Beim Zerlegen fiel mir auf, dass das Problem diesmal das untere Lager war. Dort gab es nämlich trotz guter Fellfüllung Korrosion. Die ausgebaute untere Gabelbrücke zeigte dann auch die Schwachstelle. Das Lager ist nicht abdichtet, so dass hier Wasser eindringen kann. Die Staubkappe hat nämlich einen Spalt zum Lagerring.

Ich habe mir diesmal, weil es schnell gehen musste, einen Satz von All Balls Racing, die ein Händler bei mir liegen hatte, besorgt. Der Satz umfasste sogar Staubkappen, die aber im Gegensatz zu den Originalen über Gummidichtlippen ähnlich eines Dichtringes verfügen. Nach dem Einbau war das an etwas erhöhter Reibung auch zu spüren. Allerdings ist das für mich noch OK gewesen und noch leichtgängiger als das korrodierte alte SKF Lager.

Die Abdichtung sieht jetzt auch etwas vertrauenswürdiger aus siehe Bild 4 (zu sehen ist die Gummidichtung am Lenkkopf unten).

Wichtig ist aber in meinen Augen beim Abspritzen speziell mit Hochdruckreiniger höllisch aufzupassen.

Also ich habe die Erfahrung gemacht, dass ein Ölstand oberhalb der Markierung in der Mitte des Schauglases dazu führt, dass dann Öl vermehrt in den Luftsammler gedrückt wird. Ich fülle deshalb max. bis Mitte Glas.

Das Thema mit den Farbcodes gabs hier schon öfter. Siehe auch unter Wissen:

Sonstiges: >> Farbcodes

Da gibt es einen Hinweis auf eine Internetseite, wo man Farbcodes von BMW Motorrädern findet.

Ich habe den GS 911 Diagnosestecker. Er funktioniert tadellos und in der Bluetoothausführung auch über ein javafähiges Handy unterwegs. Smartphones (Apple, Android und Windows) gehen aber wohl nicht. Du kannst damit praktisch alles auslesen und auch Fehler löschen. Das Ding ist aber recht teuer.

Gruß

Vielleicht wirst Du hier fündig.

Sonstiges: >> Farbcodes

Wenn vorhanden hilft ein Blick in die Reparaturanleitung. Ansonsten gilt wenn eine Gewindesicherung drin war sollte auch wieder eine rein. Gut ausgelegte Schraubverbindungen brauchen zwar keine Schraubensicherung (egal wie hoch die Vibrationsbelastung ist), aber nicht immer hat man in der Entwicklung den Gestaltungsspielraum die Schraubverbindung entsprechend auszulegen. Beispiel: Die Verschraubung der Bremsscheibe an der F ist mit einer Schraubensicherung versehen, da die Schrauben sehr kurz sind und damit kaum Dehnlänge haben. Das Gegenbeispiel sind Zylinderkopfschrauben, die häufig als spezielle Dehnschrauben mit einem sog. Dehnschaft ausgeführt werden. Diese Schrauben benötigen trotz enormer Vibrationsbelastungen keine Schraubensicherung.
Ab Werk werden übrigens Schrauben verbaut, die bereits fertig mit einer Schraubensicherung versehen sind. Üblich sind solche mit partiell mikroverkapselter Beschichtung oder sog. Tuflok Beschichtung.
Noch ein Tipp, den schreiben wir unseren PKW Werkstätten in den Reparaturanweisungen vor. Die Gewinde auf Rückstände prüfen (speziell bei Sacklöchern) und ggf. mit einem Gewindeschneider reinigen. Das ist insbesondere wichtig wenn ein Drehmomentanzug bzw.Drehmoment-/Drehwinkelanzug vorgeschrieben ist.

Ist ein normales Phänomen an der F, dass die Uhr zu schnell läuft.

Also 150-200€ ist eine echte Frechheit. Wie schon gesagt an den Stecker kommt man so dran und die ganze Sache dauert vielleicht 5 Minuten. Hast Du keinen in der Nähe der ein GS911 hat? Ich hab so ein Ding und damit geht das schnell und bequem.

Ja ist der Touratech Träger für die Zega Koffer.