Beiträge von 2meDakarRay

Die G650X-Modelle wurden übrigens sinnvollerweise nicht auf 25 oder 35,

sondern auf 31KW gedrosselt.

Liegt am Leistungs- und Gewichtsverhältnis.

Bei vollgetankten 156kg

sind 48PS einfach schon zuviel.

Aber selbst 25KW sind so üppig, dass man damit alles andere als ein Verkehrshindernis darstellt.

Übrigens: Ich selbst finde die Country überhaupt nicht hässlich.

Der mangelnde Verkaufserfolg war IMHO eine Mischung aus hundsmiserablen Marketing,

sehr hohem Einstandspreis und vor allem einer viel zu großen Sitzhöhe,

welche den größten Teil potentieller Interessenten bzw. Interessentinnen von vorne rein ausschlossen.

Die gelbe Country ist daher bereits deutlich tiefer ausgelegt worden,

aber da hatten die Planer bei BMW längst wieder den Eintopf-Stecker gezogen.

Einige meiner liebsten Freunde sind als erfahrene Enduro-Fans auf modifizierten Countrys unterwegs

und schwören auf diese Fahrzeuggattung, weil Sportenduros zu wenig Ausdauer und andere Bikes zuviel Gewicht haben.

Völlig zu Unrecht ein Schattendasein - wie ich finde - Ray

Zitat von JustMe

Das Drosselgutachten behält der TÜV bei der Abnahme - Doppelverwendung damit unmöglich. Ansonsten wie oben beschrieben, alpha technik Begrenzer einbauen, Tüv, Zulassungsstelle, fertig.

Die Dekra auch?

Offenbar keine Regel ohne Ausnahmen.

Ich kenne schon mehrere davon.

Aber in Bayern gehen die Uhren sowieso immer ein bissl anders.

Leben und leben lassen halt.

Weißblaue Grüße

Eine gebraucht gekaufte Drossel kann mit etwas gutem Zureden auch einen Prüfer überzeugen,

Bindung an die Fahrgestellnummer hin oder her

Darauf verlassen kann man sich natürlich nicht.

Aber ein Hunderter für einen Neukauf und der 50iger für die Eintragung

ist ja kein unüberwindliches Hindernis.

Diese Drossel besteht bei Alphatech aus einem Anschlagwinkel,

der zur originalen Gaszughalterung an der Drosselklappe geschraubt wird.

Keine große Schrauberaktion und der Leistungsverlust ist absolut verschmerzbar.

Bei halbwegs normaler Fahrweise keinerlei Unterschied zur entdrosselten Maschine.

Habe ich erst kürzlich an einer 650er mit Rotax-Motor (G650X mit Drosselung auf 31KW wegen Gewicht) nachgerüstet.

Fazit: Empfehlenswert.

Gruß aus Franken - Ray

Sollte das Nachziehen der Anschlüsse keinen Erfolg zeigen und auch weiterhin bei langsamen Ziehen der Bremse Bremsflüssigkeit tropfen,

wäre eine kostengünstige Lösung der Kauf eines leicht verfügbaren gebrauchten Bremssattels.

Diesen dann von der Werkstatt einbauen und die Bremse entlüften lassen.

In der Werkstatt einen undichten Bremssattel zerlegen, befunden,instandsetzen oder ggf. erneuern zu lassen

wäre mir bei (wie du sagst) ungelernten Schraubern ein zu großes finanzielles Wagnis.

Sind die Führungen nicht vergammelt, sind die Bremssättel auch bei hohen Laufleistungen eigentlich unanfällig.

Viel Glück bei der Instandsetzung - Ray

Klasse - freu mich schon für Dich.

Habe heute auch meine erst 2. Ausfahrt diesen Jahres gemacht.

Nix Wildes - nur 2 Stündchen Landstraße und Feldwege - ok ein bissl Wiese war auch dabei.

Bin froh - macht Spaß.

Lieben Gruß - Ray

Zitat von DakarBGD

Es wiegt aber nicht 540 g. jedenfalls nicht montagefertig.

Vielleicht ohne Deckel und ohne die standardmäßig montierte Alu-Montageplatte

aber wenn man das beim normalen weg lässt, liegt man auch unter 1000g. Habe ja beide im gleichen Setup gewogen und es sind ~320g Differenz!

Glaube ich Dir.

Ein Trost: Im Fahrradbereich werden für wesentlich geringere Gewichtsdifferenzen noch deutlich höhere Aufschläge fällig.

Es ist halt Liebhaberei und es gilt Mützes alter Spruch:

"Was Du nicht für viel Geld kriegst, kriegst Du für ganz viel Geld"!

Lieben Gruß - Ray

Zitat von DakarBGD

Weißt du den Neupreis zufällig?

Was die Bucht so anspült...

Habe nachgewogen, es sind nur 320g Unterschied!

Habe heute begonnen, einen Trofeo-Stahl-Heckrahmen anzupassen. Damit der Schuh sogar stabiler als mit Alurahmen - ein robuster Trail-Running-Schuh. Für Querfeldeinlauf-Dauerlauf

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Das normale elektrische Alu-Roadbook mit Edelstahlzahnrädern anstatt der anfänglichen und anfälligen Plastikzahnräder

wog rund 1000g und dafür wurden 271€ verlangt,

die Carbon-Ausführung mit dem filigranen Verbunddeckel wog nur 540g und dafür musste man 581€ berappen.

(Natürlich jeweils zuzüglich Versand - klar oder)

Quelle: Touratech-Katalog 2008.

Stahlrahmen ist IMHO die richtige Entscheidung - lieben Gruß - Ray

Zitat von DakarBGD

2meDakarRay Here we go:

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Pfuschneu und ungenutzt, originalverpackt mit Ersatzscheiben und 2 blanko Papier-Rollen.

Wieder 500 g gespart

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Glückwunsch - für die Carbon-Teile wurde ja ein stolzer Neupreis gefordert.

Wie ich Dich kenne, hast Du wieder zu einem "Studententarif" zugeschlagen.

Aber so langsam wird ein Schuh draus....

Gruß - Ray

Ach ja - heute wird mal geschmökert. Was man beim Aufräumen nicht alles findet. Schönen Sonntag noch - Ray

Zitat von DakarBGD

So, Kühler ist schon wieder zusammengesetzt und sollte auch dicht sein, aber:

da gehts dahin - oder so ähnlich...

Ich hatte es ja schon länger vermutet bzw befürchtet, aber nun ist es wohl Gewissheit:
Es ist Wasser im Öl - meine Karre hat einen Kopfschaden!

Zur Vorgeschichte:
Ich habe seit einiger Zeit (Beginn vergangenen Jahres oder so) immer mal wieder eine leuchtende Temp-Lampe gehabt. Kein gutes Zeichen, ich habe stets sofort nach Gewahr-werden der Leuchte die Zündung ausgemacht und habe angehalten und Pause gemacht, da ich meist nie weit hatte (Weg von Arbeit nach Hause ca 13 km), bin ich dann nach einigen Minuten weiter gefahren nach Hause bzw zum Ziel. Meist war der Wasserstand etwas niedrig, nur einmal (ich meine beim ersten mal) deutlich zu niedrig.

Wasserpumpe kontrolliert, in Ordnung.

Neu entlüftet und aufgefüllt, in Ordnung.

Dennoch kam das Problem von Zeit zu Zeit wieder.

Jetzt stand ohnehin ein Ölwechsel an und so sieht es nach einem Tag abstehen aus:

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Die Farbe passt leider zu dem, was ich mal in den Kühler gefüllt habe.

Merke: Kühlflüssigkeitsstand sollte man nicht nur alle Jubeljahre mal kontrollieren

Also: Kopf raus, planen (lassen), Kopfdichtung erneuern, zusammenbauen und fahren.

Ein Nachbar (Nutzfahrzeug-Mechaniker bei denen mit Stern) meinte zwar, wenn ich das Kühlwasser regelmäßig kontrolliere und vielleicht öfter mal n Ölwechsel mache, könnte ich erstmal beobachten, schließlich lief die Kiste ja kürzlich noch - sehr gut sogar! - aber es wäre doch ein schlechtes Gefühl damit zu fahren, dazu habe ich nicht die nerven. Rücksprache mit Toby war eindeutig, jetzt machen und danach Spaß und n ruhiges Gewissen haben.

Die Gelegenheit ist ja ohnehin günstig (Kühler schon weg, Rest auch schon halb auseinander...)

Randnotiz: Demontage des Heckrahmens (mit Tank und Hecktank und allem drum und dran) hat mich 5 Minuten entspannten Schraubens gedauert. Das ist ja wohl ok - nebenher hab ich meinem lieben Schwiegervater noch die Arbeitsschritte fürn Ölwechsel an seiner F angesagt

Außerdem habe ich heute noch etwas in Rallye-Blingbling gemacht - das wird fantastisch   2meDakarRay du wirst staunen, was ich schon wieder ausgegraben habe...

und jetzt lese ich mich mal ein, wie ich den Kopf raus bekomme - weiter als Ventildeckel war ich nämlich aus dieser Richtung noch nicht...

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Zitat

BTW: Meine läuft grad auch wieder nicht ...

Ihr seid ja sowieso Schrauber aus Leidenschaft, dies ist mir längst klar.

Daher sind für Euch nicht funktionierende Bikes lästig, aber kein Beinbruch.

Kopfdichtung sauer ist trotzdem ärgerlich - mein Beileid.

Schön, dass du es sportlich siehst.

Rallye Blingbling weckt immer mein Interesse. Mehr Input?

Meine Rallye ist momentan mein einziges angemeldetes UND fahrbereites Bike,

wenn man vom E-Bike mal absieht.

Da im neuen Domizil immer noch viel Arbeit wartet, bin ich froh, dass ich nicht auch noch am Mopped

schrauben muss, um fahren zu können.

Die Hawker der Rallye hat zwar nach einem halben Jahr Standzeit etwas geschwächelt,

kurzes Nachladen hat das Problem dann wieder gelöst.

Immerhin ist die Hawker-Batterie von 2005 und war schon 2x tief entladen.

Der Überlebenswille dieses ReinBlei-Klotzes ist jedoch ungebrochen.

Wünsche erfolgreiches Schrauben - an Rallye UND der mageren 450er -

und freu mich schon auf das nächste Treffen - Ray

Zitat von DakarBGD

Wieder keine Fotos, aber eine erste Fahrt....

Hoffentlich können wir bald mal wieder ne Roadbook-Tour bei unseren Freunden in de nederlands machen?! ich bin heiß wie Frittenfett...

Wenn wieder erlaubt, schieb ich sofort die Moppeds in den Trailer

und komme mit Paul hoch. Kein Weg zu weit!

Bis dahin Geduld und aufräumen...Ray

Das sind ja mal gute Nachrichten. Dann mal viel Spaß damit und immer dran denken: Es ist eine Sportenduro und mag keine Vollgasetappen auf der Bahn. Die will spielen- am besten abseits des Teerbandes... Gruß aus Thali - Ray

Schön, dass es voran geht.

Ich fiebere bereits der ersten gemeinsamen Ausfahrt entgegen.

Wir haben zumindest mal den Wohnortwechsel mit dem heutigen Tag angeschlossen.

Morgen erfolgt Übergabe an den Mieter unseres alten Domizils.

Daher kann ich mich mit Paul endlich mal wieder um die Zweiräder kümmern.

Seit Piemont im September keinen Meter mehr Motorrad gefahren.

Daher war die heutige Tour eine Offenbarung.

Die Blaue macht mich immer wieder sprachlos. (Und das nach einem Dutzend gemeinsamer Jahre)

Eine mit 2 Fingern bestens bedienbare Vorderbremse mit glasklarem Druckpunkt bis zur Blockiergrenze,

Das spontan ansprechende Triebwerk, das wunderbar auf mich abgestimmte Fahrwerk- kurzum, perfekt.

Paul ist ja hoffnungslos Beta verstrahlt - lag ja auch an seiner Zweiradhistorie.

Beta 80ccm Großrad-Trial mit 8 Jahren, Bata RR50 als Mofa mit 15, Beta RR125LC mit 16.

Alle in rot und mit schickem italienischen Design.

Da war die Folge voraussehbar.

Als eine Kumpel sich in die Hülsmann-Dakar im TT39 verliebte und Paul bereits auf Sardinien seine 350er RR bewegen durfte,

war der Tausch nur noch eine Formsache.

Als heute geht für uns die Moppedsaison los. Noch ein Schrauberwochenende und es geht ab ins Gemüse.

Natürlich mit gebremstem Schaum, die Sanies haben ja gerade genug andere Arbeit.

Paul hat als Wasserwachtler mit Sani-Ausbildung auch bereits online einen Cornona-Lehrgang machen dürfen.

Nur für den Fall, dass die mobilen Reserven aktiviert werden müssen.

Lieben Gruß aus dem Markt Thalmässing - Ray

Schön, auch mal positive Neuigkeiten zu erfahren.

Ich wollte, ich könne einstimmen. Jedoch hindert mich der Umzug ins neue Domizil an den dringend ersehnten Schrauber-Arbeiten..

Aber wenn wir (voraussichtlich) kommendes Wochenende vollends umgezogen sind, schlage ich drei Kreuze und mache mich sogleich ans lang ersehnte Verwöhnprogramm für meine Moppeds.

Ursprünglich war ja ein Umzugsunternehmen angedacht.

Der Kostenvoranschlag und einige Helferangebote von Freunden und Familie inspirierte uns zum Umzug in Eigenregie. Corona sorgte dann dafür, dass Eigenregie OHNE Freunde und Familie bedeutet.

Na gut, Paul ist mit seinen 20 Lenzen voll im Saft, seine Freundin ist sehr fleissig und praktisch veranlagt - also heißt es seit einiger Zeit doityourself.

Hauptsache, wir sind gesund und die Vorfreude auf die Rückkehr der Normalität ist bereits riesig.

Bis dahin Allen eine gute Zeit und denkt daran:

Vorfreude ist die schönste Freude. Es kommen auch wieder andere Zeiten.

Und dann wird wirklich eine FETTE Einweihungsparty imn Thalmässsing geben.

Alles frei!

Geile Ausfahrt mit ALLEM Drumunddran (kleine und kleinste Straßen, Feld, Wald, Wiese und mehr)

Essen und trinken bis ihr platzt.

Übernachtungsplätze für alle.

Party und Mukke ohne Ende und das 3 Tage lang- versprochen !

Am Schluss wisst Ihr dann: Das Leben ist schön!

Lieben Gruß und haltet die Ohren steif - Ray

Zitat von davhoffi

Dann werde ich die nächsten Tage, wenn ich meine Bestellung mit u.a. Ölfiltern bekommen habe, mal das Öl wechseln.
Dabei hoffe ich dann auch rauszufinden, welche Suppe da im Öl schwimmt.

Kopfdichtung wäre blöd, aber ja auch noch machbar.
Zumindest dann ein Grund, den Motor mal aus dem Bock rauszunehmen und direkt einige andere Sachen zu checken und bspw. das Ventilspiel einzustellen.

Das Thema mit der Lima ist, dass sich diese schonmal gerne wegen falsch angezogener Schrauben zerlegt und man dann ein Hamsternest an der Stelle der Lima hat, dann drehts auch irgendwann nur noch beschwert. Aber da ist alles fine.

ES ist doch bekannt, dass die "Büscher Jungs" gerne schrauben.

Wenn es nicht am eigenen Bike ist, dann halt an denen von Mitfahrer/innen.

Da hat Dich Deine ehemalige Dakar wohl doch zu wenig gefordert.

Darum der Schwenk zur magersüchtigen Diva.

Das hast Du jetzt davon - hähähä - duckunwech...

Aber im Ernst - deine Dakar war schon nahe dran an meinem Schönheitsideal.

Noch etwas Fahrwerksabstimmung und etwas Training und Du wärst damit vielleicht doch noch glücklich geworden.

Aber gut - Schnee von gestern.

Good luck bei der Fehlersuche, mit den Sportenduros habe ich noch wenig Erfahrung.

Eventuell wird mich Pauls 350er Beta RR noch etwas fordern, wenn sie diese Saison zum Einsatz kommt.

Bleib gesund - Ray

Ein schönes und auch recht rares Mopped - gratuliere und viel Spaß damit.

Gruß aus Franken - Ray

Unbedingt die Dakar - wenn Du mich fragst.

Die Sertao ist zwar moderner im Design und ist dank des etwas abgespeckten Tankvolumens (-1 Liter)

weniger füllig in der Hüftgegend, aber ich in Sachen Technik sind keinerlei relevante Fortschritte erkennbar.

Ersatzteilsituation der Dakar ist deutlich besser und der Rotaxmotor ist ausgereift.

Bei vergleichbarem Zustand ist die Dakar daher der bessere Kauf.

Wie gesagt - nur meine Meinung - lieben Gruß - Ray

Bin ja gespannt, wie es mit den jungen Wilden weitergeht.

Der Lasse hat sich ja auf seine berufliche Zukunft fokusiert und David ist zwar noch wild, aber unentschlossen.

Immerhin mit einer Honda-Enduro in der Hinterhand.

Und dann kommt der gute Mo und postet Bilder von überirdischen Multifunktionsschaltern - bin entzückt.

Toby scheint momentan der Motor zu sein, der das Geschehen am Einschlafen hindert.

Wir sollten tatsächlich mal was ausmachen....

Lieben Gruß - Ray

Zitat von Gregor_K

Was soll man dazu noch sagen. Respekt. Ich finde es immer wieder beeindruckend, wie Leute sich in ihr Hobby reinarbeiten. Was mich persönlich noch interessieren würde, ist der Unterschied zwischen Oryx und Oryx Extrem.

Das ist ungefähr der gleiche Unterschied wie ein F650GS-Rallye-Umbausatz, den es von Touratech zu kaufen gab

und der Handvoll aufgebauten Rallye-Bikes für die Dakar.

Sie unterscheiden sich neben dem Motortuning hauptsächlich in den in sehr kleiner Stückzahl angefertigten Goodies

wie mehrteiligem Titan-Segment-Krümmer, Doppelmotorkühler (neben dem Zusatz-Ölkühler), einer handlaminierten Karbon-Airbox,

dem Platzbedarf entsprechend angepasstem geschweißten Trockensumpfbehälter aus Alu und weiteren sehr speziellen Anpassungen.

Da diese Teile bzw. Fahrzeuge so gut wie nie auf dem Markt auftauchen (und wenn, dann hat sie Toby gleich in seinen gierigen Händen),

sind die Unterschiede ohnehin nur akademischer Natur. Was für Spinner und unerschrockene Bastelbuben halt....also z.B. mich

Lieben Gruß - Ray

Der Toby - jetzt ist er noch keine 10 Jahre im F-Geschäft und trumpft auf, dass man vor Ehrfurcht ganz blass wird.

Vor 8 Jahren beim F-Treffen noch ein relativer Frischling hat er seine Oryx bis auf die molekulare Ebene seziert, optimiert und neu zusammengesetzt.

Allergrößten Respekt

Und dann weiß er noch mehr über meine Rallye als ich selbst

Aber das sind halt die jungen Burschen - voller Elan und noch viel Zeit für Flausen.

Bin gespannt, was jetzt wird mit der Rallye-Oryx.

(Auch wenn ich lieber die Auferstehung einer der wenigen Werks-Rallyes gesehen hätte...)

Noch ein paar Impressionen aus 2012,

als beim Treffen die 650er Eintöpfe

und speziell Tobys froschgrüne Handschützer das Geschehen noch dominierten - lieben Gruß - Ray