Beiträge von 2meDakarRay

Jetzt bin ich baff. Toby Toby Toby, ein echter Sensationsfund.

Wenn Du mich fragst, so bitte die Oryx-Teile weglegen und unbedingt wieder auf Rallye rückrüsten.

Alle wesentlichen Teile sind vorhanden und eine perfektionierte Oryx hast Du ohnehin schon am Start.

Doppelkühler, geschweißter Trochensumpftank, handlaminierte Carbon-Airbox uvm.

Du könntest mir diese speziellen Teile natürlich auch als Ersatzteile für meine Rallye anbieten.

Im Ernst, mein Glückwunsch zu dem Fund, du weißt wenigstens, WAS du da gefunden hast.

Für manch einen wäre das mitunter nur ein Haufen komischer Mopped-Ersatzteile gewesen,

diesen Goldschatz erkennen nur Wenige.

Gratulation - Ray

Bei 3.000€ als Einstiegstarif kommt IMHO nur eine Dakar in Frage.

Taugliche Alternativen bewegen sich in anderen Sphären.

Die Baujahre ab 2001 haben auch teilweise schon ABS.

IMHO verzichtbar, aber ein nice2have.

Die Festlegung auf ein bestimmtes Baujahr würde ich nicht machen,

viel eher ist der Ist-Zustand entscheidend.

Die Dakar IST die eierlegende und absolut genügsame Wollmichsau,

die herbei gesehnt wird. Das absolute Preistief ist meiner Meinung nach auch schon erreicht.

Allein durch die Wahl der Bereifung kann man den Einsatzbereich der Dakar gezielt verschieben.

Zweiter Radsatz anstelle eines Zweitmoppeds und schon ist ein sehr weites Spektrum abgedeckt.

Mit einem Mefo Stonemaster eiert es sich anfangs auf Asphalt wie mit einem gefühlten Plattfuss,

hat man sich erst herangetastet geht aber mehr als man denkt.

Abseits des Teerbandes gräbt sich damit die Dakar nahezu überall durch.

Onroad kann man jedoch mit einem TKC80 oder K60 leichter zurecht kommen,

wird es nass und/oder schlammig, muss man dann halt deutlich zurückstecken.

Die Dakar ist zuverlässig, Teile gibt es haufenweise und einigermaßen erschwinglich.

Die wenigen Schwachstellen sind gut zu beheben.

Mit einer Vergaser-F kann man die Teile wirklich nicht mehr vergleichen,

wenn man ab und an mal ins Gemüse will.

Ein Riesen-Dakar-Fan wünscht guten Rutsch - Ray

Sprit als Übeltäter?

Bei Vergasermoppeds immer öfter eine Ursache.

Einspritzer hingegen....

Meine F650GS Rallye stand von 2012 bis 2019, dazwischen zwei Mal die Hawker geladen,

um einer Tiefentladung vorzubeugen.

Allem alten Sprit zum Trotz sprang sie spontan an, lief rund und trug mich eine Woche zickenfrei

im Piemont über die Pisten.

Auch andere Einspritz-F-chen sprangen nach teilweise jahrelanger Standzeit immer problemlos an.

Seitenständerschalter, Batterie und Kabelbaum sind die einzigen Komponenten, denen ich ggf. misstrauen würde.

Einfacher Test:

Kerze raus und schauen, ob es funkt bzw. Spritschlauch an Einspritzdüse lösen und schauen, ob was kommt.

Dann in entsprechende Richtung weiter suchen.

Lieben Gruß - Ray

Zitat

wie schon erwähnt, wenn die Maschine länger stand ,aber vor 2 Jahren noch einwandfrei lief ,

würde ich vor jeder aufwändigen Reparatur zuerst den Sprit austauschen,

eventuell die Leitungen, den Tank spülen, reinigen und dann z.B. einen Sprit Zusatz „ProfiFuelMax“ einfüllen

starten , fahren.

Zum Thema Spritalter hatte ich hier schon mal ein eindrucksvolles Video ( VW Käfer) eingestellt.

Günstiger geht es kaum.

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Zitat von Udo1

Zitat von Augsburger

Es gibt Cracks, die machen das sogar mit einer Boxer-GS!

Als nächstes kommen bei meiner Dakar übrigens auch Grobstöller drauf. Mit was fährst Du...?

Für Asphalt und trockenes Geläuf habe ich seit Jahren trotz leichter Schwächen im Abrollgeräusch den TKC80 drauf.

Der taugt es auch bei den Zweiventilern und der Challenge.

Wird es feucht und schlammig, kommen natürlich Reifen mit viel Negativprofil zum Einsatz.

Da gibt es Glaubenskriege, ich selbst kam gut mit den Mefo Stonemaster, den 6-Days Reifen und sogar mit dem Michelin Desert zurecht.

Jeder Reifen hat Vor- und Nachteile, auf Asphalt braucht man halt eine Eingewöhnungsphase mit viel Verständnis,

denn früh eintretende Driftneigung und abnormer Verschleiß im Vergleich zu Straßenreifen ist mit soviel Negativprofil zwangsläufig gegeben.

Da mein Sohn dieses Jahr erstmals auch auf einer Dakar mit im Westalpenurlaub war,

hat er auch TKC-Erfahrungen gesammelt. Er war sehr zufrieden.

Wir hatten alle den TKC80 drauf, von Manuels Plattfuss abgesehen war alles gut.

Mit dem hinteren Platten ist Manuel aber noch vorsichtig ins Basecamp zurückgefahren (20km),

der Reifen hat es klaglos weggesteckt, der Schlauch dagegen ging in die ewigen Jagdgründe ein.

Lieben Gruß - Ray

Zitat

Allerdings ist die Dakar ist im Vergleich zu den "echten" Enduros vom Schlage einer XT, XL, KLR, KTM, etc. ein verdammt schwerer Eisenhaufen.

Durchschnittliche Schotterpisten meistert sie zwar tadellos, aber für schweres Gelände ist sie einfach nicht gemacht.

Breche nun mal eine Lanze für meinen Liebling - die Dakar.

Mit etwas mehr Beinlänge ist die Dakar für schwerere Aufgaben wirklich gut zu gebrauchen.

Die rund 195kg beeinträchtigen zwar das Bergen im Falle eines Falles.

Etwas zusätzlicher Schutz für Umfaller usw.sollte schon spendiert werden.

(z.B. besserer Motorschutz, Gabelschutz z.B. Neopren, Kühlerschutz von vorne und seitlich)

Mit groben Stollen und kürzerer Übersetzung hat mich die Dakar jahrelang durch wildes Geläuf getragen.

Straße war dabei eher die Ausnahme - offroad ist und bleibt meine Leidenschaft.

Ich behaupte, wo XT, KLR und XL durchkommen, kann die Dakar immer mithalten.

Sportenduros der 110-120kg spielen natürlich in einer anderen Liga.

Nach dem Umstieg 2007 auf die XCHallenge mit 35kg Mindergewicht und mehr Federweg

habe ich mir zwar leichter getan, aber grundsätzlich wäre fast alles auch mit der Dakar gemeistert worden.

Daher habe ich mich neben der XChallenge auch wieder der Dakar zugewendet.

Sie hat bei den Allroundqualitäten den Fokus mehr auf Sozius-Tauglichkeit, Reichweite und Komfort.

Mit etwas Willen kann man damit aber gut und gerne wilde Sachen machen - sie nimmt es einem nicht krumm.

Wohlgemerkt - lange Beine sind dabei alles andere als hinderlich...

Lieben Gruß - Ray

Wie sagte Stefan: Es ist nicht die Badehose schuld, wenn der Bauer nicht schwimmen kann.

Zitat von Xdream

Servus Ray. Danke für die Tipps. Coole Fotos. Hier ein paar Bilder.

Ist nicht so schön wie deine aber ich liebe sie trotzdem Du hast auch eine WP Gabel, oder?

Mit oder ohne ABS? Bin mit der Lage meiner Bremsleitung nicht zufrieden.

(Macht ungute "bögen" am Weg zum ABS Sensor.

Wie ist das bei dir gelöst bzw. was ist das für eine Leitung bei dir am rechten Gabelholm?

Die Blaugelbe hat zwei IMOs - einen 50er und einen 100R300.

Daher braucht sie auch 2 Sensoren am Vorderrad.

Das Fahrwerk ist das komplette Touratech-Fahrwerk, wie man es früher bestellen konnte.

Meine blaue F650Rallye hat dagegen eine vom Rallyeteam Kronseder konfiguriertes Fahrwerk.

Da ist auch die Bremsleitungsverlegung komplett einfädelsicher.

(Auf dem Bild der Blauen ist gerade ein Kabelbinder der IMO-Leitung weg, sonst liegt diese auch an)

Sind beides übrigens ganz frühe 2000er Baujahre und daher ohne ABS.

Lieben Gruß - Ray

Den Auspuff unbedingt spannungsfrei montieren.

Ein Dämpfungselement aus Gummi könnte im Falle eines Falles helfen,

ist aber meiner Erfahrung nach nicht nötig.

Eher ein fester Sitz des Endschalldämpfers in der Schelle,

ggf. mit einer hitzefesten Gummilage zwischen Schelle und Dämpfer,

um ein Verdrehen desselben zu verhindern.

Ein Bild deiner TT39 wäre schön, bin Fan dieses Typs.

Gruß aus Mittelfranken - Ray

PS: Wir waren im September gleich mit 2 Tankschiffen in den Bergen

Zitat von Eintopf7

Hallo zusammen, habe heute leider festgestellt, dass die hintere Bremsscheibe sauheiß ist, obwohl ich die Hinterradbremse heute kaum genutzt habe. Also hoch auf den Hauptständer, Hinterrad gedreht und festgestellt, dass dies kaum vernünftig dreht. Zwischen Belägen und Scheibe kein Platz mehr. Die Mühle war im Frühjahr bei BMW zur Inspektion. Mittwoch habe ich Werkstatttermin. Dann berichte ich, was los war.

Bis dann, allzeit gute Fahrt

Eventuell ein Problem, von dem ich vor einem Dutzend Jahren auch betroffen war.

Sattelführung fest

Lieben Gruß - Ray

Gute Besserung und Glückwunsch an die Katze !!

Moppeds können repariert oder ersetzt werden.

Gruß aus Hip - Ray

Das Motorrad hat trotz niedriger Laufleistung (<20.000km) bereits viel erlebt. Eine 2000er Dakar.

2012 das letzte Mal ernsthaft im Einsatz (Rallye Dalmatia und Hessler Offroaddays)

hatte sie dank viel Konkurrenz im Stall eine Ruhepause.

Letztes Jahr stand dann neben einem Wechsel des Steuerkettenspanners,dem Service

und einer TÜV-Abnahme (bei dieser Maschine immer kitzlig) noch einmal eine Pause bis Juli dieses Jahres an.

Problemfrei war sie indes nicht.

Bei Probefahrten mit etwas mehr Gas fing sie nach einigen Minuten das Stottern an und ging aus.

Nach einigen Minuten sprang sie wieder an. Mit weniger Gas fuhr sie dann länger ohne Störung.

Daher ging die Vermutung Richtung Kraftstoffsystem.

Filter oder Entlüftung der 3 Tanks.

Aber Fehlanzeige. Wechsel der Kraftstoffpumpe und des Filters brachte keine Besserung.

Nachdem glücklicherweise Toby dieser Tage mit seinem GS-911 anrückte, war das Problem schnell gefunden.

Der Kurbelwellensensor hatte seinen Fehler deutlich im Fehlerprotokoll hinterlassen. (73x)

Die Auswechslung ging dank Schlachtmaschine recht flott

und siehe da - die Kleine rennt wieder, wird morgen komplettiert und diese Woche noch angemeldet.

Die Zweiventiler haben - bei aller Liebe - heuer voll Sendepause - es ist Zeit für die Eintöpfe...

Merke: Es ist nicht immer die offensichtlichste Fehlerursache und ein Diagnosegerät ist sehr hilfreich.

Gruß aus Franken - Ray

Toby, alter Spinner - das ist jetzt nicht Dein Ernst

Und DU willst Donnerstag bei mir aufschlagen?

Man darf gespannt sein...

Die Sache mit dem Basecamp wackelt etwas wegen der Regen-Prognosen.

Tendenziell werden jetzt doch die Moppeds bepackt, um mobil zu bleiben.

Stabiler scheint die Wetterlage in den westlichen Alpen zu sein,

Aosta-Tal beispielsweise. Aber gesetzt ist noch nichts.

Wenn ich sehe, was du noch vor dir hast,

graust es mir deutlich weniger davor, mein Equipment zusammen suchen zu müssen.

Ach ja - die Hülse muss auch noch getüvt werden - aber wenn es nur das ist - geschenkt.

Ich drück dir die Daumen und bleibe gespannt.

Spätestens Freitag 14 Uhr beim Tom rücken wir ab.

Bis dahin frohes Schaffen - Ray

Plug and play. Umstecken und gut ist es.

Eine Schwierigkeit könnte eine festgebackene Lamdasonde sein,

die nicht zerstörungsfrei lösbar ist. Kann...muss aber nicht.

Und bei den Krümmermuttern schadet es auch nicht,

vorher mal einen Rostlöser einwirken zu lassen.

Gruß - Ray

Zitat von Kieler

Warum auch immer man eine Rekluse an einer Dakar haben will? Die Kupplung hilft mir im Gelände zum Dosieren des Antriebs und zum Lüpfen des Vorderrads. Wenn ich einen Berg nicht hochkomme, kann ich den Motor einfach abwürgen und so das Hinterrad blockieren, damit ich nicht rückwärts runterrolle. Im Alltag bremse ich mit der Kupplung, wenn ich das Moped rückwärts die steile Garageneinfahrt hinunter schiebe. Das geht alles nicht mit einer Automatikkupplung. Manche Crossfahrer benutzen eine Rekluse, weil sie auch in Rechtskurven die Hinterradbremse zum Drift benutzen wollen und legen sich dann die Hinterradbremse auf den Kupplungshebel. Das dürfte für Dakarfahrer aber kaum eine Rolle spielen

Ich habe mit der TT39 mit unserem Rudel 2013 auf der GS-Trophy alle Offroadparcours absolviert.

Jeweils maximale Rundenzahl + Bonusrunden.

Das Einzige, was mich neben dem Gewicht gestört hat, war die relativ schwergängige Kupplung.

Hat meine linke Hand ziemlich mitgenommen.

Man muss aber auch zugeben, es ist auch ein Reisedampfer und keine echte Bergziege.

Fürs Grobe habe ich ja mittlerweile andere BMWs-Enduros...

Mein Kumpel hat seit Jahren in seiner Challenge eine Rekluse und hat mich damit überzeugt.

Bremsen tue ich meistens vorne, hinten wird allenfalls unterstützt.

Das lästige Rückwartsrollen an Offroad-Steilanstiegen bei abgestelltem Motor lasse ich gelten,

der Komfort-Gewinn ist mir das auf jeden Fall wert, zumal ich es mit der Hülse nicht ganz so krass angehe.

Jetzt wird es erst einmal wieder eine größere Tour mit viel Asphaltanteil.

Habe ich schon lange nicht mehr gemacht, ist mal wieder was Anderes.

Und ja - so eine Rekluse muss man mal getestet haben, ist einfach himmlisch entspannend,

gerade in Kombination mit unserem Traktor-Rotax-Eintopf.

Lieben Gruß - Ray

Zitat von Karima

Schöne Maschinen hast Du! Und Du hast die Rekluse in der F650GS? War der Einbau problemlos und wer macht das hier in Mittelfranken?

Beste Grüße
Hannes

Einbau ist problemlos, Tom hat auch eine Rekluse in seiner Challenge.

Machen tut das der Tom selbst (Meister), eine Recluse habe ich sogar seit 2 Jahren noch rumliegen.

(91161 Hilpoltstein)

Lieben Gruß Ray

Die Würfel sind gefallen.

Meine "neue" Reiseenduro für 2019 ist eine alte Bekannte.

Nachdem in den beiden letzten Jahre die modifizierte R80G/S im Fokus stand,

sollte im Juli für unseren 3000km-Trip mal wieder eine Andere am Start sein.

Meine Speedbrain-RHP2 war ein heißer Aspirant, zumal damit unser Quartett

mit 1250 GSA, KTM 950 und 1150er Adventure motorisch bereits ordentlich im Futter steht.

Ein paar Vergleichsfahrten haben mir dann gezeigt: Leistung ist nicht alles.

Daher ist bei mir die F650GS erster Sieger geworden.

Sie wurde bereits perfekt auf Reise getrimmt und macht mir im direkten Vergleich

zum Reisebummeln einfach mehr Spaß.

Obendrein muss man sich mit 39 Litern Tankvolumen, dem schluckfreudigen WP-Fahrwerk und der Rekluse-Kupplung

auf der Fahrt keinen großen Kopf ums Mopped machen und kann entspannt die Seele baumeln lassen.

53PS reichen einer Reiseenduro, so lange keine Sozia mit will und man es nicht eilig hat.

Also baue ich der HP2 erst gar nicht mehr den Kofferträger mit den Zega-Pros an.

Gruß aus dem südlichen Mittelfranken - Ray

Wir starten am 5. Juli und es geht erst einmal grob Richtung Ceska Republika.

Weiteres weiß unser Chefnavigator Tom,

ich selbst habe heuer festgelegt, dass ich mich einfach hinten dranhänge und gemütlich mitziehen lasse.

Kommt dann mal der Drang zum Angasen, kann man sich mal zurückfallen lassen und dann aufholen.

Melde dieses Jahr aber nur die F650Rallye und die Speedbrain RHP2 an.

2019 ist Rennmaschinen-Saison

Wenn du die Hawker nicht mehr brauchen solltest,

wäre ich ein dankbarer Abnehmer.

Ende August/Anfang September ist übrigens auch noch einmal eine Enduro-Woche angesagt.

Lieben Gruß - Ray

Wo soll es denn hingehen im Juli?

Die Antilope nähert sich ja in der Konfiguration der Rallye an..

(Big Airbox - großes Ölreservoir - verlegte Batterie)

Anfang Juli fahren Wolfgang, Tom und meiner einer

eine kleine Wochen-Runde östlich durchs Gebirge ab.

Ev. Trifft man dann unterwegs den Großraumtransporter-Piloten

mit dem schmalen Budget und der zauberhaften Wendeunterhose.

Gruß Ray

Unser Tüftler Toby? Bin immer wieder überrascht,

wie sehr du dich in das Thema F650-Umbauten reinfuchst.

Ich sehe das aber genau so.

Die Verwendung einer anderen Schwinge ist nicht trivial,

Nicht umsonst hat TT eine eigene Serie gegossen.

(Und später wieder verworfen)

Ausserdem gibt es dann je nach Einsatzzweck

doch noch wesentlich mehr Optimierungspotential.

Da wird es so schnell nichr langweilig.

Lieben Gruß Ray

Den CS-Motor in einer Ketten-GS zu betreiben ist keine gute Idee.

Du müsstest zum Ersatz der Getriebeausgangswelle den Motor komplett zerlegen.

Wer das einmal gemacht hat weiß, dass da ein paar Hundert Euro Aufpreis für einen

passenden Motor gut angelegtes Geld ist.

Zumal du für einen 3-stelligen Betrag bestimmt ein gutes Triebwerk finden wirst.

Lieben Gruß aus Franken - Ray

Zitat

@Ray: bei 250.000km kann man ja mal überlegen ?.

Ich gebe Dir mit Freuden eine Dakar mit <20.000km aus meiner Sammlung

für einen Freundschaftspreis.

Da kannst du die dicken Tanks adaptieren und weitere 220.000km draufspulen.

Aber wie ich bereits durchgehört habe,

ist bereits die Sehnsucht nach etwas Leichterem zu stark geworden.

Dann behaltet wenigstens Eure Brummer und gebt die nicht drein.

Ich hab schon Andreas nicht verstanden, warum er seine treue TT39

nach all dem gemeinsam Erlebten (Pamir-Gebirge, Baikalsee oder Canning-Stock-Route)

weggegeben hat. Zum Glück konnte ich sie vor ein paar Jahren sichern und bewahren.

Lieben Gruß aus Hip - Ray