Beiträge von rotax

  • Schaltereinheit links

    Zitat von stephan69

    aber keine linke Schaltereinheiten.

    bei unserem südlichen Nachbarn gibt es eine, aber zu einem recht stolzen Preis.


    https://www.ebay.at/itm/156002916967?hash=item24527f9a67:g:QUcAAOSwHIVln8Ek&amdata=enc%3AAQAIAAAA0Lhu2mOFMgfxHZdEKAvfqXpIzrL3f%2BROSqWp%2FaSBuX8JM1RMRk%2Bif3%2By4TiiqPSM1TnQv%2F6s9qT7AVj%2BQguMs4XnCxUKTp%2Fm7n0dIuC9N6ET5vfVUW3K%2FVRupGYi0wfXZDMCKJD14c%2Bh2EJwrC7ibTPgIhv9%2FsBURhVYSFYSpxtM212MJ4DmSkD3qqVBm1oUV8CBNDoqb3Iwd2MEWnwQ7zW021YFe8sAY%2BncFrg19mcQ2c%2FpWum7KWYvTb4wRuhwZkK1%2F21L0eaILFgYI6xSZGk%3D%7Ctkp%3ABk9SR_zx4pKsYw

  • Motorleistung GS vs Scarver

    Zitat von F650CS2005

    Interessant dabei ist, dass ich schon häufiger hörte und las, dass der Motor (auch bei den GS Modellen) mit den zwei Zündkerzen sparsamer sein soll.

    sollte so sein, die 2-Spark ist im Durchschnitt sparsamer.


    Zitat Prospekt der GS

    "Angang"

    Die Motorsteuerung BMS-C II ermöglicht mit fünffacher Rechenleistung zusammen mit der Doppelzündung »Two Spark«

    einen deutlich niedrigeren Verbrauch und stark gesenkte Abgasemissionen. Das macht sich bei hohen Geschwindigkeiten

    positiv bemerkbar. Bei der Konstantfahrt mit Tempo 120 konnte der Verbrauch im Vergleich zum Vorgänger um 0,7 l auf 4,3 l

    je 100 Kilometer reduziert werden.

    "Ende"


    Bedeutet für mich hohe Geschwindigkeit -> hohe Drehzahl. Vergleicht man den Verbrauch bei konstant 90 km/h ist das dann 3,4l zu 3,2l, statt 5,0 zu 4,3.

    Ist man also "langsamer" unterwegs ist der Unterschied nicht groß.


    Je nach Nutzung und Pflege kann es durchaus sein, das eine F mit einer Zündkerze weniger Sprit braucht als eine mit 2, aber prinzipiell sollte die 2-Spark sparsamer sein.


    im Notfall gilt wie immer "Ausnahmen bestätigen die Regel".

  • Elektrikproblem, F650 GS startet nicht mehr, mögliche ursachen?

    Zitat von rpr61

    An dessen Dakar hängt der Regler auch hinterm Zylinder statt vor der Lima

    Frag mich büttä nicht warum das so war..I

    korrekt und der Ausgleichsbehälter für das Federbein ist auch dort "hinten" versteckt.

    Die ersten Dakars gab es nur ohne ABS, also war dort viel Platz.

    Erst mit Einführung des ABS bei der Dakar wurden Regler und Ausgleichsbehälter anderswo platziert.


    Nach meiner bisherigen Erfahrung reicht die Kühlung an dem aktuellen Einbauort. Bisher gab es noch keine Probleme mit dem Regler.

  • F650 GS sind die Papiere von einer Dakar oder nicht?

    Zitat von J.L.

    rage, ist das so korrekt das die GS Baujahr 2000 Typ 172 ist und die Dakar 173 sind

    Ja, BMW F650GS hat Modellcode 0172, die Dakar 0173.

    Siehst du auch hier

    BMW R13 (F 650 GS, GS Dakar) - BMW Ersatzteile - leebmann24.de


    Zitat von J.L.

    Wenn ich jetzt tatsächlich eine umgebaute Dakar habe kann mir jemand die Dampferlänge der Normalen und Dakar geben um zu schauen welches Federbein da jetzt drin ist?

    findest du hier

    f650.de/forum/index.php?thread/113484/


    Zitat von J.L.

    ist das die einzige Unterschied oder muss noch was geändert werden wenn ich ein 21er Rad einbauen wollte, der Brief würde das ja hergeben.

    Wenn nicht mehr die originalen Schrauben am Stabilisator verbaut sind, kann es sein das man die auch noch durch längere ersetzen muss. Ansonsten muss nichts weiteres geändert werden.

  • Bremskolben fest

    Zitat von huub

    Jetzt meine Frage, das entlüften wie ich es immer mache, mit einer Spritze, funktioniert anscheinend nicht.

    Ging mir auch so als ich Pumpe oder Leitung getauscht habe.

    Ist zwar lange her, aber ich meine ich habe es damals den Bremskreislauf wie zu alten Zeiten mit dem Pumpen am Bremspedal befüllt. Danach ging Entlüften mit der Spritze.


    Die Pumpe liegt doch einiges unter dem höchsten Punkt der Bremsleitung, ich vermute mal das könnte die Ursache für das Problem sein.

  • Merkwürdiges Batterieverhalten

    Zitat von Tarzan

    Oder einen R13-Regler besorgen und den Stecker umfummeln?

    falls die Entscheidung darauf fällt, kauf einen gebrauchten. Den gibt es ab 30 Euro. Die gebrauchten sind recht günstig, da dort vermutlich ein Überangebot herrscht.

    So wie der Regler an der Einspritzer verbaut ist (Kühlung), gibt es eigentlich keine Ausfälle.

  • Fehlzündungen beim Gaswegnehmen, geht aus im Leerlauf

    Zitat von Karsten M.

    Soweit ich das Ding verstehe, soll er Luft an der Drosselklappe vorbei lassen wenn diese ganz geschlossen ist, damit genug Luft für das Standgas zum Motor kommt, ist das soweit richtig? Wenn ja, müsste er ja über den Drosselklappensensor gesteuert werden und nur öffnen, wenn diese zu ist, oder?

    alles korrekt


    Zitat von Karsten M.

    Ein Problem mit dem Leerlaufsteller könnte dann ja auch von einer falschen Ansteuerung verursacht werden?

    wenn der Drosselklappenpoti die "Nullstellung" nicht korrekt zurück gibt, wird der Leerlaufsteller nicht aktiviert.


    Problem könnten auch die Adaptionswerte sein. Durch die Reinigung des Leerlaufstellers können dessen Eigenschaften verändert worden sein.

    Mit einem Diagnosegerät kann man die zurücksetzen.


    Die Adaptionswerte sollten sich eigentlich automatisch anpassen, wie lange das geht kann ich aber nicht einschätzen.

  • Merkwürdiges Batterieverhalten

    ich vermute mal deine Gel-Batterie hat einen relativ geringen Startstrom.


    Den hast du vermutlich durch den Startversuch erhöht wie hier im 1. Absatz für LifePo-Batterien beschrieben.

    LiFePo-Starterbatterien im Motorrad
    Lithium-Batterien gibt es bei immer mehr Zubehör-Händlern und Serien-Fahrzeugen. Hier einige Dinge, die Sie vor dem Kauf wissen sollten. Es geht um den Einsatz…
    www.heise.de

  • Ruckeln bei 120Km/h und dann geht sie aus

    Basis des Problems ist laut Beschreibung das folgende

    Zitat von Kelly001

    Der Drehzahlmesser (nur die Nadel nicht die Drehzahl) ging auf 7000 Umdrehungen hoch und auch kurz auf 3000 Umdrehungen und dies ohne dass ich Gas gegeben habe.


    hier die Punkte der Prüfung

    schaut man sich jetzt das "Basisproblem" scheiden aus meiner Sicht als primäre Verursacher folgende Nummern aus.

    5. / 6./ 7./ 8. Drosselklappensensor / 9. / 10.


    folgende Punkte wurden überprüft 1. / 2. / 3.


    bleibt also noch offen

    - Zündpickup (4.)

    - Steuergerät (8.)


    beim Zündpickup (Zündgeber) könnte man die Isolierung der Kabel überprüfen, Widerstand kann auch gemessen werden. Bei der Zusetzung des Sensors mit Spänen würde ich eine dauerhaften Ausfall des Sensors erwarten und nicht was zufälliges.

    Steuergerät (8.), das ist natürlich ein wenig komplexer. Also nicht so einfach zu überprüfen, aber Schäden am Steuergerät sind bisher recht selten.


    Wie bei der Antwort auf den Eingangsthread würde ich auf ein Problem mit der Spannungsversorgung des Steuergeräts tippen (vgl. lose Batterieanschlüsse). Also z.B. irgendein blankes Kabel das Rahmen scheuert etc..

  • Ruckeln bei 120Km/h und dann geht sie aus

    Zitat von 2Radler

    Hallo, wann war denn die Rückrufaktion?

    Datum konnte ich auf die schnelle in dem Thread leider keines finden.

    Thema
    Rückrufaktion Kabelbaum
    Hallo Freunde der Fortbewegung,

    Von BMW gibt es jetzt eine offizielle Rückrufaktion zum Thema Kabelbaum. Da gibt es wohl eine Stelle die scheuert durch und kann die die im Pannen - Thread beschriebenen Ausfälle verursachen.

    Das ganze Thema dauert eine Stunde und ist kostenlos.

    Für mich kommt das ganze drei Jahre zu spät. Aber ich will nichts gesagt haben, immerhin haben die Serviceabteilungen ja auch noch nach Einstellung der Produktion ein Auge auf die Maschinen.

    Beste Grüße

    IVES
    Ives

  • welchen Kettensatz vertraut Ihr BMW F650 GS

    Zitat von f650gs

    Ich habe jetzt 19000 drauf und denke drüber nach

    bei der Kette ist so wie bei den Reifen, die sollte man je nach Verschleiß wechseln und nicht nach einer bestimmten Anzahl von km.


    Zitat von f650gs

    Wieviel Kilometer kann man ohne größere Probleme fahren wenn man die Kette auch mit Kettenspray versorgt hat?

    bei meiner Dakar >30 000km



    zur Ursprungsfrage des Threads "welchen Kettensatz vertraut Ihr BMW F650 GS"

    - DID Ketten von Kettenmax.de (aber die von anderen Anbieter z.B. mykettenkit dürften vergleichbar sein)


    Einen Original-BMW-Kettensätz würde ich nicht kaufen, da dort das Preis /Leistungs-Verhältnis einfach zu schlecht ist.

  • Ölversorgung

    Zitat von Hobbyrider

    Gibt es da nicht vielleicht auch eine schematische Darstellung ähnlich wie für die F 1 Zyl.

    die ist hier.

    PS-Technik-Serie Teil 5: Schmiersysteme
    Nur ein zuverlässiges Schmiersystem ist in der Lage, alle Bauteile bis in die höchsten Drehzahlen mit Öl zu versorgen. Doch damit sind die Aufgaben des…
    www.motorradonline.de


    erste Darstellung oben rechts, im Artikel sollte sie auch noch auftauchen, aber ich habe mein Limit an frei zugänglichen Artikeln überschritten ...


    Zitat von Hobbyrider

    Daher, verbleibt nicht alter Ölschlamm oder fließt doch alles zum tiefsten Ablasspunkt in der Ölwanne?

    die Frage verstehe ich nicht.


    Zitat von Hobbyrider

    Dann wird die Druckpumpe für den so genannten integrierten Öltank sein.

    es gibt weiterhin 2 Ölpumpen wie bei den Einzylindern. Nur gibt es keine (echte) Förderpumpe mehr, weil der Vorratsbehälter sich jetzt unter dem Motor befindet.


    eine Pumpe fördert das Öl aus dem Kurbelgehäuse ins Getriebe. Von dort läuft es in den Vorratsbehälter. (entspricht Niederdruckkreislauf der Einzylinder)

    eine Pumpe versorgt die Lager, Steuerkettenspanner, etc. mit Öl. (entspricht Hochdruckkreislauf der Einzylinder)