F650 macht geht mit einem Schlag aus / katastrophales Geräusch

Zitat von bastelwastel

Na, die Teile konnteste ja bedenkenlos erneuern....

Aber hallo ... Das habe ich sogar mit freunden gemacht
Andererseits ... schlimme Sache das ich das nicht schon früher gemacht/gesehen habe - Asche auf mein Haupt!

Zitat von bastelwastel

Schau mal nach was für ein Kettenritzel Du da verbaut hast...sieht für mich auf dem Video aus als ob es ne Fase hat(ist für mich nicht ganz klar zu erkennen).In dem Fall solltest Du mal die SUFUnutzen, und nach Kettenritzel und Fase schauen...und dann ein wenig "schlau" lesen...da findeste alles wichtige dazu....und hier die passenden Ersatzteile....

Habe mich mal ein wenig durch Forum gelesen und dazu entscheiden zwecks Übersicht ein neues Thema dazu zu starten. Hier der Link: Kleines Ritzel - Probleme mit Verzahnung

Jetzt geht es erstmal an die Vergasereinstellung - das kann ich ja auch ohne Ritzel machen
Toi Toi Toi ... nach getaner Arbeit gibt es wieder neue Infos von mir!

So ... Feierabend für Heute.

Habe mich heute an den Vergaser begeben und es ging auch direkt los mit Problemchen ... eine Leerlaufgemisch-Regulierschraube (LGRS) ließ sich nicht drehen. So musste ich den Vergaser ausbauen
Nun gut - es führte kein Weg daran vorbei. Also Spritzschutz ab, Hinterrad ab, Luftfilterkasten raus, Vergaser raus. Habe bei der Gelegenheit noch mal in den Luftfilterkasten geschaut und der war voll mit einem öligen Gemisch. Also voll heiß es war eine Pfütze in der "Mulde" wo auch der Ablauf-Schlauch angeschlossen wird. Den Ursprung konnte ich recht schnell finden. Wenn ich richtig liege müsste es aus dem Schlauch zur Abgasrückführung gekommen sein. Der ist ja auch dort angeschlossen (Dickerer Anschluss am Luftfilterkasten - beschriftet mit IN). Habe eben mal die Maschine laufen lassen und den Schlauch abgemacht und Seitlich abgeführt. Es kam auch dort dieses ölige Zeug raus. Nicht viel, also nur wenige Spritzer, aber die Maschine lief auch nur kurz - ca. 10Min. und nur Leerlauf.


Ist das Normal?
Zur Info: Ich rede von diesem Schlauch (zu sehen: Schlauch mit Anschluss am Motor)




Nun aber noch zu meinem Ursprungsproblem:
Nachdem ich ja zuvor den Vergaser ausgebaut habe um die LGRS zu lösen viel mir gleich etwas auf. Bei Vergaser 1 (Fahrtrichtung rechts) war die Schraube mehrere Umdrehungen rausgedreht (habe nicht gezählt - geschätzt waren es 5) und bei Vergaser 2 (Fahrtrichtung links) war sie komplett eingedreht, so fest das ich Sie im eingebauten Zustand nicht lösen konnte. Habe mir zuvor einen kleinen mini-Schraubendreher gebaut, damit ich im eingebauten Zustand an die LGRS komme.
Heißt, Vergaser 1 war extrem fett und Vergaser 2 extrem Mager eingestellt - zu Deutsch totaler Mist!!!
Dazu ist zu sagen: Den Vergaser habe ich gebraucht gekauft, da mein originaler defekt war aufgrund von 9 Jahren Standzeit ohne Wartung und ohne einen einzigen Kolbenhub. Vermutlich war der Vergaser schon immer Falsch eingestellt. Ich habe es nämlich nie kontrolliert da ich es nicht besser wusste
Habe die LGRS also eben mal beide um 4 Umdrehungen herausgedreht und den Motor gestartet - das erste Mal mit den neuen Zündkerzen und Stecker und Kabeln Zuerst - Der Motor sprang sofort an! Lief soweit auch sehr ruhig .... uuuuund noch wichtiger! KEIN KRACHEN!
Test 1 war also erfolgreich. Den Choke konnte ich auch deutlich früher rausnehmen wie zu vor!
Die Gasannahme ist sehr gut! Ohne Husten oder ähnliches. Einmal gab es eine Fehlzündung ... aber nur einmal.
Im waren Zustand des Motors muss ich nur einmal sehr sehr kurz auf den Starter tippen und der Motor springt an! Spitzenmäßig!

Zum Schluss wollte ich noch den Vergaser weiter einstellen und habe die LGRS um eine halbe Umdrehung wieder rein gedreht an beiden Vergasern. Beide LGRS sind also jetzt 3,5 Umdrehungen herausgedreht. Dann konnte ich allerdings nicht weiter machen, da der Krümmer zu heiß wurde... hatte ein Tuch als Schutz darauf gelegt, welches komischerweise zu qualmen begann.


Morgen werde ich nochmal die Vergasereinstellung überarbeiten. Den Ich hatte den Eindruck als wenn der Motor im Leerlauf immer wieder mal kurz an Drehzahl verliert. Nur Minimal und auch nur hörbar. Ich hoffe das noch mit weiterem expreimentieren an den LGRS's in den Griff zu bekommen.


Werde morgen aber vor allen anderen Arbeiten zunächst nochmal prüfen, ob das Krachen nun wirklich weg ist!

Euch allen an dieser Stelle schon mal ein RIESEN GROßES DANKESCHÖN für eure Hilfe und Unterstützung und die Zeit die Ihr euch für meine Sache Nehmt! Klasse! Ohne eure Hilfe wäre ich in dieser Sache niemals so weit gekommen!

Danke für deine Tipps bastelwastel.

Ja ich meine in der Tat den Schlauch zur Kurbelwellengehäuseentlüftung (was für ein Wort :D). Dann bin ich ja beruhigt, dass das so ein muss. Eine Sorge weniger.

Habe mich bis eben nochmal ein wenig mit der Vergasereinstellung beschäftigt. Nachdem die LGRS's noch von gestern auf 3,5U rausgedreht waren, habe ich sie noch vor dem ersten Start auf 3U reingedreht. Und es passierte ... unheimlich lautes gruseligen Krachen im Aggregat - Motor steht. Ich also die Schrauben wieder herausgedreht. Wieder auf 4U. Noch mal versucht und das Krachen trat nicht mehr auf. Allerdings viel mir dann auf, das die Standdrehzahl stark zwischen 1600U/min und 2000U/min schwankt. Sowohl Sichtbar am Drehzahlmesser als auch hörbar.

Habe daher die LGRS's nochmal eine halbe Umdrehung heraus gedreht auf 4,5U und die Schwankungen wurde meiner Meinung nach besser, bzw sind jetzt akzeptabel - 100%ig rund wird die glaube ich auch nicht laufen ... ist nun mal nur 1 Zylinder.

Dennoch bin ich mir extrem unsicher was die Vergasereinstellung angeht. Habe mir daher morgen in einer KFZ-Werkstatt eines Automobilherstells aus Wolfsburg ( ) mal eine Möglichkeit ergattert, deren Abgastester zu nutzen um dann den Vergaser korrekt einzustellen.

Wenn ich mich richtig informiert habe, muss ich die Einstellungen so machen, das der Tester ca 2,2%Vol ausspukt oder? Hat hier vielleicht noch jemand einen heißen Tipp oder als groben Richtwert die Anzahl der Umdrehungen der LGRS bei seiner Maschine?!


P.S.: btw ... Habe eben mal eine kurze Testfaht auf dem Parkplatz gegenüber gewagt ( für die die auch mein 2 Thema verfolgen - ja mit altem und falschen Ritzel. Zugegebener maßen un verantwortungsvoll, aber ich will wissen ob der Motor wieder richtig läuft - zumal ... ich bin ca. 25.000km mit falschem Ritzel gefahren ... jetzt ist es eh egal ) Was ich eigentlich zur Sprache bringen wollte... die Maschine läuft im unteren Drehzahlbereich viiiiel ruhiger. Bei ca. 2300U/min im 2 Gang beschleunigen - gar kein Thema! Ohne großes murren oder ruckeln marschiert sie nach vorne. Und Sie hat viel mehr Kraft beim beschleunigen ... einmal kurz vollgas gegeben und sofort ging beim anfahren der Reifen hoch! Die Arbeit hat sich schon mal mehr als gelohnt!!!