Federbein ( hier mal dringend die untere Schraube nachsehen ob NICHT verbogen !!! usw. )
War kurz vor dem Verlorengehen.
Im Winter werden dieSchwingenlager überholt, hoffe der Rost hält sich in Grenzen.
bob-muc
Beiträge von bob-muc
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Zum Zeitpunkt der Aufnahme war der Motor noch kalt, darum keine Aufnahme bei höhern Drehzahlen. Wenn heute Nachmittag die F wieder heimkommt gibts Ölwechsel mit Filter, LuFi ist auch schon gewaschen und geölt. Die Gabel hat schon neue Simmeringe, die die Bremsen neue Beläge und Stahlflexleitungen. Das Leerlaufproblem ist nach der Reinigung von Tank und Vergasern auch Geschichte. Hoffe der Motor hat keinen Schaden genommen und hält on- und offroad noch eine Weile durch.
Danke an Euch, besonders an mc für das Eintellen der Videos. Die Beiträge haben mir bei der Schadensfindung und -beseitigung sehr geholfen!
bob-muc
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wenn wieder "ready to go" wäre wieder ein Vergleichsvideo schön
gerne wieder per Mail an mich
Hallo Mac, sollte eigentlich seit 08:10 Uhr bei dir sein, habe es nochmals auf den Weg gebracht.
bob-muc
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damit keine Missverständnisse ("Kolben") auftauchen
als der STK Spanner geöffnet wurde war er so eingebaut ( korrekt ) ?Ja, genau so. Mittlerweile ist der Kolben des STK Spanners wieder gängig. Das Ventilspiel 4x 0,15mm.
bob-muc
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Sollten aber tatsächlich die Ventile mit dem Kolben Kontakt haben kann das trotz richtigen Spieles auch passieren, wenn die Steuerzeiten nicht stimmen
Es gibt Neuigkeiten:20221012_075117.jpg
20221012_075149.jpgJeweils Istzustand
Nachdem die Nockenwellen neu justiert wurden:
20221012_090653.jpg20221012_092503.jpg
Macht das einen Unterschied, wenn bei den 15,5 Kettengliedern das halbe Kettenglied auf dem rechten oder auf linken Kettenrad ist. Ich habe mich in erster Linie nach den Dreiecken auf dem Kettenschleifer gerichtet.
Zum Steuerkettenspanner: Natürlich habe ich ihn ausgebaut, er war so eingebaut, dass der Kolben in Richtung Schraube gezeigt hat.
Bevor ich den Motor starte: Muss sich der Kolben des Kettenspanners mit der Hand eindrücken lasssen? Das ist bisher nicht der Fall.
Danke an Alle, die sich an der Fehlersuche beteligt haben!
bob-muc
ps
Habe mir gestern Abend auch die 7 Seiten "Stellung der Markierungen auf den Nockenwellenrädern" reingezogen, gut zulesen, wenn sich kompetente Leute auf hohem technischen Niveau unterhalten!
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wenn es der StK Spanner ist
bitte bei der teilzerlegten F650
viell. auch mal nachsehen ob der richtig herum eingebaut wurde
Danke für die Info, werde ich überprüfen.
bob-muc
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Das Moped ist soweit zusammengebaut, nachdem auch noch das Ventilspiel geprüft wurde, 4x 0,15mm, nach BMW Werkstatthandbuch Ein- und Auslassventil 0,1-0,15mm. Nach Motorstart ist ein metallisches Klicken zu hören, ich würde gerne ein Video mit Ton einstellen, das Format MP4 wird nicht akzeptiert, in welches Format muß ich das Video konvertieren?
bob-muc
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Danke für die Info! Habe den Test durchgeführt, soweit alles i.O.
bob-muc
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ich würde sagen Tank Entwässerung / Entlüftung / Stutzen an Luftfilterkasten
Danke , genau richtig, gehört zum T-Stück Tankentwässerung.
Und weil das so gut funktioniert hat gleich die nächste Fage:
Sollen sich die beiden beiden schwarzen Kunsstoffschieber beim Betätigen der Chokehebels an der Lenkerarmatur bewegen?
bob-muc
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Hallo in die Runde! Ich habe eine teilzerlegte F650 E169 Bj. 1998 gekauft. Die Airbox und der Vergaser waren ausgebaut. Beim Wiederzusammenbau ist mir der im Foto gezeigte Schlauch übriggeblieben, Innendurchmesser 5,5 mm, gestreckte Länge 60 cm. Frage: gehört der Schlauch zum Vergaser und wenn ja, wo wird er aufgesteckt?20221008_111651.jpg
bob-muc
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Ich finde man sollte das nicht auf diese Weise verallgemeinern,
Wenn ich mir die Tabelle mit den Bewertungen anschaue, bleibe ich bei meiner Feststellung.
bob-muc
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Die F meiner Tochter ist wieder vom Balkan-TET zurück. Der alte Ruckdämfer mit den Blechstreifen ist immer noch spielfrei.
Bei den fällig gewordenen Reparatur- und Wartungsarbeiten, haben wir den Ruckdämpfer-Nachbau in die Nabe eingesetzt, Radialspiel ca. 5 mm.
Die Radnabe und der Träger sind ohne sichtbaren Verschleiß!
Auf den Träger wurden Schlauchstücke von einem Fahrradschlauch aufgezogen, Materialstärke 0,5mm:
Dann wurde der alte Ruckdämpfer mit dem Träger in die Nabe eingebaut, kein Radialspiel mehr feststellbar! Der Ruckdämpfer ist seit über 64' km in Betrieb.
Der Nachbau-Ruckdämpfer ist definitiv zu klein!
bob-muc
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Verschleiss an was? Nabe oder Ruckdämpfer?
Am Ruckdämpfer.
Daß von einem gummiartigen Werkstoff bei der gegebenen Belastung Material im Millimeterbereich abgetragen wird, halte ich für ausgeschlossen. Bei meiner Nabe und Träger, schwarzer pulverbeschichteter Aluguss, ist nach 60' km kein Farbabtrag zu erkennen. Farbabtrag ist am Außenradius der Nabe da zu erkennen, da, wo der gestauchte Gummi an die Nabe drückt.
bob-muc
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So wie ich das verstehe kommt es doch für die Wirkung eher auf die Gummihärte an, als die absolute Passgenauigkeit.
Das sehe ich nicht so. Mit Radialspiel beginnt sehr frühzeitg Verschleiß.
bob-muc
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Mein Beitrag vom 21.04.2022:
Man muss halt nur damit leben etwas bei zu legen
Das kann man mit dem alten Dämpfer auch machen, m. E. sollte es bei einem neuer Ruckdämpfer nicht notwendig sein irgend etwas beizulegen. Sollte die vorhandene Gussform so abgeändert werden, dass damit spielfreie Rückdämpfer hergestellt werden können, bin ich gerne bereit nochmals einen Rckdämpfer zu bestellen.
bob-muc
Mein Beitrag vom 13.05.2022
Hab aber noch fahrrad Schlauch um die Zapfen gelegt
Das kann m. E. nicht i. S. der Montage eines neuen Ruckdämpers sein. Den Fahrradschlauch kann man mit gleichem Ergebnis auch mit dem alten Ruckdämpfer kombinieren.
bob-muc
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Insofern kann man doch dieses Spiel vernachlässigen oder irre ich mich da ?
Ein axiales Spiel wird bei korrktem Zusammenbau am Hinterrad nicht auftreten.
Video 1: nach meiner Meinug ist der Ruckdämpfer zu klein.
Video 2: du kannst das Kettenrad mit einer Hand, die andere hält die Kamera, rel. leicht aus der Nabe ziehen. Die Gummibeilagen sind deutlich zu sehen, könnten 2 mm ? Gummistreifen sein.
Es sieht so aus, als ob es sich bei beiden Videos um die Pegaso-Nabe mit den goßen Toleranzen handelt. Das kann der Nachau-Ruckdämpfer nicht leisten. Er wird das Fahrverhalten mit den ensprechenden Beilagen verbessern, weil das neue Material elastischer ist.
Wie viele km halten bei dir die Gummibeilagen?
bob-muc
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Tut mir Leid, bei beiden Videos kommt von meinem Virenschutzprogramm eine Warnung, außerdem soll zusätzliche SW heruntergeladen werden und es werden unaufgefordert fremde Seiten aufgerufen. Sowas lade ich nicht auf meinen Rechner!
bob-muc
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Wenn ich den Kettenträger aufsetze dann kann ich den Kettenträger ca 0,5 mm hin und her bewegen.
Da haben wir unterschiedliche Erfahrungen gemacht. Wenn bei meinen bisherigen Motorrädern und das waren einige, so nach 30' bis 50' km sich zu viel Radialspiel eingestallt hatte, hae ich die Ruckdämpfer getauscht. Das Einsetzen der Träger, da waren auch 2 Motos mit Kardan dabei, ging immer "saugend", ohne Hilfsmittel oder großen Kraftaufwand. Und ja, die Träger saßen dann spielfrei in der Nabe, was sich dann in einem positiven Verhaltem bein Lastwechsel bemerkbar gemacht hat.
Ich schau mir am WE mal den Kettenträger von der 100tsd. F an, ob da durch die Dauer des Fahrens mehr Spielvorhanden ist.
Mit einem Ruckdämpfer?
bob-muc
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Habt ihr Mal überlegt den Verdrehwinkel zu messen?
Nein, das empfinde ich jetzt nicht so die Methode, die einfach anzuwenden ist.
Mein Vorschlag:
Beim Einbau eines Nachbau-Ruckdämpfers grundsätzlich Beilagen von 0,5 mm verwenden. Wenn dann der Kettenradträger ohne Hilfsmittel, Hammer etc., von Hand eingesetzt werden kann, ist der Ruckdämpfer definitiv zu klein. Nicht jeder hat jetzt Aluminiumblech in der Stärke vorrätig, für einen ersten Versuch eignet sich auch ein Karton, wie er z. B. am College-Block als Rückseite verwendet wird.
bob-muc
