Beiträge von scarvi

So, ich haben fertig. Leider keine 2 helfende Hände für eine Videoaufzeichnung Verhalten des Temperatursensors gehabt.

Alle Betriebsstoffe aufgefüllt und Kühlanlage entlüftet. Die Temperaturfühler/Schalter sind beide ok, bei Temperaturen ab etwa 100° geht der Küfter dann, dann bei weiterer Temperaturerhöhung auch die Warnleuchte.

Also nix mit Motorschaden, wie ich schon befürchtet habe, sondern nur die Kleinigkeit Kühlwasser, bzw Luft im Kühlkreislauf.

Morgen kommt dann der Fahrtest, ich habe aber ein gutes Bauchgefühl dass jetzt alles in Ordnung ist.

Ich bedanke mich in aller feinster Form bei Euch, die vielen Tips haben zu einer eigenständigen Reparatur, ohne Werkstatt, beigetragen.

Danke und LG

Hans-Dieter alias scarvi

So, ich haben fertig. Leider keine 2 helfende Hände für eine Videoaufzeichnung Verhalten des Temperatursensors gehabt.

Alle Betriebsstoffe aufgefüllt und Kühlanlage entlüftet. Die Temperaturfühler/Schalter sind beide ok, bei Temperaturen ab etwa 100° geht der Küfter dann, dann bei weiterer Temperaturerhöhung auch die Warnleuchte.

Also nix mit Motorschaden, wie ich schon befürchtet habe, sondern nur die Kleinigkeit Kühlwasser, bzw Luft im Kühlkreislauf.

Morgen kommt dann der Fahrtest, ich habe aber ein gutes Bauchgefühl dass jetzt alles in Ordnung ist.

Ich bedanke mich in aller feinster Form bei Euch, die vielen Tips haben zu einer eigenständigen Reparatur, ohne Werkstatt, beigetragen.

Danke und LG

Hans-Dieter alias scarvi

Zitat von BMW Holger

Glückwunsch für die gefundene Lösung! Aber etwas schlechte Vorarbeit scheint da gewesen zu sein, von irgend jemand.

Ich habe heute zufällig bei der Sichtung für meinen Finaltest gesehen dass ein Stecker von der Einspritzanlage lose im Motorraum baumelte. Ich kann mir nicht erklären warum, aber es war so.

Weil der Motor wieder nicht ansprang habe Luftfilterkasten usw abgebaut und dann den Übeltäter gefunden.

Ich hoffe dass damit für die Zukunft alle Startschwierigkeiten, die auf den losen Stecker zurückzuführen sind, behoben sind.

Habe ich vorher auch nicht gesehen oder übersehen.

Ich will niemandem was unterstellen, aber im Nachgang fing alles nach der Inspektion/Überprüfung der Ventile an.

Da wurde auch vergessen den Halter für die 2 Zündkerzen zu montieren, der ist spurlos verschwunden. Habe zum Glück noch einen aus dem Spender gehabt. Aber Nachdenklich stimmt mich diese ganze Sache jetzt doch.

Über das zukünftige Startverhalten oder Probleme werde ich dann noch berichten.

Zitat von Michel

So lange der Motor nicht läuft wird der Lüftermotor nicht mit Spannung versorgt. Dein Test hat zumindest mal ergeben dass der Thermoschalter in Ordnung ist.

Lüfterstecker mal abziehen und den Lüfter extern mit Spannung versorgen dann siehste ob er läuft. Bei meiner Dakar war der mal festgegangen. Hat damals auch gekocht und die Warnlampe ging an. Sicherung hat ausgelöst. Die R13 hat eine Sicherung für den Lüfter ich denke das ist bei der CS auch so.

Danke für den Hinweis. Lüftermotor habe ich mit externer Stromversorgung getestet und läuft.

Also: Maschine starten und solange laufen lassen bis der Lüftermotor, so Gott will, anspringt.

Sicherungen habe ich gerade überprüft, sind alle in Ordnung.

Ich habe jetzt beide Temperaturfühler in ausgebautem Zustand, aber mit der Elektrik verbunden, geprüft.

Also Zündung EIN, mit Heißluftpistole Fühler erwärmt, Temperaturkontrolle geht AN, Lüfter bleibt AUS.

Bei beiden Fühlern das gleiche Verhalten, die Temperaturen konnte ich, mangels Meßgerät,

(da werde ich noch investieren) nicht ermitteln.

Ich könnte jetzt noch das Steuergerät austauschen. Damit wären für mich, so glaube ich, alle Möglichkeiten erschöpft.

Heute das Temperaturverhalten der Temperaturfühler gemessen.

Fühler aus dem schadhaften Motor: bei ca 18° zwischen 2,7 und 3,0 KOhm,

bei 80-100° ca. 0,100 KOhm

Fühler aus Ersatzteilspender: bei ca. 18° zwischen 2,0 - 3,0 KOhm

bei 80-100° 0,04 - 0,06 KOhm

Da könnte ein Fehler sein.

Ich mache auf jeden den Test wie Berthold beschrieben hat.

Und zwar mit dem "alten" Fühler und dem aus dem Ersatzteilspender.

Zitat von Bastler

Hallo,

ein Test des Temperaturfühlers könnte so aussehen:

Fühler ausbauen

Zündung an (nicht Motor starten)

Fühler mit einer Wärmequelle (Heißluftfön, Lötkolben, etc.) erwärmen

Reaktion von Lüftermotor und Warnlampe beobachten.

Dies ist nur ein schwarz/weiß Test der grundsätzlichen Funktion der kompletten Strecke. Beinhaltet nicht der/die Schaltpunkte.

Im Falle eines Falles die Schaltpunkte mit Hilfe des WBH`s und entsprechenden elektrischen Werten am Temperaturfühler prüfen.

Gruß Berthold

Alles anzeigen

Das ist ein guter Tip, vor allem mit der Funktion und Kontrolle Lüftermotor und Kontrolleuchte. Danke.

Zitat von Eintopfer

Zitat von Eckart

auch wenn da technische Daten fehlen

Daher wäre eine Vergleichsmessung zwischen Originalsensor und Ersatzsensor sinnvoll. Wenn auch keine Daten vorhanden sind, so würden unterschiedliche Werte auf einen Sensordefekt hindeuten. Und ein defekter Sensor würde falsche Daten an das Steuergerät melden. Dem Motor wird es zu warm, das Steuergerät weiß nichts davon, schaltet weder Lüfter noch Warnleuchte ein und dem Motor wird es noch wärmer, weil für scarvi auch alles in Ordnung ist und er weiterfährt. Diese Information...

Zitat von scarvi

Doch, da war noch was. Vor etwa 3-4 Wochen war ich in einer Werkstatt und habe den Fehlerspeicher auslesen lassen.

Der Diagnoseteste zeigte an: Fehler Temperaturfühler.

...hätte Aufhorchen lassen müssen!

Habe ich aber verpennt. Die Aussage habe ich nicht als so sehr wichtig empfunden und nicht die nötige Aufmerksamkeit zukommen lassen. Für die Zukunft weiß ich: alles was nicht i.O ist, werde ich hinterfragen.

Zitat von scarvi

Habe ich da was vergessen oder was? Ich habe den Thermostat auf Funktion überprüft, der ist i. O.

Bild links: kalt, Bild rechts: warm

Zitat von Ferdi

Ist das nicht das Thermostat, was im Schraubstock hängt ?????

Ich finde die Überschrift dieses Freds ist etwas irreführend.........

Ja, ich war mir sicher schon mal hochgeladen zu haben, finde es aber nicht wieder.

Habe ich da was vergessen oder was? Ich habe den Thermostat auf Funktion überprüft, der ist i. O.

Zitat von BMW Holger

Die Iridium halten mindestens 40.000 Kilometer!

Kerzen mit "R" Kennzeichnung haben immer 5kOhm Entstörwiderstand.

Aber Vorsicht!!! Hat dein Zündkerzenstecker schon 5kOhm verbaut veringerst du die Zündwilligkeit der Zündanlage !!!

Also entweder im Stecker, oder der Zündkerze.

Da die besagten DR8EB Zündkerzen original verbaut sind und auch als solche in der Wartungsanleitung stehen, denke ich mal dass ich im Kerzenstecker keinen Widerstand habe. Werde ich später mal Ohmmäßig durchmessen. Wäre ja von BMW dumm wenn doppelt gemoppelt ist.

Ich habe an den Anschlüssen kreuz und quer gemessen, keinen Widerstand gemessen.

Dann kann ich ja wohl auch bedenkenlos die "R" Kerzen einbauen. Waren ja vorher auch drin.

Zitat von BMW Holger

Und die DK öffnen.

9 Bar bei nicht vollständig geschlossenen Ventil ist schon OK.

Da bin ich erleichtert😌

Zitat von Eintopfer

Zitat von scarvi

Habe heute die Kompression gemessen, sind 9 Bar noch ok?

9 bar sind kein Spitzenergebnis, aber auch nicht schlecht. Du weißt aber schon, dass man für korrekte Werte bei dem Motor den Dekompressionshebel an der Nockenwelle deaktivieren muss? Solltest Du das nicht gemacht haben, muss Dir jedenfalls bei 9 bar kein graues Haar wachsen.

Hallo Gerd, den Dekompressionshebel habe ich nicht deaktiviert, danke für deine Antwort. Puuuh, da bin ich schon mal beruhigt.

Thema ist schon älter, ich frage trotzdem hier nach:

DR8EA und DR8EB unterscheiden sich nur vom Anschluß? Mit Nippel kann ich die Kerzen in der TwinSparc einbauen?

Was ist mit dem Entstörwiderstand? Ist der relevant oder kann man das vernachlässigen?

Und noch was: ich habe noch 2 Iridium Kerzen die in meinem Spendermotor waren. Bezeichnung: NGK DR8EIX

Kann ich diese Kerzen auch nehmen? Die sind fast neuwertig. Zuschade zum vergammeln lassen.

Zitat von Eintopfer

Zitat von Seevetaler

Bei, wenn mich nicht alles täuscht, 10Nm, sollte keine Schraube des Deckels abreißen

Jou, normalerweise sitzen die Schrauben wirklich nicht fest, die können aber im Laufe der Zeit festgammeln. Besonders, wenn das Motorrad mit aggressiven Reinigungsmitteln zu Tode gepflegt wurde - von außen sieht man nichts, aber wenn man die Schrauben dann endlich herausgewürgt hat, kommt gleich weißes Mehl mit, das mal ein Alugewinde war

Habe heute die Kompression gemessen, sind 9 Bar noch ok? Zündkerzen kontrolliert, die werden ausgetauscht gegen neue.

Wo die Maschine eh schon nackig dasteht, was müsste, sollte ich noch machen? Bevor es an den Zusammenbau geht?

Sodele, habe die Wapu kontrolliert. keine Auffälligkeiten auf Beschädigung und da wackelt oder klappert auch nichts. Flügelrad dreht sich wenn Motor läuft. Kein Öl im Wapu_Gehäuse.

Der Thermostat der im Kühler sitzt arbeitet auch einwandfrei, der Stift fährt jedenfalls raus.

Habe ein paar fotos beigefügt.

Das komplette Motoröl habe ich abgelassen und den Filter rausgeschmissen.

Das Öl ist schwarz aber es sieht "gut" aus. Kommt alles neu.

Den Temperatursensor konnte ich nicht auf richtige Funktion messen, das schweigt sich BMW über die Daten aus.

Ich habe auf Verdacht den aus meinem Ersatzteillager genommen.

Wenn alle Flüssigkeiten aufgefüllt sind und der Motor am Zylinder auch entlüftet ist, mach ich eine Probefahrt zum Mechaniker um den Fehlerspeicher auszulesen. Dann weiß ich mehr und ich lass es euch auch wissen.

Danke für die wertvollen Tipps mit den Schrauben. Vor allem "Wasserpumpendeckel" Das ging aus meiner Beschreibung nicht hervor dass es nur die drei Schrauben sind. Erleichtert mich schon mal sehr und mindert das Problem eines größeren Schadens.

Danke.

Ich wollte mal schauen wie ich an die Wasserepumpe komme. Ok, sind ein paar Schrauben, Schläuche und der Hebel von der Kupplung zu entfernen.

Wie sollte ich vorgehen dass ich mir keine Schrauben abreiße? Das wäre fatal.

Habt ihr Tipps für mich?