Beiträge von Udo1

Man könnte die Frage nach dem Bordwerkzeug auch andersherum angehen: Überleg doch einfach mal, welche Arbeiten/Reparaturen Du unterwegs überhaupt machen willst/kannst.

Da wären beispielsweise:

1. Kette spannen
2. Verkleidungsteile abschrauben, um besser ans "Innenleben" des Mopeds zu kommen
3. Zündkerze herausschrauben, um Zündfunke zu überprüfen oder den Motor ohne Kompression drehen zu können
4. Schlauch flicken/tauschen: Dazu habe ich ja schon etwas in einem anderen thread geschrieben:Hinterradreifen an F 650 montieren. Für den Hinterradreifen meiner Ur-F hake ich das nach meinen Erfahrungen ab. Selbst in der heimischen Garage mit langen Montiereisen und Montagegerät war das ein Kampf, den ich am Straßenrand mit kurzen Montiereisen nicht gewinnen würde.
   Die Vorderradfelge hingegen ist relativ unproblematisch. Hier muss man sich entscheiden, ob man flicken (Flickzeug) oder austauschen will (Ersatzschlauch).
5. Lampengehäuse öffnen
6. gerissene Bowdenzüge reparieren: Hier hat mich schon mal ein Reparaturset (verschiedene Nippel und Stahlseil) auf der Piste gerettet.
7. Spiegel, Hebel und sonstige Armaturen am Lenker montieren/demontieren
8. Stromfluß prüfen: Je nach Kenntnisstand entweder ein einfacher 12-V-Stromprüfer oder ein kleines kompaktes Multimessgerät
9. Bei längeren Reisen diverses Montagematerial: Ein paar Schrauben und Muttern, wie sie z.B. am Gepäckträger vorkommen, Kabelbinder, etwas Draht, ein Stück Stromkabel 1,0 mm², zwei Schlauchschellen, ein paar Kabelschuhe, etc......
   Bei Offroadtouren auch mal mit der Möglichkeit eines Loches im Motorgehäuse durch einen hochgeschleuderten Stein rechnen. Da hat uns mal eine 2-Komponenten Knetmasse nach Aushärten die Weiterfahrt gerettet

Welche dafür benötigten Schlüssel, Nüsse, Zangen, Schraubenzieher und sonstigen Werkzeuge man dafür benötigt, ist schnell ermittelt. Der Platz unter der Sitzbank ist aber sehr schnell erschöpft. Aber dafür gibt es ja verschiedene Lösungsmöglichkeiten, auch hier im Forum bereits vorgestellt.

Gruß

Udo

Hallo Grit,

meine war tiefergelegt und hatte das auch so eingetragen. Ich habe sie jetzt auf Normalhöhe geliftet, aber habe mir die Kosten und Umstände der TÜV-Vorführung und Brief-/Schein-Änderung gespart. Streng genommen wär's wohl erforderlich, aber selbst der TÜV hat bei mir die Änderung nicht bemerkt.

Gruß

Udo

Ja, ich hab's so gemacht, wie Du's mir empfohlen hast: Also zuerst den Lagerkäfig noch auf dem Lenkrohr aufgeknipst. Dann hat man am Restlager eine schöne Kante zum Wegklopfen.P1020054.JPG

Hab Dir übrigens 'ne E-mail geschrieben wegen den Bildern...

Gruß

Udo

Also, die Lager habe ich heute Abend ausgebaut. Sahen wirklich ganz schön böse aus. Rost und eingelaufende Stellen, So gut wie kein Fett. Lager made in Bulgaria und Montage in Bella Italia !

Übrigens beträgt die Dicke exakt 16,5 mm.

Jetzt müssen nur noch die Ersatzteile von Leebmann kommen.

Gruß an alle

Udo

P1020061.JPGP1020059.JPGP1020052.JPGP1020058.JPG

@marco93: ...sei bloß vorsichtig mit Spannen. Ich hab das mal gemacht, bis alle Speichen ungefähr den gleichen Klang hatten. Danach hat das Rad geeiert.

Seither überlasse ich das Speichenspannen den wenigen Spezialisten, die es dafür noch gibt.

Anders natürlich, wenn nur eine Speiche locker oder gebrochen ist. Dann spanne ich gaaaanz vorsichtig soweit nach, bis sie einigermaßen klingt.

Gruß

Udo

Der "Blindstopfen" ist eine M8 Inbusschraube mit einer Gewindelänge von 16 mm.

Achtung: da sollte auch noch eine Kupfer- oder Aludichtscheibe drunter sein....

Gruß

Udo

Blindschraube (Klick)

...da war der Mac mal wieder schneller

Hallo Reinhard,

zuerst einmal herzlich willkommen im Forum.

Da wohnen wir ja "nur" 100 km auseinander, fast schon Nachbarn im Vergleich zu Forumsmitgliedern aus Norwegen, Griechenland und Übersee.

Zum Blockieren der Kurbelwelle benötigst Du eine M8- Schraube, etwa 4 cm lang, die an der Spitze im 45°-Winkel konisch angeschliffen ist. Es gibt natürlich auch ein entsprechendes BMW-Spezialwerkzeug dafür.

Dazu schraubst Du auf unten auf der linken Motorseite eine entsprechende Blindschraube heraus und und setzt dort die angeschliffene Schraube ein.

Zum Auffinden der entsprechenden Vertiefung in der Kurbelwelle steckst Du am besten einen Kreuzschlitzschraubenzieher oder einen entsprechend schmalen Dorn in die Öffnung und dreht langsam und vorsichtig die Kurbelwelle (vorher eine Zündkerze ausschrauben) , bis der Schraubenzieher in die Vertiefung "fällt".

Entsprechende Bilder von dem Werkzeug und dem Sitz der Blindschraube habe ich gerade nicht hier; Du findest sie aber in den entsprechenden Reparaturanleitungen für die F 650.

Viele Grüße in die Vorderpfalz

Udo

Hallo Mac,

genauso werde ich es machen.

Ich habe mich übrigens mal nach verschiedenen Quellen für Lager umgesehen. Das Originale hat ja die Dimension 25 x 52 x 16,5 mm (also Innendurchmesser x Außendurchmesser x Stärke oder Breite).

Bei den Verkäufern für SKF- , FAG- und INA-Lager habe ich aber nur die Breitenmaße 16,25 und 16,3 mm gefunden.

Ob diese 0,2 bis 0,25 mm Differenz vernachlässigbar sind oder nicht, wollte ich gar nicht erst ausprobieren. Deshalb habe ich gestern die passenden Lager sowie die Dichtringe bei Leebmann bestellt. Wegen den paar Euro Unterschied schlittere ich schließlich nicht in die Privatinsolvenz.

Viele Grüße aus der Westpfalz

Udo

Hast Du noch Verwendung für die Wurmfeder, den Federring in der Mitte?

Danke!

Hallo Mac,

und wie hast Du das mit dem Anziehen der Kronenmutter (Nr. 6) gemacht? Auch ein Werkzeug gebastelt (z.B. aus einer 32-er Nuss) oder mit BMW-Spezialwerkzeug?

Gruß

Udo

Hallo Mac,

wieder einmal herzlichen Dank für Deine wertvollen Tipps.

Aber noch einmal zu den Dichtringen ( Nr. 9 ) (31422345287 ). Wieso schreibt BMW im Teilekatalog, dass davon zwei benötigt werden?

Das ist doch dann offensichtlich falsch, oder?

Das mit den Fotos könnte ich tatsächlich übernehmen. Die schicke ich Dir dann, damit Du sie der Anleitung beifügen kannst, o.k.?

Hallo Gemeinde,

die nächste Baustelle an meiner Ur-F steht an: Austausch der Lenkkopflager wegen deutlichem Einrastpunkt.

Bei der Zusammenstellung der erforderlichen Ersatzteile bin ich ein wenig ins Grübeln gekommen.

Standardmäßig werden meines Wissens am Lenkkopf die obere und untere Staubkappe sowie die zwei (Kegelrollen-) Lager ausgetauscht.

Die Explosionszeichnung bei BMW erschließt sich mir aber nicht ganz: Grafik Lenkkopf

Auf den ersten Blick hielt ich die Teile Nr. 7 und 9 für die beiden Staubkappen. Laut anhängender Ersatzteilliste benötige ich aber 2 x Dichtringe (Nr. 9, Teilenummer 31 42 2 345 287) und eine Abdeckung (Nr. 7, Ersatzteilnummer 31 42 2 345 290).

Wo zum Teufel steckt in der Grafik der zweite Dichtring (Nr. 9) und was hat es mit der Abdeckung (Nr. 7) auf sich?

Kann mir hier jemand weiterhelfen?

Grüße aus der Westpfalz

Udo

Hallo Gemeinde,

ich will zu diesem Thema noch eine letzte Rückmeldung geben.

Der neue Anlasserfreilauf von Leebmann ist montiert und der Anlasser funktioniert wieder einwandfrei.

Allerdings ging das nicht auf Anhieb: Ich hatte den Freilauf nämlich zuerst falsch herum montiert, mit der Folge, dass der Anlasser zwar munter surrte, aber der Motor nicht einen Millimeter drehte.

Grund: Ich verstand die Formulierung: "...den Freilauf mit der Pfeilmarkierung nach außen montieren..." so, dass man den Pfeil sehen sollte, wenn er in den Rotor eingelegt ist. Und das ist halt leider verkehrt.

Ok, aus Fehlern wird man klug. Beim nächsten Mal passiert mir das nicht wieder. Aber wahrscheinlich hält der neue Freilauf jetzt ewig

Gruß

Udo

Hallo Karsten,

ich verwende seit Jahren Jahren die Ortlieb-Seitentaschen, die jetzt über Touratech vertrieben werden. Die sind 100%-ig wasserdicht und auch ziemlich robust (d.h. sie stecken einen Umfaller oder Sturz meist besser weg als mancher Koffer). Allerdings solltest Du dafür auch einen geeigneten Kofferträger verwenden (z.B. Hepco & Becker, Touratech, GIVI,...). Die Original Z-Träger von BMW bieten nicht ausreichend Befestigungsmöglichkeiten für Satteltaschen.

GIVI-Kofferträger (re+li) kosten nur rund 100 € für die F. Übrigens sind zahlreiche GIVI-Koffer für wenig Geld auf dem Gebrauchtmarkt zu finden.

Gruß

Udo

macgyver: Ich staune, wo Du die ganzen Sachen nur findest - chapeau !

Wurmfedern heißen die also - wieder etwas dazugelernt.

Gilt aber noch auszuprobieren, ob die 1,57 mm starken Wurmfedern auch in die Nuten der Anlassfreilaufelemente passen. Diesen Spalt habe ich mit der Schieblehre nämlich nicht ausmessen können...

Wie gesagt, das Original (ich nehme zumindest mal an, das es eins war) ist 1,4 mm stark.

Egal, ich will jetzt endlich wieder Moped fahren und hab' bei Leebmann bestellt...90 €uronen mit Versand...hätte schlimmer kommen können.

Allseits vielen Dank für die Mithilfe und rege Beteiligung

Udo

Ach so, ich dachte zuerst US-$ ...dann müsste er schon aus Platin o.ä. sein.

Also mein Freilauf sieht genau so aus.

261,80 € ?!

Die hamm'se wohl nich' alle !

Zitat von macgyver

du schreibst :

der alte "ausgeleierte" Federring hat ca.

60 mm, der neue "stramme" ca. 55 mm,

wenn du jetzt den Freilaufkäfig mal weglässt und den neuen Ring um die Nabe ( vom Zahnrad ) legst, wie stramm sitzt er dann, bzw. mit welchem Kraftaufwand muss der aufgezogen werden ?

Hallo Mac,

vielleicht habe ich mich missverständlich ausgedrückt. Die Länge der entspannten Federringe habe ich nämlich nicht gemessen.

Im Anlasserfreilauf - unter Berücksichtigung der Nuten - bildet der dort eingelegte Federring einen Durchmesser von ca. 60 mm (siehe dazu mein letztes Bild). Selbstredend, dass er dabei bereits unter Spannung steht.

In dem gekauften Wellendichtring bildete der darin eingelegte Federring hingegen nur einen Durchmesser von ca. 53 mm (siehe vorletztes Bild), und steht dabei ebenfalls schon unter Spannung.

Wenn ich nun diesen Federring in die Nuten des Anlasserfreilaufs transplantiere, vergrößert sich dessen Durchmesser um ca. 7mm. Das erhöht natürlich dessen Spannung.

Meine Befürchtung ist, dass ein auf einen größeren Durchmesser gedehnter Federrring möglicherweise nicht so lange hält wie ein dafür passender Federring.

Ich habe leider keine Quelle für gebrauchte Wellendichtringe, so dass ich wohl in den sauren Apfel beissen muss und einen komplett neuen Anlasserfreilauf bestellen werde.

Nochmal: weiß jemand, wie das mit dem Forumsrabatt bei Leebmann funktioniert?

Gruß

Udo