Vielen Dank für den interessanten Bericht.
Zum Thema Schleifen des Seitenständers, war bei mir auch so. Ich habe dann den kompletten Drahtbügel den man zum Ausklappen des Ständers betätigt nach oben gebogen dann war das Schleifen weg. Ich habe das Gefühl daß sich der Bügel durch das ständige Treten nach unten mit der Zeit langsam nach unten biegt.
Das lag nicht an der Bremsflüssigkeit. Der Kolben in der Bremse war fest oder die Führung des Bremssattels war fest. Dann wird dauerhaft Wärme erzeugt. Das führt dazu daß der Druck im Bremskreis steigt. Die Bremse baut immer mehr Druck auf.
Du solltest den Bremssattel überholen bzw kontrollieren.
Habe das selbe Spiel wie oben empfohlen mit Flutschi gemacht.
Griffe gingen super drauf, waren aber nach einem Monat immer noch beweglich.
Also wieder runter, Flutschi weg und wieder ohne Gleitmittel drauf.
Wenn man die neuen Griffe in heißem Wasser warm macht geht das auch ohne Gleitmittel.
So wie es aussieht hast du den alten Spanner. Wenn der neue Spanner kommt bitte also prüfen ob er identisch zum alten ist. Wenn nicht musst du die Verschlussschraube auch tauschen.
Neuen Kettenspanner mit älter Schraube eingeschraubt ist auch ein möglicher Fehlerfall. Hab hier Mal einen Faden mit Bildern dazu
Ist mir neu das man beim Einspritzer die Leerlaufdrehzahl einstellen kann 
Ob das Abs vorher ging weiß ich nicht. Der Druckpunkt war übel.
Maschine stand länger. Habe Beläge gemacht und Bremsflüssigkeitswechsel. Da ist ordentlich schwarze Flüssigkeit gekommen. Sattel ist freigängig, habe ich extra geprüft. Den Faden hätte ich vorher gelesen.
Nach TÜV (der meinte auch das der Druckpunkt hinten schlecht ist) habe ich auf Stahlflex gewechselt.
Dann noch das Spiel im Pedal eingestellt.
Jetzt passt der Druckpunkt.
Der ABS Block öffnet seine Ventile und baut Druck zum Bremssattel hin ab. Dadurch müsste das Pedal weich werde , wird es aber nicht.
Entweder das ABS Steuergerät hat nen Schuss oder die Ventile öffnen nicht, oder die Rücklaufleitung ist verstopft. Selbst wenn der Bremssattel fest wäre müsste das Pedal beim Regeln weich werden.
Einzige Möglichkeit wäre noch das Luft im ABS Block ist.
Werde bevor ich Wechsel zu BMW fahre. Und dort das hintere System entlüften lassen.
Hallo, hat jemand Erfahrung im Wechsel des ABS Druckmodulators bei den Einspritzer 650ern.
Muss dazu tatsächlich der Heckrahmen weg oder geht es irgendwie auch so?
Nachdem mein ABS auch nach Sensortausch hinten, hinten nicht regelt und Entlüften mit Unterstützung Servicefunktion (Ansteuern Ventile und Pumpe) keine Abhilfe bringt sieht es wohl so aus dass ich an meiner Dakar den Druckmodulator tauschen muss.
So, aktueller Stand nach Wechsel ABS Sensor hinten, das ABS regelt hinten immer noch nicht .
Vorne regelt es zuverlässig.
Werde nochmals hinten entlüften.
Nachdem es vorne regelt ist der Wechsel Abs Block für mich nicht dringend.
Wenn noch jemand Tips hat gerne 
Im übrigen wirst du im Forum zur Batterie finden das viele Ihre nach zwei Jahren wechseln, da platt.
Schau Mal unter der Sitzbank ob da ein Pluskabel von der Batterie kommt. Ist glaub ich bei den Twin Spark vorhanden.
Masse kannst du am Motorblock anschließen.
Die eigentliche Frage ist warum war die Batterie leer.
Ich habe mir bei meiner von 2002 bei der kein Pluskabel vorhanden ist ein zusätzliches Kabel von der Batterie auf die rechte Seite, Nähe Verstellung Hinterraddämpfer gelegt.
Habe eines von Ctek genommen, mit Anzeige des Ladezustands in drei Farben.
Dazu noch ein Adapterkabel auf den Ctek Stecker dann kann ich mit meinem alten Ladegerät laden.
Meine Beobachtung, Kurzstreckenverkehr ist schlecht für die Ladebilanz der Batterie, ebenso lange Phasen mit Motor aus und Zündung und dadurch auch Licht an.
Hab auf der Bosch vehicle parts Seite nschgeschsut, da wird für GS und Dakar ein unterschiedliches Modul gelistet.
F 01G 063 0G7 ist die Bosch Nummer die der BMW Nummer 34.51 7667643 entspricht
https://www.bosch-automotive-c…tail/-/product/F01G0630G7
Für die normale GS ist die Bosch Nummer
die F 01G 063 0EW welche der BMW Nummer 34.51-7651924 entspricht.
https://www.bosch-automotive-c…9tqf1t1i2d%3FautoLoad%3D1
Ich gehe davon aus das die
34.51-7667281 die ursprüngliche Nummer für die Dakar war. Die 34.51-2335804 die ursprüngliche Nummer für die normale GS
Und wo kommt die Liste her?
macgyver ich verstehe die ganze Teilenummernliste am Ende deines Posts nicht 
Schon eine ziemliche doofe Sache wenn man nicht nachschauen kann was wann verbaut war.
Ich kenne es so das im Elektronischen Teilekatalog die original Nummer aufgeführt wird bei der dann steht "ersetzt durch" und dann die aktuellere Nummer.
Grundlos gibt BMW bestimmt nicht die alten Teilenummern nicht an.
Verkauft man halt im Zweifelsfall ein neues Teil mehr 
Passt den der zur Dakar?
Aber zumindest ist Mal geklärt das die normale den mit der Endnummer 804 hatte.
Morgen kommt voraussichtlich der ABS Sensor. Dann weiß ich ob der Druckmodulator nen Schuss hat.
Teil 1 ist richtig. Das die 3451 7667 648 passt habe ich bei Leebmann und im Realoem gesehen. Bei mir war die 3451 7667 281 verbaut. Die Frage war ob man nachschauen kann wo die 3451 2335 804 verbaut war? Die wird öfters angeboten.
