Beiträge von Eintopfer

Zitat von rotax

wurde an dem Motorrad nichts grundlegendes verändert wie z.B. Abgasanlage, Luftfilter etc. sollte die Grundeinstellungen des Vergaser passen (Hauptdüse, Nadel, Position der Nadel, Leerlaufdüse) und sollten nicht geändert werden (vorausgesetzt die sind natürlich noch Original).

Zitat von rpr61

4.0 beide und funzt seit 190tkm ohne mir Löcher in Lufika zu schmelzen

4,5-7,5L je nach Speed und obmitohne koffer.sozia+gerümpel

Das sehe ich genauso bzw. habe ich bei meiner ST so gemacht: Ventilspiel liegt bei ca. 0,15mm (Werksangabe 0,1 - 0,2 mm, wird im Laufe der Zeit eher kleiner als größer - wenn überhaupt), Düsennadel ist in der 4. Kerbe von oben (Werksangabe), Düsen und Nadel sind original (und nicht aus irgendeinem zweifelhaften Vergaser-Reparaturset), Leerlaufgemischschraube 4 Umdrehungen raus (Werksangabe 3,5 - 4,5 Umdrehungen), Luftfilter, Zündkerzen und -kabel sowie -stecker (NGK, Kunststoffausführung) sind neu bzw. im Wartungszyklus.

Springt immer sofort an, läuft auch bei kaltem Wetter spätestens nach 2 km ohne Choke rund und verbraucht im Schnitt 5 Liter E10 - wirklich sehr zügig auf der Landstraße bewegt, auch mit Sozia (dann allerdings etwas langsamer ) und Koffern. Schwankt um +/- 0,5 Liter, aber komplett vollgetankt sind mindestens 300 Km bis zum Umschalten auf Reserve kein Problem.

Vollgasorgien auf der Autobahn sind allerdings nicht dabei, und finden ohne Not bei mir auch nicht statt (üblicherweise ~130 km/h).

Zitat von TobiEtObi

Ich habe jetzt so gut wie immer gleich voll getankt. Also ein Liter Sprit hat oben rum definitiv nicht mehr gepasst.

Immer genau gleich bis max tanken bekommt man kaum hin. Besser wäre es, die Unterkante Einfüllöffnung als Referenz zu nehmen, denn die kann man ganz gut sehen.

Zitat von TobiEtObi

Ich glaube, dass ich mir mal den Luftfilter ansehen werden.

Das ist natürlich immer ein Kandidat für hohen Verbrauch, da ab und zu mal nachzusehen schadet auch aus anderen Gründen nicht.

Zitat von TobiEtObi

Gefühlt braucht sie auch lange bis sie auch unten Rum rund läuft und mir nicht einfach ausgeht, wenn der Choke halb zurückgeschoben ist. Eerst ab ca. 10-20 Km läuft sie unten rum geschmeidiger.

Das ist zu lang - meine läuft nach max. 2 km ohne Choke rund und verbraucht dabei im Mittel um 5 Liter, wenn sie artgerecht bewegt wird.

Zitat von famster

Leerlaufgemisch Schraube

Die Leerlaufgemischschraube hat nur einen Einfluss auf den Verbrauch max. im ersten Drittel des Drehzalbandes. Danach sind andere Bauteile für die Gemischzusammensetzung maßgeblich. Erstmal sollte man den Verbrauch möglichst genau ermitteln, und dann ggfs. Ursachenforschung betreiben.

Es kommt natürlich auch darauf an, wie voll der Tank vorher war. Die Differenz von 'Zapfpistole schaltet ab' über 'Füllstand genau bis Unterkante Einfüllöffnung' bis zu 'geht wirklich nichts mehr rein' ist beträchtlich und kann bei einem Tankvolumen von gesamt ca. 18 l zu erheblichen Fehlern bei der Verbrauchsermittlung führen. Um sich der Sache anzunähern, sollte man einige Male genau bis Unterkante Einfüllöffnung tanken, und den Verbrauchswert mitteln. Erst wenn dann noch das Fahrprofil bei allen Tankfüllungen ähnlich war, kommt man zu einen einigermaßen genauen Ergebnis.

Zitat von KöfferliRebel

Der Draht läuft in einer Rille im Griff. Eigentlich sollte auch die Verbindung Heizdraht-Anschlusskabel unter dem Gummi versteckt sein. Das was man sieht, sollte man eigentlich gar nicht sehen.

Ah - dann wird derjenige, der den Lenker getauscht hat wohl ziemlich stark an dem Draht herumgerupft und eine oder gar mehrere Windungen herausgezogen haben

Je nach dem, an welcher Stelle es dann letztendlich gerissen ist, kann man vielleicht noch was retten. Ich drücke dem TE jedenfalls mal die Daumen!

Oh, Oesie war schneller

Zitat von Hempi

Hab bis jetzt auch keins mit 15z und zwei Wampen (inne und außen) gefunden. Habt ihr einen Tipp

Ritzel mit einem Bund ('Wampe') nehmen, und den 2. Bund durch eine passende Unterlegscheibe ersetzen (auch wenn die tragende Fläche an der Wellenverzahnung dadurch kleiner ist als bei einem Ritzel mit 2 'Wampen' , hält bei der BMW ja schließlich auch). Wampe Richtung Motorgehäuse montieren und nach Anziehen der Befestigunsschraube Ritzel auf festen Sitz kontrollieren.

Zitat von KöfferliRebel

Der Heizdraht ist abgerissen. Viel mehr kaputt geht fast nicht. Damit man das ganze Maleur sieht und es reparieren kann, muss der Griffgummi ab. Ob sich der Draht einfach so wieder verbinden lässt, ist fraglich, da der Draht wohl nun zu kurz ist.

Bedeuted wohl neuer Draht und dann sauber mit dem Anschluss vercrimpen.

Als ich meine Boxer gekauft habe, hatte der rechte Heizgriff einen ähnlichen Schaden. Allerdings ist bei dem Modell der Heizdraht mit dem Griffgummi vergossen - somit eine zerstörungsfreie Trennung von Griffgummi und Draht nicht möglich. Es stand aber wie beim TE noch ausreichend Draht aus dem Griffgummi heraus, um eine neue Leitung anzucrimpen. Funktioniert bis heute einwandfrei.

Wenn die Ausführung des Heizgriffes bei der Dakar genauso ist, würde ich zunächst hier auch eine neue Verbindung zum Schalter herstellen und den Griff auf Funktion prüfen. Falls da nicht zu sehr dran gezogen wurde und der Draht im/unter dem Gummi unbeschädigt ist, sollte das funktionieren. Wie es beim TE mit dem linken Griff aussieht, wissen wir nicht - aber wenn möglich, würde ich da auch so vorgehen. Der Schalter ist wahrscheinlich nicht defekt (und die Heizwicklungen hoffentlich auch nicht), es wurden wohl nur beim Lenkertausch die Zuleitungen zerstört.

Hallo Obermelsunger!

Da haben sich unsere Antworten wohl überschnitten, und an die F800GS hatte ich gar nicht gedacht...

Ganz ordentlicher Aufwand, den der Doppio da getrieben hat - aber er würde es ja wieder so machen...

Sehr sauberes Ergebnis - bin mir aber jetzt nicht sicher, ob ich das auch auf mich nehmen würde

Aber vielen Dank von meiner Seite für den Link!

Beste Grüße

Gerd

Zitat von Brauni67

Jedesmal, wenn ich vom Einen auf das andere Moped umsteige, brauche ich wieder etwas Zeit um mich an die unterschiedlichen Blinkerschalter zu gewöhnen. naja, ich bin ja auch schon über 50.

Hallo Brauni,

2 x dito!

Ich hatte mal gleichzeitig ein Motorrad mit Fußschaltung links und eines mit Rechtsschaltung - mit der Umstellung hatte ich nie Probleme. Aber mit diesen verflixten BMW-Blinkerschaltern... Man möchte starten oder hupen, und blinkt stattdessen. Oder man möchte blinken und hupt stattdessen oder drückt auf den Anlassknopf

Separate Schalterblöcke sind mir allerdings nicht bekannt, mann müsste meines Erachtens die kompletten Griffarmaturen umbauen - was neben den Kosten auch das Problem mit sich bringt, dass (zumindest bei meiner Kuh) die Kupplungsbetätigung im Gegenatz zu meiner 'ST' hydraulisch ist

Und ob der Durchmesser der Handbremspumpe kompatibel wäre, weiß ich auch nicht.

Aus diesen Gründen habe ich mich noch nicht näher mit so einem Umbau beschäftigt - wäre aber sehr interessiert, wenn Du eine Lösung gefunden hast (oder jemand anderes hier)! Im Falle meiner ST hätte ich dann eventuell sogar einen gescheiten Warnblinkschalter und eine vernünftige Griffheizung

Und Du hast völlig Recht, Kuh und Kälbchen ergänzen sich ansonsten wunderbar!

Beste Grüße

Gerd

Die Sense-Leitung macht Sinn, wenn sie ordnungsgemäss funktioniert - ist aber anderenfalls eine Fehlerquelle (siehe Beitrag von WeJu).

Also entweder anders verschalten (direkt an die Batterie) oder ganz rausschmeißen (siehe Beitrag von rpr61).

chefin :

Zitat von chefin

Ja aber im Leerlauf wird weniger Öl herumgewirbelt, da ja die Abgangswelle steht.

Das ist vollkommen Wurst, ob die Abgangswelle dreht oder steht. Entscheidend ist - wie Du schon sagst - die Motor-und damit Ölpumpendrehzahl.

Und man muss bei dem Rotax wirklich so eine Art 'Gefühl' für den Ölstand entwickeln, immer exakt reproduzierbare Messergebnisse zu erhalten wäre Wunschdenken.

Zitat von Bitti

-> wenn das Getriebe NICHT mitläuft ist auch kein Öl im Getriebe

Ob das Getriebe mitläuft oder nicht, ist für das Ölniveau im Getriebe-/ Motorgehäuse vollkommen unerheblich. Die Ölförderpumpen laufen synchron mit der Kurbelwellendrehzahl, das allein bestimmt die Fördermenge zu allen Schmierstellen bzw. in den Rahmentank. Das Getriebe muß ja schließlich auch geschmiert werden, wenn es sich im Leerlauf befindet.

Zitat von rpr61

Bj 98 und Erstzulassung schon 95

Grad beißt sich die katze selbst in schwanz

...das verstehe ich allerdings auch nicht...

Fuzzi : Hast Du Dich vielleicht in Deinem Profil verschrieben?

Ein Foto von dem Moped wie Rolf und Jochen schon schreiben könnte zur Klärung beitragen.

Zitat von vosse

Dann hast du keine ST, sondern eine normale Funduro.

...wofür auch das Erstzulassungsdatum spricht. Die ST gab es erst ab 1996.

Zitat von rpr61

Mach den lufi sauber und eleventuell kannste die Hauptdüsen inne Versager 1 tiefer hängen..beide synchron..Standard ist oberster Clip und da schluckte meine -7,5L bei zügiger Fahrweise..

Langsam langsam, Rolf. Wenn Du die Nadel tiefer hängen möchtest, mußt Du mit dem Clip nach oben. Wenn Du da aber schon bist, geht es nicht weiter. Je tiefer der Clip, desto höher hängt die Düsennadel und desto größer die Düsenöffnung (und der Verbrauch). Standardposition des Clips ist die 4. Rille von oben - da hängt die auch bei meiner ST, und der Verbrauch liegt bei zügiger Fahrweise auf der Landstraße um die 5 Liter.

Zitat von Fuzzi

Danke für die Info. Wollte den halt rausschmeißen und ein Original einbauen.

Bei einem Verbrauch von 7 Litern ist das wahrscheinlich sinnvoll, oder?

Rausschmeißen und ersetzen würde ich den nicht, zumal Dir dazu wahrscheinlich der original-Kunststoffrahmen fehlt. Würde den Vorhandenen nur reinigen und neu ölen.

Sonderlich verdreckt sieht der Filter auf dem Bild nicht aus, dem Thema Verbrauch würde ich mich erstmal anders nähern:

- Wie ist Dein Fahrprofil (Kurzstrecke, Langstrecke, Stadt oder Autobahn, gemächlich oder Knieschleiferfraktion, solo oder zu zweit, eventuell mit Gepäck)?

- Wie ist das Kerzenbild, wie alt sind die?

- Wie ist das Kaltstartverhalten, wie der Lauf im betriebswarmen Zustand?

- Kannst Du eventuell mal eine CO-Messung machen lassen?

- Steht Kraftstoff im Luftfilterkasten, tropft es gar irgendwo?

Um nur ein paar Dinge zu nennen...

Hallo Fuzzi,

der ist auch nicht original. Der besteht ab Werk aus einer einfachen Schaumstoffmatte eingebettet in einen trennbaren Kunststoffrahmen (ohne 'Kaninchendraht'). Der originale Rahmen fehlt Dir wahrscheinlich, ansonsten könntest Du die Matte (gibt es auch neu im Zubehörhandel) genau wie einen K & N einfach auswaschen und frisch mit Luftfilteröl einölen.

Der auf Deinem Bild sieht wirklich aus wie ein K & N, die sind in der Regel weißlich und werden erst durch das K & N Filteröl rot eingefärbt. Möglicherweise ist der von einem anderen Hersteller oder es wurde nur ein andersfarbiges Öl benutzt. Ich würde den an Deiner Stelle jetzt auch genau wie einen K & N behandeln.

Aber das ist nur eine Vermutung von mir, möglicherweise weiß jemand anderes mehr...

Beste Grüße

Gerd

Vielleicht hat der Vorbesitzer einen Peilstab aus einem anderen Modell als Ersatz verwendet, könnte man zur Sicherheit mal mit dem aus einer anderen CS vergleichen.

Ich würde vorerst dem WHB trauen (2,5 l hast Du ja genau eingefüllt), den Ölstand nach Vorschrift messen, eine entsprechende neue Markierung am Peilstab anbringen, diese als 'max' Markierung ansehen und mit dem Abstand der alten Markierungen unterhalb eine neue 'min' Markierung anbringen. Und irgendwann bei Gelegenheit mit einem CS Kollegen vergleichen, denn 1. brauch der Rotax kaum Öl und 2. ist er dank seiner Trockensumpfschmierung sehr tolerant gegenüber zu wenig Öl.

Oder Oesie ist so nett, und mißt seinen Peilstab mal aus...

Zitat von bwm

Motorsteuerung ist alles, was im Motorsteuergerät passiert.

Die Motorsteuerung nur auf das entsprechende Steuergerät zu reduzieren wäre falsch. Dazu gehören alle Komponenten, die Einfluss auf den Motorlauf (also in erster Linie auf abgegebene Leistung und Emissionen) nehmen. Somit auch die Drosselklappe - insbesondere dann, wenn sie fremdgesteuert werden kann (also nicht allein vom Fahrer beeinflusst). Und eine GRA, die keinen Einfluss auf die Motorsteuerung und/oder das Bremssystem nimmt, gibt es schlicht und einfach nicht.

Zitat von bwm

Und wenn du der Meinung bist, dass eine Betätigung der Drosselklappe ein Eingriff in die Motorsteuerung sei, frage ich mich, wie dann genau eine Eintragungsfreie GRA entsprechend dieser Regelung aussehen soll?

Eintragungsfrei sind nachgerüstete GRA, wenn sie für das Fahrzeug auch ab Werk verfügbar waren bzw. sind und mit Originalkomponenten nachgerüstet wurden. Diese sind dann aber im Rahmen der betreffenden Fahrzeuggenehmigung (ABE oder EG-Typgenehmigung) bereits geprüft und freigegeben worden. Legal nachrüstbare GRA aus dem Zubehör haben immer eine ABE für das betreffende Fahrzeug oder sind über ein Teilegutachten für darin genannte Fahrzeuge eintragunsfähig. Siehe auch #21 zu diesem Thema. Für eine selbstgebaute GRA müsste Entsprechendes erst erwirkt werden, oder es muß eine Einzelabnahme erfolgen (beides wird aus Kostengründen wohl nicht in Frage kommen, es sei denn der Erbauer plant eine größere Stückzahl auf den Markt zu bringen - dann kann es sich lohnen, die Erstellung einer ABE bzw. eines Teilegutachtens bei einem Technischen Dienst in Auftrag zu geben).

Wie die GRA letztlich konstruktiv ausgeführt wird, ist egal. Zwingend ist nur, dass sie von den zuständigen Stellen vor der Verwendung geprüft und freigegeben sein muß.