Der Anlasser wird durch ein Relais mit Strom versorgt.
Wenn man den Anlasser direkt mit Saft versorgt, dreht er zwar sofort los, aber die restliche Elektrik wird dann nicht versorgt. Ist ja abgehängt von der Zufuhr durch das nicht geschlossene Relais.
Das dicke Kabel zum Anlasser ist kein Dauer-Plus-Kabel.
Wenn man die Starthilfe direkt an den Anlasser gibt, erhält der notwendige Rest der Elektrik keine Hilfe. Ob sie dann anspringt ...?
Meine GS Baujahr 2003, Modell 2004, also Twin-Spark, hatte einen Plus-Servicepunkt.
Sitzbank runter, er sitzt rechts unterhalb der Tankattrappenverkleidung, ohne weitere Demontage erreichbar, mit Plastikkappe geschützt.
Nummer 14:
https://www.leebmann24.de/bmw-…75&og=05&hg=61&bt=61_1365
Die Single-Sparkmodelle bis Mitte 2003 haben den nicht. Leider.
MfG
Volker
Moped rausschieben, Sitzbank abnehmen, Moped schütteln (kein Witz!) und alles abschnüffeln. Motor laufen lassen, abstellen und wieder schnüffeln.
Moped über Nacht draussen lassen, nächsten Tag Moped und Garage abschnüffeln.
Nicht komplett eingerasteter Tankdeckel, die Schlauchanschlüsse an der Spritpumpe oder Riss in der Pumpenplatte, weil etwas unter der Sitzbank transportiert wurde, wären meine Favoriten.
MfG
Volker
Moin,
habe grad die neuen NGK-Stecker für meinen Neuzugang F650ST auf´m Tisch liegen.
Auf dem Schächtelchen fallen mir zwei Piktogramme auf, die den Einsatz dieser Stecker in Fluggeräten verbieten.
Welche Stecker werden in der Luftfahrt, z. B. für einmotorige Ultraleichtflieger, verwendet (und warum verwenden "wir" die nicht)?
Mit freundlichem Gruss
Volker
Hallo Eckart,
ich habe den Thread sehr wohl gelesen.
Nur weil viele Schreiber ein Loch im Kühlsystem vermuten, heisst es noch lange nicht, daß es auch tatsächlich da ist.
Denn dann würde es sich, bei warmgelaufenem Motor und funktionierendem Verschlussdeckel (damit sich der Überdruck im System aufbauen kann) deutlich zeigen, zumal die Tropfen nahelegen, daß es ein wirklicher Flüssigkeitsaustritt (im Gegensatz zum Diffundieren) wäre.
Was ich jedoch schon beobachtet habe, ist, daß wenn eine Flüssigsäurebatterie mit Überlauf/ Atmungsöffnung keinen Ablaufschlauch hat, an gleicher Stelle Säuretropfen durch den Fahrtwind verteilt werden. In diesem "frischen" Stadium sind Batteriesäure und Kühlflüssigkeit optisch nicht zu unterscheiden, die Säureschäden entstehen erst später.
Deshalb mein Tipp mit der Geschmacksprobe.
Wenn man mit der Nase nahe genug an die frischen Tropfen kommt, kann man sich auch die Ausdünstung zufächeln und zuordnen, sofern man die Gerüche der Flüssigkeiten kennt.
Ein Minitropfen, mit dem mit Spucke benetzten Finger aufgenommen und mit der Zunge geprüft, bringt keine Verätzung oder Vergiftung, aber sofort ein verlässliches Ergebnis.
Mit freundlichem Gruss
Volker
Was haste denn für ´ne Batterie?
Offene Version mit separaten Zellendeckeln?
Vielleicht Überlaufschlauch abgerutscht/ nicht montiert/ geknickt?
Ein wenig Spucke auf den Finger, einen der Tropfen damit aufnehmen und vorsichtig den Geschmack prüfen; süsslich ist Kühlmittel, säuerlich scharf ist Batteriesäure.
Sofort den Mund danach spülen!
Bringt Dich nicht um und macht auch keine Löcher.
MfG
Volker
Ich würde erstmal keine Einstellung ändern, sondern das Schwimmernadelventil incl. des Dichtringes, die das Ventil im Gehäuse klemmend hält, erneuern.
Und auch den anderen minikleinen Ring, der den Plastik"rahmen" ebenfalls klemmend hält.
MfG
Volker
Das Röhrchen ist mir auch schon mal gebrochen.
Es lässt sich ausbauen, ist nur stramm gesteckt.
Den im Loch befindlichen Rest kann man mit Geduld ausbohren und das Röhrchen mit Epoxy-Kleber wieder ansetzen. Kleber sehr sparsam, am besten nur von aussen auf die Steckstelle, verwenden.
MfG
Volker
Moin,
der Lack auf dem Motor meiner GS ist beschädigt.
Ich möchte ihn gern ausbessern.
Leider kam durch die Suchfunktion nix raus, deshalb also jetzt die Frage:
hat sich schon jemand mit der Ermittlung der Lackbezeichnung beschäftigt und möchte das Ergebnis hier kundtun?
Dank im Voraus!
Mit freundlichem Gruss
Volker
Moin,
hab ich das jetzt richtig verstanden:
ihr geht davon aus, daß der Riss durch die fehlende Ringdichtung zwischen Kopf und Krümmer entstanden ist?
Vielleicht stehe ich ja auf´m Schlauch, aber ich beziehe mich mit meinen geschriebenen Gedanken immer auf den ersten Post und das dazugehörige Foto, ausserdem noch auf die Auskunft:
" falsche Schelle".
(Die man immer dann braucht, wenn die Originalschelle die Teile nicht gasdicht schliessen kann)
Das mag vielleicht
"Gonz Unsymbadisch"
sein, aber ich sehe in den bisherigen Beiträgen keine andere zutreffende/ nachvollziehbare Erklärung für den Bruch.
Wenn man bislang bei der Motorradschrauberei noch keinen Kontakt mit dieser Graphithülse (nicht -ring!) hatte, ist man versucht, das bei der Demontage zerbröselnde Teil beim Wiederzusammenbau wegzulassen und halt die Schelle fester zu drehen.
Vielleicht helfen ja Detailfotos der demontierten Teile, damit man die Hülse mal sieht (oder auch nicht, wennse nicht montiert war).
Mit freundlichem Gruss
Volker
Meine Vermutung, weshalb der kleine Krümmer gerissen ist, basiert auf der Annahme, daß jemand die Graphithülse Nr.7 nicht montiert und deshalb die Hosenrohrschelle so fest gezogen hat, daß es zu einer starren Verbindung gekommen ist.
Der Graphitring hat die wichtige Aufgabe, die thermisch belasteten Teile, die zudem auch noch stark bearbeitet/gekrümmt sind, sich ein wenig ineinander bewegen zu lassen und trotzdem für Gasdichtheit zu sorgen.
Bei fest = Riss.
Also mein Tip:
montierte Teile kontrollieren und die (fehlende) Graphithülse einbauen.
MfG
Volker
Auf dem Bild Nr.7:
https://www.realoem.com/bmw/de…0_97_0162_&diagId=18_0287
Kann grad nicht am Objekt messen, hat jemand das notwendige Innen/Aussenmass dieses Graphitringes parat?
MfG
Volker
Ein Spannungsriss in diesem Bereich ist vermutlich dadurch entstanden, daß der kurze Krümmer ohne den Graphitring montiert wurde.
Dieser Ring soll eine unterschiedliche Wärmeausdehnung kompensieren/ ermöglichen.
Also frischen Graphitring und Schelle handwarm anziehen.
MfG
Volker
Moin,
ich würde nicht gleich den / die Vergaser rausholen, sondern durch Anklopfen der Schwimmerkammer ( z.B. mit Schraubendrehergriff) bei geöffnetem Hahn schauen, ob er dann aufhört zu kleckern.
Es reicht, den Kasten an allen Schrauben zu lösen und mit einem Kabelbinder so weit wie möglich nach hinten zu ziehen. Ein wenig Sprühöl auf alle vier Gummistutzen, bzw. zwischen Gummi und Vergaser, bringt Bewegung. Dann lassen sich die Jungs nach oben rausheben. Allerdings muss vorher der Tank weg. Dazu muss erstmal die Verkleidung runter ...
MfG
Volker
Moin Hannes,
möchte mir Dein Moped gern anschauen, leider keine Bildchen zu sehen.
Mit angeklicktem Link ooch nich.
MfG
Volker
Die verlinkten Bälge sind meiner Meinung/ Messung nach zu gross im Tauchrohrdurchmesser.
Balg: 65mm,
Tauchrohr: 60mm.
Mit freundlichem Gruss
Volker
Na Gerd,
nulassmagutsein.
Ich weiss ja nicht, welche Erlebnisse Du bisher in diesen Angelegenheiten hattest.
Für mich gibt es einen Begriff im menschlichen Umgang: Vertrauen ( auch und sogar zu Sachverständigen ;-)).
Und da ich das bisher mit diesen Menschen noch nicht missbraucht habe, bin ich guter Dinge.
Mit freundlichem Gruss
Volker
Es reicht auf jeden Fall eine Einbaubestätigung einer Werkstatt.
Die tatsächliche Situation, daß derzeit eine 25KW-Drossel verbaut u. eingetragen ist, von der ich auf eine 35KW-Drossel wechseln will und dafür das Teilegutachten erforderlich ist, habe ich das entsprechende Teil ja dabei/parat. Es wäre Unsinn, es nicht zu verbauen, denn ich will ja auch tatsächlich 35KW und nicht 25KW im Moped.
Im umgekehrten Fall wäre es von einem Prüfer sicherlich skeptischer betrachtet, aber auch da wäre eine Einbaubestätigung einer Werkstatt ausreichend.
Ich meine sogar, daß es Werkstatteinbaubestätigungsvordrucke gibt.
Da ich es mir mit den mir bekannten Prüfern bisher noch nicht versaut habe, bin ich zuversichtlich, daß meine kleine Foto/Video-Lovestory als Nachweis funktioniert.
Wenn man den Einbaunachweis-Gedanken auf die Spitze treibt, müsste der misstrauische Prüfer beim Einbau danebenstehen...
Mit freundlichem Gruss
Volker
Moin Alex,
ich werde den Umbau des Halters mit Fotos u. einem kleinen Video dokumentieren.
Im Übrigen wäre auch eine Einbaubestätigung einer (ausführenden) Werkstatt möglich.
Ich komm ja nicht um einen Umbau rum, denn die 25KW-Drossel ist schon deutlich spürbar, muss also raus.
Mit freundlichem Gruss
Volker
