Rückmeldung: Moped läuft wieder !
Ich habe beide Injektoren ausgebaut und von einem Freund in einer Werstatt testen lassen: einer war defekt - sehr ungleiches Spritzbild.
Zum Glück noch jemanden gefunden, der überholte - im Ultraschallbad gereinigte Düsen hatte.
Heute eingebaut, Starter betätigt und sofort angesprungen.
Bei der Probefahrt einwandfrei gelaufen. Hoffe mal dass dies (erstmal) so bleibt. 
P.S.
Auch dir ein Danke für das Video (habe ich komplett übersehen, aber ich meine mich zu erinnern, es schonmal gesehen zuhaben)
Da werde ich mich demnächst an die beiden Einspritzdüsen ran machen. Wass soll es sonst sein.
Gleichzeitig werde ich den Benzinfilter erneuern.
Muss es eigentlich der identische Filter sein, oder gibt es eine mögliche günstigere Alternative ?
wenn die Rep-Anleitung passt, kannst du zumindest den CO-Wert im Leerlauf einstellen. Aber so falsch, das man 7l/100km braucht kann er eigentlich nicht sein.
https://issuu.com/samesvr/docs…service_manual_-_2002/226
wenn der Link nicht zulässig ist, einfach löschen.
Vielen Dank für die Anleitung, hilft mir sehr weiter. 
Bei 7 Litern brauchst du sicher keinen Choke mehr.
Schon nach dem Luftfilter gesehen?
Du lässt sie 10 min im Stand laufen ? / keine gute Idee, ging den wenigstens der Lüfter an ?
Bei dem Fahrprofil würde ich üben Roller oder E-Bike nachdenken / die wurde ja nie richtig warm.
Denkt immer daran, daß die Pegaso ca. einen Liter mehr braucht wie die BMW. Mein Minimalverbrauch war mal 6,64 Liter, der Durchschnitt liegt aber bei 7,07 Litern.
Luftfilter einwandfrei, der Luftfilterkasten auch ohne Auffälligkeiten.
Den Choke nutzte ich seit 2 Jahren nicht mehr (die Pegaso lief ja Anfangs nur mit Choke auf halber Stellung) !
Da ich das Motorrad über den Winter so gut wie nicht fahre, hatte ich bisher auch jährlich damit Probleme.
Wie schon geschrieben hat mir der Liqui Moly Injection Reiniger sehr geholfen. Habe den für etwa 5 Tankfüllungen verwendet.
Ich werde heute nochmals den Fehlerspeicher auslesen, notieren wenn etwas anliegt- und anschließend löschen.
Danach Kerze raus, abbürsten, ausblasen und den Abstand einstellen. Danach lief sie bisher immer. Ich hatte auch über den Sommer 2024 keine Probleme: Licht aus, gestartet und angesprungen. Mehrmalige Startversuche brachten schon immer Probleme mit sich.
P.S. Ich werde dieses Jahr im Sommer 60 Jahre alt. Mit 18 Jahren noch vor einem Auto eine Yamaha RD 350 (Zweitakter) und über die Jahre mehrere Vierzylinder gefahren (alles Vergaser Modelle).
Die liefen alle absolut problemlos. So etwas, wie diese ständigen Probleme mit derAprilia, hatte ich mit keiner anderen. Jetzt fehlt nur noch ein defekter Anlasserfreilauf ! Macht definitiv keinen Spass. Wenn sie aber läuft, dann bis auf den Spritverbrauch hervorragend. Ist alles schon etwas seltsam . . .
Ein Roller steht draußen auch noch (Gilera Runner 125) 
Alles anzeigenHallo,
Vorab : mit der Einspritzer kenn ich mich nicht so aus.
Wie hoch ist dein Benzinverbrauch ?
Wie muss man sich das Vorstellen , wenig bewegt. Wie lange nicht und wenn sie bewegt wird mit welchen Distanzen ?
Habe gerade gegoogelt.
Hat die 2002er gar keine Lambdasonde ?
Wenn ja, wie geschieht den dann der Kaltstart ?
Hallo Ferdi,
Zu deinen Fragen:
Mein Benzinverbrauch liegt zwischen 7,1 - 7,2 l.
Wenig bewegt: 2-3 Mal die Woche so um die 15 km.
Lambdasonde gibt es keine.
Kaltstart wird über einen Choke am Lenker geregelt.
Beim Kauf mitten im Hochsommer MUSSTE der Choke immer halb gezogen sein, damit sie lief. Das könnte ich abstellen und rühre das Teil mittlerweile nicht mehr an. Würde nur noch zum Absaufen führen !
Nicht falsch verstehen: alle Kerzen (bisher 3 Stück NGK Iridium) waren extrem schwarz verrußt. Da sie den ganzen Sommer wirklich gut lief, wundert mich das etwas ? Deshalb die Frage nach der Gemisch Einstellung.
Bin auch am Überlegen ob es schon wieder die Batterie ist nach etwas über 2 Jahren. Mit nicht mehr so guter Batterie sprang sie nach überbrücken an, lief 10 Minuten im Stand und ging dann aber sofort nach 50Metern Fahrt aus. Neue Gel Batterie und sie lief wieder. Könnte in diesem Fall ev. auch wieder daran liegen.
P S. . . . aber immer diese schwarze extrem verrusste Kerze ?
Gruß Blower
Hallo, ich hatte ja schon seit Anfang an so meine Probleme mit der Pegaso 650 i.e. Bj. 2002.
Den ganzen Sommer über gab es so gut wie keine Probleme. Seitdem ich auf Super E5 umgestellt habe, lief sie wesentlich besser.
Vor etwa 8 Wochen (es hatte ca. 8° Außen Temperatur) wollte sie mal wieder nicht anspringen. Nach Laden der Batterie hat der Anlasser wieder durchgezogen, aber gezündet hat sie wieder nicht !
Ein paar Tage später habe ich die Kerze rausgeschraubt, abgeblasen, den Motor ohne Kerze kurz gestartet und danach noch geprüft ob ein Zündfunke anliegt, welcher auch gut sichtbar war. Nach dem Starten mit voller Batterie wieder nichts (werde jetzt erst wieder bei wärmeren Temperaturen mit der Fehlersuche weitermachen). Ich muß noch erwähnen, daß die Pegaso auch wenig bewegt wird, natürlich zwischendurch auch mal länger auf den Odenwald Straßen unterwegs.
Jetzt aber zum eigentlichen Thema: die Zündkerze ist seit dem Kauf der Pegaso IMMER schwarz ! Hatte ich bei all meinen anderen Bikes nie !
Weiß jemand wo bei der "Einspritzer Pegaso" das Gemisch eingestellt werden kann ?
P.S. Es macht einfach keinen Spaß mehr ! Wenn sie läuft, läuft sie wirklich sehr ruhig. Keine Aussetzer, kein Ruckeln, eigentlich alles Bestens. Es macht einen aber wahnsinnig wenn kein richtiges Vertrauen zum Bike vorhanden ist.
Da sie, wenn sie fährt, fast keine Auffälligkeiten zeigt, wundert es mich schon daß die Zündkerze ständig rabenschwarz ist. Den Benzingeruch im Öl (wie viele hier im Forum auch berichten) hatte ich von Anfang an.
Eventuell hat jemand einen Tip.
Gruß Blower
Hast absolut Recht mit dem aufbohren, hätte es auch nur mit dem Kegelbohrer gemacht.
Ich habe jetzt in der Bucht einen kompletten Kabelbaum für die Armaturen für 19,90 € gekauft, wo ich auch sicher bin dass alles passt !
Oben ein Foto welche Fassung eigentlich gesucht wurde. Ob diese Gummi Fassungen überhaupt eine Bezeichnung haben würde mich interessieren ??
Danke für die Antworten.
habe ich schon bemerkt das meine verlinkten größer sind. Leider habe ich keinen Gummisockel für die von dir genannte Größe gefunden.
Was meint ihr: wäre es ein Problem das Loch für den Gummisockel im unteren Tachogehäuse aufzubohren, falls die T10 W5W (laut Schaubild 10mm) zu groß wäre ?
Hallo Forum,
ich habe mal wieder Probleme mit der Pegaso: von der Cockpitbeleuchtung ist mir die Tacho Birne durchgebrannt.
Kein Problem dachte ich, wechseln wir schnell die Birne. Nachdem ich die Instrumente vor mir hatte, sah ich ein Gummiteil mit Kabel herausragen.
Dieses wollte sich aber partout nicht herausziehen lassen. Mit etwas WD40 eingesprüht konnte ich nur mit einer Flachzange das Teil herausholen.
Im Gummi war der Anschluss für die Birne eingearbeitet, der aber nicht mehr zu gebrauchen war nachdem ich ihn heraus hatte. Eine Birne war komischerweise nicht im Anschluss, oder hat sich verbröselt ?
Jetzt zu meiner Frage: ich denke, dass es sich um eine W5W Fassung handeln sollte ?? Weiß da jemand etwas genaueres ?
Bei Amazon wird eine T10 W5W Fassung verkauft, die eigentlich genauso aussieht. Jetzt stellt sich die Frage wieviel Watt die Birne haben darf ? Im Handbucgh steht etwas von 12V-2W - dürften es auch 12V-5W sein ?
Dann wäre noch der Durchmesser für die Gummitülle wichtig (ich kann momentan nicht nachmessen, da die Pegaso auswärts untergebracht wurde) ?
Hier noch 2 Links von Amazon:
Einsatz plus Kabel: https://www.amazon.de/Gummifas…d+kabel%2Caps%2C84&sr=8-2
Birne 12V-5W: https://www.amazon.de/Cardos-S…+12v+2w%2Caps%2C84&sr=8-3
Birne 12V-2W: https://www.amazon.de/Osram-OR…2v+2w%2Caps%2C175&sr=8-10
Ich vermute, das letztere wahrscheinlich nicht in den Einsatz passen würde (1.Link)
Ich würde mich sehr über Antworten freuen, da man im Internet so gut wie nichts findet !
P.S. Da ich so blöd war und den Gummisockel wieder eingesteckt habe, hat es mir sofort die mittlere Sicherung hinten an der ECU rausgehauen. Der erste Schreck beim Einschalten der Zündung war groß . . . 
Gruß Blower
Der letzte Beitrag liegt ja schon ein paar Tage zurück. Gibt es denn schon wieder Neues ?
Ja gibt es: dass der Injection Reiniger solch eine Wirkung zeigte ist fast nicht zu glauben. Der Motorlauf, die Gasannahme und auch der Leerlauf ist mittlerweile einwandfrei !
Seither keinerlei Ruckeln mehr. Es fühlt sich auch alles wieder absolut "rund" an. Der Kaltstarthebel wird nur noch morgens zum Starten benutzt, danach gleich wieder in Ausgangsstellung und der Motor läuft ruhig mit einer Drehzahl von knapp 1400. Bisher soweit alles Bestens, das Fahren macht wieder richtig Laune.
Gruß Blower
Das Problem ist jetzt seltsamerweise seit über einer Woche nicht mehr aufgetreten, obwohl ich lediglich den Fehlerspeicher gelöscht habe ?
Wenn wirklich ein Bauteil spinnt oder defekt wäre, hätte doch der Fehler ziemlich zeitnah wieder angezeigt werden müssen, oder sehe ich da etwas falsch ?
Ich habe heute von Liqui Moly - Injection Reiniger in den Tank gekippt, da ich mir vorstellen könnte, dass durch die längere Standzeit die Einspritzventile etwas verharzt waren.
Gruß Blower
Du hast Recht, darüber hatte ich auch schon nachgedacht.
Zudem sollte das Relais günstiger sein als die beiden Ventile. Werde mal sehen wo ich ein passendes herbekomme !
P.S. Mit der Ersatzteilversorgung ist das auch so eine Sache. Gerade mit speziellen Teilen findet man so gut wie nichts.
Wenn jemand einen Link für Aprilia Teile hat, bitte her damit.
So, habe eben die Fehlercodes ausgeblinkt:
Fehler: 51 + 52 = Relais Kraftstoffpumpe
Fehler: 31 + 33 = Einspritzventil - Kreislauf 1
Fehler: 34 + 36 = Einspritzventil - Kreislauf 2
Was würdet ihr vorschlagen ?
Einspritzventile ausbauen und reinigen, oder besser 2 x neu ?
Sind die Einspritzventile von der Aprilia und der BMW identisch (wegen ev. Neukauf)
Gruß
Hallo,
ich habe keine Pegaso 650ie.
Ich denke das es großen Sinn macht als erstes den oder die Fehlercodes aus der ECU auszulesen. Das Service-Manual ist mit etwas Glück im Internet zu finden. Die Pegaso hat eine ECU die man mit einer Drahtbrücke im Diagnosestecker dazu bringen kann die Fehlercodes mit der Kontrolllampe im Cockpit auszublinken. Die Prozedur ist im Service-Manual beschrieben. Du hast dazu eine PN von mir.
Danke. Gruß Ralf
Hi Ralf,
du bist ja der absolute Bringer !
Ich habe schon das ganze Internet danach abgesucht, da mir nicht klar war, was genau mit "die oberen äußeren Pole" gemeint ist ?
Ich hätte tatsächlich die andere Seite vermutet, da hier alle Pins vorhanden sind.
Nach dem Bild im Service Manual ist natürlich alles klar. Nochmals vielen Dank hierfür.
Was hätte passieren können, wenn ich die falschen Pins überbrückt hätte ?
Die Fehlercode Liste habe ich hier schon ausgedruckt liegen. Wenn es mir reicht will ich morgen mal ran zum "Ausblinken".
Das Ergebnis werde ich dann hier bekannt geben.
Gruß Blower
So wirklich konnte ich mir das auch nicht vorstellen, da die Aprilia nach der kurzzeitigen Ruckelaktion absolut normal lief.
[Zitat meines eigenen Textes]
Heute morgen wollte
ich wegfahren und diesmal ging nichts mehr. Etwa einen Kilometer
weiter musste ich anhalten, da der Motor keine Gasannahme mehr zuließ
! Nach etlichen Startversuchen am Straßenrand, mit und ohne
Betätigung des Kaltstarthebels, habe ich erstmal aufgegeben.
Es kam auch zu
Fehlzündungen (Auspuffpatschen).
[Zitat Ende]
Ich habe mich übrigens am gleichen Tag nochmal auf die Fehlersuche begeben.
Ursache: der Motor konnte gar nicht mehr anspringen da die Zündkerze defekt war - kein Zündfunke !
Sowas hatte ich bisher auch noch nie, dass eine Zündkerze nach 4 Wochen den Geist aufgab ?
Ich habe dann die vorherige Irdium Kerze mit der Drahtbürste gereinigt, den Abstand auf 0,6 mm eingestellt (Vorgabe = 0,6 - 0,7) und eingeschraubt.
Der Motor lief auf Knopfdruck . . ., jetzt bin ich mal auf das Ergebnis des Fehlercodes gespannt.
Gruß Blower
Hallo Forum,
ich habe Probleme
mit meiner Aprilia Pegaso 650 i.E., die ich vor etwa 7 Wochen gekauft
habe.
Die Pegaso ist
Baujahr 2002 und hatte bei Kauf folgende Mängel:
- rote
Diagnosekontrolleuchte brennt Dauer
- Motor lief nur
rund, wenn der Kaltstarthebel in Mittelstellung war.
So konnte ich nach
dem Kauf auch problemlos die 60 Kilometer nach Hause fahren.
Eine Woche später
habe ich den Tank demontiert und mir mal das Kerzenbild angeschaut:
pechschwarze Zündkerze, die erstmal durch eine neue ersetzt wurde.
Danach lief der
Motor, auch ohne den Kaltstarthebel die ganze Zeit auf halber
Stellung zu haben, absolut rund.
Einige Tage später
hatte ich dann immer morgens auf dem Weg zur Arbeit kurzzeitige
Aussetzer bei der Gasannahme beim Übergang von der Kalt- zur Warmlaufphase. Das verschwand auch ziemlich schnell
wieder, indem ich den Motor beim Fahren kurz auf Drehzahl hielt. Danach
lief alles wieder einwandfrei, auch im Standgas keine Probleme.
Auf dem Heimweg das
selbe Spiel.
Heute morgen wollte
ich wegfahren und diesmal ging nichts mehr. Etwa einen Kilometer
weiter musste ich anhalten, da der Motor keine Gasannahme mehr zuließ
! Nach etlichen Startversuchen am Straßenrand, mit und ohne
Betätigung des Kaltstarthebels, habe ich erstmal aufgegeben.
Es kam auch zu
Fehlzündungen (Auspuffpatschen).
Ein sehr guter
Mechaniker aus dem Raum meinte (er hatte selbst eine Pegaso gleichen
Baujahres):
er vermutet, dass
die Ventile neu eingeschliffen werden müssten da die nicht mehr richtig abdichten ?!
Da das Motorrad aber
sehr gut lief, die kurzen Kalt/Warmstart Phasen ausgenommen, kann ich
mir das eigentlich nicht vorstellen. Die rote Diagnose Kontrolleuchte
besagt ja auch eher, dass die elektrische Anlage irgendeine Störung
aufweist.
Deshalb würde ich
auf die Zündspule, Zündkabel – Stecker, bzw. auf einen defekten
Sensor tippen.
Was meint ihr dazu ?
Eventuell hat jemand einen Hinweis wo der Fehler zu suchen ist, oder
hat ähnliches erlebt ?
P.S. Werkstatt bis November ausgebucht !!! Und nicht nur diese eine . . . 
Gruß Blower
