Beiträge von Benny_81

Die dürften glaube ich nicht passen. Die BMW´s haben immer nur einen Endtopf der dann (soweit ich weiß) berücksichtigt wird. Bei der Pegaso sind zwei davon. Auch müsste der Heckrahmen anders sein. Hab meinen Originalen Kofferhalter bei Kleinanzeigen gefunden. Koffer ebenso. Einfach auf die Lauer legen. Die von Hepco&Becker sind halt nicht gerade günstig aber Neu sind se alle teuer. Bei´m Originalen Träger hat bei mir z.b. die GPR Auspuffanlage nicht mehr gepasst. Ich hätte einen Halter weglassen müssen (Endtopf an der Stelle im Weg) und das wäre mir zu instabil geworden. Da ich ja eh nur Urlaub fahre mit der Peg hab ich die originalen Pötte wieder ran gemacht.

Das hier ist der Originale

Lg

Bei dem Verkäufer hab ich schon gekauft und wie ich finde sehr Nett und Empfehlenswert !

Hat sehr viele Teile von der Pegaso ML herumliegen.

Auch wenn keine Anzeige online ist, einfach mal nach Teilen anfragen.

Lg

Benny

Hey, hab das ganze auch schon hinter mir. Noch nicht lange die Pegaso gehabt und schon stand ich Bellinzona beim TCS. Bei mir ist dasselbe passiert. Ne Delle im Ansaugstutzen. Hab es ebenso mit Gebrauchtteilen wieder gefixt.

Allerdings mein Tipp noch: Nach der Rückzündung, achte darauf das die Gummistutzen noch am Vergaser dran sind. Die hat es bei mir weggeschossen und habe mich wochenlang gefragt warum sie im Standgas nicht mehr läuft.

Hier Nr.3 im Bild als Deckel bezeichnet. Falls es fehlt, geht auch ein Schlauch und diesen verschliessen, da Neu ja nicht mehr lieferbar.

Lg vom Rande der Alb

Benny

Ich kann nur von der Pegaso sprechen. Da ist der Schlauch "an der Stelle" die Kurbelgehäuseentlüftung und mündet in den Luftfilterkasten. Bei mir sitzt der Anschluß aber links oberhalb der Batterie, also kein "Ablauf"

Ich hab in der Pegaso eines drin und bei einer meiner ZXR´n. Bin sehr begeistert über die Qualität.

Mit den ZXR´n bin ich beide auf der Rennstrecke gefahren. Und das YSS steht der anderen mit dem teueren Bitubo in nichts nach.

Kann es also nur empfehlen.

Bei der Pegaso werkelt es mittlerweile 1 Jahr drin. Bei der ZXR 4 Jahre. Bisher nichts zu beanstanden.

Grüßle

Benny

Hallo Ihr Lieben.

Ist zwar im Moment nicht kaputt, aber ich würde für größere Reisetouren gerne Vorsorgen.

Könntet Ihr mir sagen, ob F650 und Pegaso denselben Thermostat verbaut haben und ob es den noch irgendwo zu kaufen gibt?

Hab mal in ner Verkaufsanzeige gelesen, das jemand den Thermostat von einer KLR650 verbaut hatte.

Weiß dazu jemand von Euch mehr?

Weil, so richtig fündig darüber werde ich im Netz nicht und überall: "Nicht Lieferbar"

Vielen lieben Dank schonmal

Lg Benny

soo....

Habe das Problemchen nun gefunden.

Also vorweg; es war Falschluft.

Nach langem Suchen ist mir aufgefallen das am Vergaser ein Gummipropfen fehlte. Wahrscheinlich wurde der vom Backfire herabgeschossen und tschüss war er weg.

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Hab jetzt einen verschlossenen Schlauch montiert und siehe da, läuft wieder wie eine Eins.

Vielen Dank für die guten Tips. Das mit der Falschluft war definitiv richtig.

Und weil sie wieder schön läuft, bekam sie heute noch G.P.R. Endtöpfe.

IMG-20220621-WA0008.jpg

Lg

Benny

hey, hab die Ansaugstutzen schon ausgebaut. Hab sie auch gequetscht um Risse zu entdecken, war aber auf der Innenseite nichts zu sehen. Den Flansch habe ich dann mit Dirko abgedichtet und verbaut. Werd es nächste Woche nochmal auf Dichtigkeit testen.

Die Gemischschrauben gibt Aprilia im WHB mit 2,0 an. Bei allen meinen Vergasermopeds bin ich mit 0.5 mehr immer super gestanden.

Die Pegaso stand seit kauf auf 3.5 und lief ordentlich.

Hempi: vielen Dank für die Erklärung, ergibt für mich Sinn.

Lg

Benny

Ich schau nächste woche nochmal nach Abrieb.

Dekompressionshebel habe ich in Augenschein genommen. Aber so richtig genau gemessen hab ich den nicht. Die Feder funzt, aber irgendwie konnte ich kein Wert messen und es geriet in Vergessenheit.

Könnte der Hebel so etwas auslösen? Aber dann wäre das doch ein schleichender Prozess gewesen oder?

Lg

Benny

Hey, danke für die Antwort.

Also Vergaser sind auf 3,5 eingestellt. Hab heute nochmal alles raus gehabt, Schwimmerstand erneut kontrolliert. Alles akribisch durchgesehen und ich finde keinen Fehler.

Am Polrad müsste ich nochmal aufmachen und nachsehen. Der Freilauf hat keine Splitter gelassen. Der war zwar ausgenudelt, aber hatte eigentlich an mehr Schaden gedacht. Zumindest dem Geräusch nach.

Späne kamen aber keine hervor, nur am Freilaufgitter selber etwas Abrieb. Den hab ich sauber gemacht ehe ich es wieder verbaut hab.

Kann es auch möglich sein, das die Steuerkette ein Zahn an der Kurbelwelle übersprungen hat? Wobei wenn ich die Aretierschraube zum OT einschraube, stehen die Nocken so wie sie laut Handbuch stehen sollten. Beide Striche zueinander in der Flucht. Dann müsste ja Steuerzeit passen. Ventile schließen und öffnen auch m.m.n wie sie sollten.

Was mich noch beschäftigt ist dieses Kurbelwellenschnappen. Ich dreh ihn Manuell und immerwieder schnappt die Kurbelwelle ohne dagegen zu halten weiter.

Erst geht es sehr schwer wenn die Ventile öffnen, danach geht es mit zwei Finger und dann haut es mir fast den Inbus aus der Hand.

Kenne mich da bei Eintöpfer nicht aus, bis dato hab ich immer nur an 2 und 4 Töpfe geschraubt. Da war das nicht.

Kompression werd ich noch nächste Woche mal testen.

Achja, Temperatur war heute recht Hoch. Nach ca 1min laufen lassen, ging der Lüfter an. Deutet irgendwie auf viel zu Mager hin. Normalerweise kommt der Lüfter erst nach 3-4min aus dem kalten Zustand heraus.

Vor dem Knall im Urlaub ist sie ja sehr Fein gelaufen! Pass gefahren usw. Alles war Top. Bis das eine mal anlassen dann mit nem Knall Ende war. Beim Anlassen klemmte der Freilauf definitiv.

Erst am nächsten Tag, als ich die Pegaso wieder abholte, drehte der Motor plötzlich wieder frei.

Ich denke die ganze Zeit was da passiert sein könnte, aber bisherige Verdachtsfälle schließen sich die Meisten aus.

Und ich dachte die Pegaso sei so ein zuverlässiges Möppelchen für lange Touren.

Mit den ZXR´n bin ich schon soviel gefahren, nie haben die Probleme gemacht.

Könnte man meinen die Pegaso wurde in der Garage recht gemobbt.

Lg

Benny

hier mal ein zweites Video.

Benzinpumpe hat sie keine und Filter ist nur einer im Benzinhahn.

Selbst wenn der Vergaser voll ist immer der gleiche Effekt. Sinkt die Drehzahl, fängt es an. Geb ich etwas gas und halte sie bei 3000U/min dann patscht sie leicht aus dem auspuff aber läuft ohne aussetzer.

Irgendwie kann es für mich nur am Vergaser liegen denk ich.

kleines update:

Das abdichten hat wohl nichts gebracht. Die fehlerquellle muss woanders liegen.

Hab ein kurzes Video von dem Vergaserpupsen gemacht. Man hört es leider nur nicht ganz so gut im video.

Das ganze war mit choke. Im normalbetrieb geht sie sofort aus.

Nach gewisser zeit aber auch mit choke.

Hier der Link zum Video.

Bin immer noch ratlos... für mich würde es nach vergaser klingen, aber ich finde einfach kein offensichtlichen fehler.

Lg

Benny

Hey zusammen,

Ich hoffe mal ich habe das Problem gefunden. Weiß ich allerdings erst morgen früh.

Die Fehlzündung auf dem Weg in Urlaub, hat mir die Vergaser aus dem Ansaugstutzen gedrückt. Dabei hat es am Flansch des Ansaugstutzen richtung Zylinder eine Delle eingedrückt. Hab ich zwar noch nie gesehen sowas, aber okay.

Alle Argumente beziehen sich wie manche hier schon geschrieben haben auf Falschluft. Hab heute nochmal versucht mit Bremsenreiniger einzusprühen. Und siehe da, beim linken Ansaugstutzen hat sie plötzlich ganz leicht angeschlagen.

Bevor ich gleich neue Stutzen bestelle (werden glaub ich aus Gold hergestellt dem Preis nach) habe ich nun mal alles sauber gemacht und die Stutzen mit Dirko abgedichtet. Werde morgen nun mal sehen, ob es was gebracht hat.

Sollte das Problem behoben sein, werd ich mich mal nach neuen "Ansaugkrümmer" umsehen.

Lg und vielen Dank für die Tips und Erklärungen.

...werde Berichten.

So, hab nun mit einer Endoskopkamera ein wenig in den Brennraum und die Ventile geleuchtet. Auf Anhieb kann ich keine Unregelmäßigkeit finden.

Bei der Zylinderwand sieht man nach den 55tkm noch sehr gut den Kreuzschliff.

Hab dann Vergaser nochmal in Augenschein genommen. Membrane sehen gut aus, Nadeln sind soweit noch gut.

Schwimmerkammernadeln kamen letztes Jahr neue rein, hab den Schwimmerstand nun nochmals korrigiert und dann alles zusammengebaut.

Mit Kaltstart sprang sie nach ner Weile gurgeln an. Hab sie dann ne Weile laufen lassen und dabei mit Bremsenreiniger die Ansaugstutzen und die Luftfilterstutzen abgesprüht.

Keine Reaktion. Also gehe ich stark davon aus, das diese Dicht sind.

Zündfunke ist übrigens auch da und relativ stark wenn man beim Test an den Unisolierten Bereich des Steckers kommt.

Also dann etwas Gas gegeben... geht, dreht dabei sauber hoch. Kaltstart langsam rausgenommen... und dann...

...sobald niedrige Drehzahl herrscht: Zischen und Furzen aus dem Ansaug-Vergaserbereich und der Motor stirbt ab.

Würdet Ihr meinen das ist definitiv ne Vergasersache?

Und die Frage bleibt mir noch offen, ob es normal ist, das die Kurbelwelle sich nach dem OT-Punkt von alleine weiter dreht? Als würde der Kolben einfach herunterfallen im Zylinder.

Liebe Grüße

Benny

Vielen Dank für die schnelle Antwort.

Sobald ich die Vergaser wieder montiert habe und ein Startversuch mache, mache ich gleich den Ansaugstutzentest. Äußerlich sehen die aber recht gut aus. Keine Risse und noch (für mich ungewohnt, da ich sonst ältere Mopeds gewohnt bin) relativ weiche Ansauggummis. Aber Test steht noch aus und Antwort wird folgen.

Grüßle

Servus und griaß Gott.

Nach einigem Schrauben meiner Pegaso die ich letzes Jahr gekauft habe (Link zur Vorstellung), war es nun soweit, sie mal für eine Urlaubstour mitzunehmen.

Davor habe ich sehr sehr viel schon erneuert und repariert.

Darunter waren:

Lenkkopflager, Luftfilterkasten (war verschmolzen und gerissen), Wasserpumpensimmering, Batterie, Heckrahmen (war verzogen), neues Öl und Filter, Luftfilter neu, Vergaser ultraschallgereinigt + Schwimmernadelventile neu, Zündkerzen und Zündkabel neu.

Als Zubehör kam noch ein hoher Frontfender hin, Sturzbügel von RD Moto, Handguards von Acerbis und MX Griffe, klappbare Spiegel. 15er Ritzel, YSS-Stoßdämpfer... und was mir sonst nicht mehr einfällt.

Das zur Vorgeschichte.

Nun war letztens Vatertag und wir wollten über den Lago Maggiore nach Südfrankreich fahren.

Bis Bellinzona ging alles soweit gut. Dann aber Megastau und es war brütend Heiß in der Sonne.

Die Pegaso machte ihren Job aber ganz gut. Temperaturanzeige ging nie über 90° hinaus. Öl pendelte sich (Laut Meßstabanzeige) auch immer bei 80° ein. Auf der Autobahn mit 130+ war es mal bei 90°.

Was ich recht schnell bemerkt habe beim ständigen An und Aus machen des Motors war der Anlasserfreilauf. Dieser gab immer wieder ein Geräusch von sich, wie Rollschuhfahren in einer Kathedrale.

Ungefähr 10km nach Bellinzona richtung Locarno wollte ich nach längerer Standzeit (ca 5min) im Stau den Motor anmachen, dann gab es einen extrem lauten Knall (Fehlzündung) und der Anlasser blockierte.

Beim Versuch nochmal den Anlasserknopf zu drücken war ein extrem ekliges Metallgeräusch zu hören. Der Motor drehte nur kurz und dann ging nix mehr.

Also ADAC angerufen und abschleppen lassen. Urlaub war dahin und ich hab daheim den Anhänger geholt und die Pegaso hat auf dem Hänger die Heimreise wieder angetreten.

Der TCS Kerl meinte noch es sei bestimmt der Anlasserfreilauf. Nun daheim ging ich dann auf Fehlersuche.

Motor vorsichtig gedreht, Geht schonmal, aaaaber, was ich komisch finde und mir bei keinen anderen Motoren bisher aufgefallen ist: Nach der OT Stellung, fällt der Kolben förmlich wieder zurück und die Kurbelwelle dreht mit Schwung von alleine bis der Kolben am unteren Punkt angekommen ist.

Ich weiß nicht ob das normal ist oder da mal was gar nicht stimmt.

Hab nun einen neuen Anlasserfreilauf montiert und das Ventilspiel angeschaut. Beim Ventilspiel alles laut WHB in Ordnung und im Sollbereich.

Alles zusammengebaut und sie lief nicht bis mir auffiel, der Vergaser ist wohl von der Fehlzündung in den Einlass vom Ansaugstutzen gesprungen. Der Stutzen in den Luftfilterkasten hat es richtig eingedrückt.

Hab dann Membrane durchgeschaut und war alles I.O., worauf ich dann wieder alles zusammengesteckt und verschraubt habe.

Dann Startversuch und sie lief. Ganz normal. Keine Geräusche beim Anlassen. Top dachte ich. Bis nach ca 45sek laufen lassen ein langes konstantes Zischen in den Vergasern zu hören war und sie dann mit noch lauteren und kurzen stößen von Zischgeräuschen abgestorben ist.

Nun bin ich etwas ratlos.

Hab mir gestern mal so eine Endoskopkamera bestellt und werd nochmal den Brennraum ableuchten wenn die ankommt.

Habt Ihr mir vielleicht noch Ideen, was ich überprüfen könnte oder hattet schonmal ähnliche Phänomene?

Liebe Grüße

Benny