Siehe auch:
Beiträge von Eckart
-
-
Was fällt euch alles ein?
Bei allem, was sicherheitsrelevant ist, geht es eigentlich nicht nach Einfall, sondern nach Checkliste, damit man nichts vergißt.
Die Top-10-Liste ist da sicherlich ein guter Anhaltspunkt. Zu der gibt es eine nicht mehr ganz aktuelle von mir zusamengefasste, Version:
f650.de/forum/index.php?thread/&postID=429610#post429610Ich wollte eigentlich auf den Wartungsplan von BMW in dem Heft Wartungsanleitung, das es zusammen mit der Bedienungsanleitung gibt, verweisen, aber nur ältere Fasungen enthalten den.
Redaktionell leicht gekürzt besagt der:
- Fehlerspeicher auslesen
- Motorölwechsel
- Teleskopgabelölwechsel (alle 20000 km, nur Dakar)
- Kühlflüssigkeit prüfen, ggf. auffüllen
- Kühlflüssigkeit wechseln alle 2 Jahre
- Ventilspiel prüfen, ggf. einstellen
- Zündkerze erneuern alle 20000 km
- Ablaufschlauch Luftfilter leeren
- Luftfilter erneuern alle 20000 km
- Benzinfilter ersetzen alle 40000 km
- Kupplungsspiel prüfen, ggf. einstellen
- Speichen prüfen, ggf. nachziehen
- Bremsbeläge und Bremsscheiben messen, ggf. ersetzen
- Bremsflüssigkeitsstände prüfen
- Bremsfunktion und Dichtigkeit prüfen alle 20000 km
- Bremsflüssigkeit spätestens jährlich wechseln
- Primärmanschette Bremszylinder v+h ersetzen (alle 40000 km, bei ABS)
- Kette, Kettenrad, Ritzel und Rollen prüfen, ggf. erneuern
- Kettenspannung prüfen, ggf. einstellen
- Säurestand der Batterie prüfen, ggf. mit dest. Wasser auffüllen
- Batteriepole reinigen und fetten (jährlich)
- Lenklager prüfen, ggf. einstellen oder ersetzen
- Seiten- und Hauotständer fetten
- Fußbremshebel fetten
- Alle Schraubverbindungen prüfen
- Endkontrolle: Kupplung, Schaltung, Lenkung, Bremsen, Reifenzustand und -luftdruck, Beleuchtung, Instrumente und Kontrollampen
Die Top-10-Tips ergänzen den Plan mit Nutzererfahrungen.
70000 km wäre eigentlich nur die kleine Inspektion, in der BMW-Terminologie Pflegedienst. aber es versteht sich wohl von selbst, dass man bei unbekannter Wartungshistorie auch mit einem möglicherweise mangelhaften Wartungsstatus rechnen muss, also im Zweifel einen Wartunsstau aufarbeiten muss.
-
Regler getauscht…..keine Verbesserung
Vor der Reparatur kommt die Diagnose. Spannung zu hoch --> Motor stottert.
Entsprechend müsste eine Spannungsmessung nach dem Reglerersatz andere, stabile Werte liefern.
ich steh auf dem Schlauch
Weil von der einwandfreien Stromversorgung soviel abhängt, kann es nicht schaden, auch ohne konkreten Verdacht mal zu messen.
wenn der Motor kalt ist, dann sollte doch ein hängender Choke nicht nach 500m das Moped versaufen lassen
Warum nicht ?
Aus meiner Vergaserzeit (lang ist's her) weiß ich noch, dass man den Choke schon kurz nach dem Anlassen reduzieren musste und noch weiter schon nach wenigen Hundert Metern, ganz weg war spätestes nach wenigen Kilometern.
Die Überlegung von Ferdi finde ich also gar nicht so abwegig.
-
Das heißt, dass jeder größere Defekt oder Schaden ein wirtschaftlicher Totalschaden sein wird
Wenn man richtig rechnet, kann dieser Punkt auch schon vorher kommen, d. h. ohne einen richtigen Defekt, nämlich wenn man die Eigenleistung bei selbst durchgeführten Wartungs- und Reparaturarbeiten als Kosten ansetzen würde (oder diese Eigenleistung nicht erbringen will oder kann und deswegen tatsächlich bezahlen muss). Dann nämlich kann schon eine große Inspektion in Verbindung mit dem Ersatz von ein paar Verschleißteilen (Kette, Reifen, Batterie) rechnerisch zu einem negativen Fahrzeugwert führen. Dann ist doch gut, rechtzeitig jemanden zu finden, der nicht so rechnet. Unter diesem Gesichtspunkt könnte das Verschenken tatsächlich eine günstige Lösung sein. Und schließlich haben wir ja bald Weihnachten.
-
Bereinigte Liste (Duplikat gelöscht, Übersprungene nachgetragen, Zählung):
1. Sabine
2. Schoko
3. Endurist
4. Marie
5.+6. Eckart + Karsten
7. Mick
8. Johannisthaler
9. Zausel
10. Donnerkeil
11. Tina
12. Bummelpaule
13. Manja
14. Paradero
15. Grusi
16. Pechvogel
17. Lydia
18. Mefi
19. Fahrmeister
20.+21. Schräglage + 1
22. ...
-
Oben habe ich nicht ohne Grund „SBAS“ als Suchwort für Interessierte angegeben.
Ich habe mich mit der Vielzahl von Korrekturverfahren tatsächlich noch nicht im Detail auseinandergesetzt, sodass ich nicht ausschließen will, einzelne Details vielleicht nicht richtig dargestellt zu haben oder mehrere in einen Topf geworfen zu haben. An der grundsätzlich verschiedenen Art der Höhenmessung mit unterschiedlichen Bezugspunkten ändert das aber nichts.
1991 bin ich zum erstenmal mit einem tragbaren GPS Navigationsgerät (einem GARMIN 100) geflogen. Damals gab es nur GPS Satellitem und die Konstellation war noch nicht fertiggestellt. Da hat es tatsächlich eine Viertelstunde gedauert um die erste Position zu bekommen und die Höhe war nie genauer als 100m
1991 war ja noch die selective availability aktiv, also eine gezielte Unschärfe, die zu ungenauer Positionsbestimmung, einschließlich der Höhe, führte. Nur ausgewählte Empfänger im militärischen Bereich konnten in Kennntnis des Schlüssels genauere Werte bestimmen. Erst das Abschalten der selective availability in 2000 machte die sinnvolle Nutzung für Fahrzeugnavigation erst möglich und ließ den Markt für Navigationsgeräte aufblühen.
Die Viertelstunde hat andere Gründe: In den Navigationssignalen sind Bahndaten enthalten, die die Navis brauchen und wegen der niedrigen Datenrate dauert es so lange, bis sie alle beisammen sind, bei Empfangsstörungen evtl. noch länger. Heutige Navis speichern diese Daten und brauchen nur dann länger, wenn sie lange aus waren und die gespeicherten Daten veraltet. Ein Handy bezieht die übers Internet und ist deswegen normalerweise immer schnell (Stichwort: AGPS).
Wenn die Gebrüder Wright heute ihr Flugzeug nochmal erfinden würden, käme da bestimmt kein barometrischer Höhenmesser mehr zum Einsatz.
Vielleicht, vielleicht aber auch nicht. Sicherlich hat die barometrische Höhenmessung vor allem historische Gründe, vor allem aber ist sie zuverlässig, denn ein mechanischer Höhenmesser funktioniert ohne komplizierte Technik und somit auch bei Ausfall der Stromversorgung oder - besonders aktuell - Ausfall des Satellitenempfangs durch (oft gezielte) Störungen. Schon aus Sicherheitsgründen wird man andere Navigationsverfahren nicht aufgeben. Deswegen rechne ich nicht damit, dass die Luftfahrt das System umstellt. Außerdem sind die ja immer noch bei Meilen und Fuß.
Übrigens: Nicht die - ebenfalls verdienstvollen - Gebrüder Wright waren es, die das Flugzeug erfunden haben, sondern Otto Lilienthal. Er hat seine ersten Flugversuche in den Stadtteil Berlins gemacht, in dem ich jetzt wohne. Persönlich habe ich ihn nicht kennengelent, aber vieles erinnert hier noch an ihn. Allerdings: Höhenmessung hat er noch nicht gebraucht.
Für das Motorradfahren spielt das alles eine untergeordnete bis gar keine Rolle !
Sind zwar schon Flugzeuge wegen Höhenmesserausfall abgestürzt, von wegen Höhenmesserausfall gestürzten Motorrädern habe ich aber noch nie gehört, auch wenn schon Leute ihr Fahrzeug wegen Navigationsfehlern in Flüsse versenkt haben statt auf die Fähre zu warten.
-
Mein billigtomtom vom Louis (Rider 50) hat diese Funktion meines Wissens nicht
Nach dem Überfliegen der Bedienungsanleitung finde ich das Rider gar nicht so billig, weil es eigentlich alles hat, was man von einem aktuellen Navi erwartet. Dennoch finde ich zur Höhenanzeige nichts darin, obwohl diese ein Nebenprodukt der GPS-Positionsbestimmung ist. Kann aber sein, dasss in den Niederlanden, wo der Hersteller seinen Sitz hat, der Begriff der Höhe keine so große Bedeutung hat. Nichtsdestotrotz meint Googles KI:
So finden Sie die Höheninformationen:
...
Fahransicht: Während der Fahrt zeigt das Rider 50 in der Regel die aktuelle Höhe an, oft in einem der Datenfelder auf dem Bildschirm. Tippen Sie auf das Display, um das Hauptmenü zu öffnen und die Ansicht anzupassen, falls die Höhe nicht direkt sichtbar ist.Ich konnte nicht nachprüfen, ob das stimmt oder eine der bekannten KI-Halluzinationen ist.
Eine wissenschaftliche Abhandlung
So klingen auch einige Antworten auf eine entsprechende Frage in einem anderen Forum, die sich dort allerdings auf ein anderes Tomtom-Modell bezieht, aber vielleicht kannst Du da ja für Dich auch etwas herausziehen:
-
Mein altes Zümo kann die Höhe anzeigen. Gibts sicher auch bei anderen Motorradnavis.
Genau, mein "neues" Zumo XT zeigt die Höhe auch an, sicherlich als GPS-Höhe. Man wird aber nicht davon ausgehen dürfen, dass die angezeigte Höhe der gleichen niedrigen Toleranz wie die der Position in der Ebene entspricht.
Es gibt aber auch Navis mit barometrischem Höhenmesser wie mein altes Montana 650, das nicht primär als Fahrzeugnavi konzipiert ist, von manchen aber als solches verwendet wird. Natürlich ist Genauigkeit dieser Funktion auch auf die Kalibrierung angewiesen.
bei Goggle Maps reinsehen, da wird auch die Höhe angezeigt.
Die dritte Methode wäre die geografische Höhenbestimmung anhand einer Karte mit Höhendaten, über die Fahrzeugnavis i. a. nicht verfügen, Wanderkarten o. ä. aber schon und in der populären Handyapp Osmand kann man separate Höhenlinienkarten laden. Nicht zu vergessen Papierkarten, die man früher hatte und auf manche immer noch schwören.
der die Höhe auf den Meter genau bestimmen kann (das Funktionsprinzip heißt WAAS oder SBAS
Mein Handy ist so modern, aber wenn ich damit schaue, wiewiele WAAS/SBAS -"Satelliten" in Reichweite sind, ist jetzt zu Hause 1 im Sichtfeld, aber keiner empfangbar. Solche Bodenstationen sind ja vor allem für die Luftfahrt bestimmt und haben am Boden geografisch bedingt eine recht beschränkte Reichweite, was deren praktische Nutzbarkeit für die Fahrzeugnavigation einschränkt.
Das kann kein barometrischer Höhenmesser so genau.
Ein Streit über die höhere Genauigkeit ist m. E. unnütz, da den Bestimmungsverfahren unterschiedliche Definitionen darüber zugrunde liegen, was die Höhe nun genau ist.
Die Satellitennavigation arbeitet mit einem vereinfachten Modell über die Gestalt der Erde, während sich die exakte Bestimmung an der genauen Form des Planeten orientiert. Auch hat die regionale Schwerkraftverteilung Einfluss auf die Lage der Meereshöhe als Bezugsebene. Somit sind also schon aus Prinzip beide Höhen nicht gleich.
so wird in der Fliegerei grundsätzlich mit barometrischer Höhenmessung geflogen
In der Fliegerei spielt ja auch die Höhe der Luftfahrzeuge gegeneinander eine Rolle, weshalb sie übereinstimmende Kalibrierwerte haben sollten (vom nahen Flugplatz). In großen Höhen wird zudem mit Standard-Kalibrierwert gearbeitet (1013), sodass die Höhenanzeige nur noch begrenzt mit der tatsächlichen Höhe zu tun hat, sondern dazu dient, die Flugzeuge über den barometischen Höhenmesser in der Höhe zu staffeln. Noch näher darauf einzugehen würde - glaube ich - zu sehr am Thema vorbei gehen. Und ...
oft gefragt habe, auf den Touren, wie hoch ich grade bin
Für ein nice-to-have spielen diese Unterschiede und die Genauigkeit der Werte überhaupt keine Rolle !
Ich denke, dass sich die meisten Motorradfahrer, mich eingeschlossen, mit den hier bereits beschriebenen Möglichkeiten zufrieden geben, weshalb Tips von Leuten mit separatem Instrument voraussichtlich nicht kommen werden.
Ist aber nicht so, dass die Frage so ähnlich nicht schon mal gekommen wäre (nicht dass ich mich erinnert hätte, die Suche hat es):
Achtung: Bei diesen alten Beiträgen ist die Formatierung verloren gegangen, auch Zitate sind nicht mehr abgegrenzt.
Natürlich steht es Dir frei, ein entsprechendes Messgerät als eigenes Instrument zu installieren. Am einfachsten wäre es, einen Armband-Luftdruckmesser um den Lenkerarm zu legen, viel stylisher wäre natürlich ein Instrument aus der Luftfahrt. Mit der Google-Suche kannst Du Dir ja einen Überblick über die Fülle möglicher Ausführungen verschaffen.
Hättest Du einen Einspritzer, könntest Du auch aus der Motorsteuerung den offiziellen Motorrad-Luftdruck auslesen (bei meiner F800GS jedenfalls ging das), umrechnen in die Höhe müsstest Du aber selber.
Für mich wäre das Hauptargument, dass man selbst auf europäischen Höhen nicht überall Empfang hat. Ich würde sogar meinen eher selten.
Worauf bezieht sich das mit dem Hauptargument ?
Mobilfunkempfang hat man vielleicht nicht überall, aber GPS-Empfang gibt es in der Höhe eigentlich immer, ausgenommen im Tunnel.
-
Ard,unser fliegender Holländer kann kein deutsch
Da wir ein deutschsprachiges Forum sind, darf - und sollte - man hier auch in deutsch schreiben.
Weil sie sonst hier fast nichts lesen könnten, können unsere ausländischen Benutzer natürlich auch deutsch, und sei es auch nur mit dieser Hilfe:
Interessenliste für Alu-Motorschutz- Platte (wie Touratech) für 650 GS (Dakar) [R13] - F650 ForumHey liebe R13 Freunde,Ard (Nutzer 58PS aus dem Forum) wäre bereit Motorschutzplatte ähnliche den TT Platten von früher auch für die 650 GS (Dakar) also die R13…www-f650-de.translate.goog -
Was ist das für ein Regler? Wo kann man den bekommen?
Siehe hier:
(Zitat von Eckart)
Habe den und da sind es wahrscheinlich nur jeweils zwei Kabel zur Erhöhung des Querschnitts.
PS habe kein schwarzes Kabel -
Schade, so weit weg, wohne bei Köln
Ja, natürlich versteht sich der Berliner F650-Stammtisch als regionale Veranstaltung, bei der zwar auch Gäste von weither willkommen sind, allerdings kommen die verständlicherweise in nicht so großer Zahl. Es gibt aber auch andere regionale Veranstaltungen, auch Stammtische. In Deiner Nähe wäre der Wuppertaler Stammtisch. Schau' mal in den Bereich Nordrhein-Westfalen Mir ist zu Ohren gekommen, dass deren Verabredungen nicht immer über das Forum laufen. Vielleicht stellst Du Dich im Regionalbereich mal vor und fragst mal, was so läuft.
Nachtrag um 20:40: Vor 5 Minuten eingestellt: RE: Stammtisch im Kölner Westen
-
Die Liste:
1. Sabine
2. Schoko
3. Endurist
4. Marie
5.+6. Eckart + Karsten
7.
-
Ich hoffe, der Beitrag hat gefallen
Ja hat er, vielen Dank für den ausführlichen Bericht.
Noch 2 Anmerkungen von mir als ehemaligem F800GS-Besitzer als der großen Schwester der F650GS:
Warum die Öldruckkontorlleuchte bei dem Fehler angeht ist mir ein Rätsel und finde ich persönlich absolut idiotisch
Ohne ausschließen zu wollen, dass BMW die zahlreichen Fehlermöglichkeiten den wenigen Anzeigen ungünstig zugeordnet haben sollte, wäre es möglich, dass der Temperaturanstieg durch den Lüfterausfall das Öl zu dünnflüssig gemacht hat und so indirekt diese Fehleranzeige ausgelöst hat ?
Selber hatte ich so einen Fehler bei der Zweizylinder allerdings nie, weil deren Lüfter auch nie festgegangen war, und beim Einzylinder gab es andere Anzeigen.
Stator mit Massekurzschluss
Dir ist hoffentlich nicht verborgen geblieben, dass der Fehler der Lichtmaschine ein großes Thema bis Baujahr Anfang 2012 ist, auch ich hatte damit zu kämpfen. Der Ersatz des Stators allein stellt eigentlch nur eine unvollständige Lösung dar, mit der es früher oder später einen erneuten Ausfall geben wird.
-
Meine Frage: Kann ich die BMW Koffer einer 650GS Dakar an der Ur F650 anbringen?
Die richtige Antwort kam ja schon, man kann sie aber verallgemeinern: Die Vergaser-F650 (1993-1999), die F650GS als Einzylinder und die F650GS als Zweizylinder (ab 2008) sind drei komplett verschiedene Motorräder, zwischen denen fast keine Teile austauschbar sind. Ähnlich ist lediglich deren "Profil".
Das leitet über zu Deiner anderen Frage:
Suche jetzt ein passendes Koffersystem incl Kofferhalter.
Da die Vergaser-F650 mittlerweile ein Oldtimer ist, gibt es kaum noch Ersatzteile, soweit das nicht gerade Gleichteile mit neueren Modellen sind und auch der Zubehörmarkt bedient solche alten Modelle kaum noch. Daher bieten sich die üblichen Wege für alte Teile an, die Beschaffung als Gebrauchtteil über ein Anzeigenportal ö. ä. oder eine eigene Suchanzeige, im Forum möglich unter Suche
Unter Biete könnte man auch mal Glück haben, aber momentan sehe ich da keine Koffer (ohne daran hängendes Motorrad) für eine Vergaser-F.
-
Es scheint da tatsächlich verschiedene Versionen gegeben zu haben. Ich habe auch die Wickel wo vorne weiß BMW drauf steht. So wie Ekkart es verlinkt hat, scheint das eine von uns tatsächlich noch original und vollständig zu sein. Nur bei dem zweiten Wickel fehlt einiges
Im Teilekatalog spiegeln sich unterschiedliche Zusammenstellungen allerdings nicht wider, wobei ich für seine Richtigkeit meine Hand nicht ins Feuer legen kann, aber erfahrungsgemäß stimmt er, abgesehen von oft verallgemeinerten und daher manchmal ungenauen grafischen Darstellungen (so ist im Bild nur ein Innensechskantschlüssel, in der Liste stehen aber vier). Auch muss man mit Designunterschieden rechnen durch verschiedene Originalhersteller oder funktionsneutrale Redesigns, z. B. beim Wickel.
Bei Abweichungen würde ich eher darauf tippen, dass es Verluste oder private Ergänzungen gegeben hat, wie Du ja auch schon beobachtest hast. Und ein Totalverlust könnte vielleicht durch den Ersatz des Pakets durch eines für ein anderes Modell ausgeglichen worden sein, denn die Zusammenstellungen sind modellspezifisch verschieden. Insbesondere wenn das Fahrzeug in den über 30 Jahren durch verschiedene Hände gegangen ist, dürfte kaum noch nachvollziehbar sein.
Hätte ich da.
Ein Rätselbild: Was ist drin
-
1. Endurist
2. Johannisthaler
3. Flussi
4. Zausel
5. Donnerkeil
6. Mefi
7. Schräglage
8. Eckart
-
Hat jemand noch das originale Werkzeugwickel mit originaler Bestückung und könnte das mal für mich auflisten oder ablichten
Habe das zwar nicht, aber im Teilekatalog kann man nachsehen, was drin sein sollte:
https://www.realoem.com/bmw/de/showparts?id=0161-EUR-09-1993-E169-BMW-F_650_94_0161_&diagId=71_0157
-
Wie hoch ist denn dein Standgas ?
hat er ja geschrieben: 0 U/min
geht aber im Standgas aus
-
In #27 habe ich beschrieben, dass ich die letzten 4 Ölwechsel alle mit Jaso Ma2 gemacht habe. EIN Ölwechsel alleine wird das Problem also kaum beheben. Zudem hatte ich seit Auftreten des Problems schon mehrere andere Ölwechsel mit normalem mineralischem (Kupplungsverträglichem ) Öl gemacht.
Du siehst, es ist gar nicht so einfach, sich für alle verständlich auszudrücken.
Was ist normales kupplungsverträgliches Öl ?
Es ist gerade die Spezifikation JASO MA2, die ein Öl als kupplungsverträglich qualifiziert.
Ohne diese Spezifikation ist das Öl entweder gar nicht kupplungsverträglich oder die Kupplungsverträglichkeit ist zumindest nicht garantiert, unabhängig von der Zusammensetzung.
Somit kann auch ein "normales mineralisches Öl" für die Kupplung nicht verträglich sein, je nach Zusätzen.
Es ist lediglich eine Beobachtung der Anwender, dass mineralische Öle kupplungsverträglicher sind, sichergestellt werden bestimmte Eigenschaften aber nur durch das Einhalten von Spezifikationen (wobei in einigen Aussagen anklingt, dass das womöglich nicht ausreicht, sondern diese in manchen Punkten übererfüllt werden muss (was die Angaben auf der Flasche allerdings nicht ausdrücken).
Präzise wäre Deine Angabe, wenn Du noch die genauen Ölsorten wüsstest und wann was wie lange (mit Laufleistung) eingefüllt.
Wird aber keiner meckern, wenn diese Präzision nicht mehr möglich ist, als Erfahrungsbericht ist Deine Aussage auch so wertvoll.
-
Gamble nein!
Zum Essen sind die Casinos gut und günstig $2,99 und du kannst den ganzen Tag essen…!Als junge Backpacker ohne Geld war das ein Paradies
War.
Nicht dass da einer mit falschen Vorstellungen dorthin reist: Las Vegas hat sich ganz schön verändert und lebt nicht davon, dass sich arme Backpacker per Flatrate in den wenigen verbliebenen Casinos zu heute wahrscheinlich deutlich höheren Preisen billig verköstigen, sondern von den wohlhabenden Besuchern der Einkaufzentren, zu denen sich die meisten der einstigen Casinos heute gewandelt haben. Jedenfalls habe ich da einen sehr großen Kontrast zwischen meinen Besuchen 1988 und 2017 festgestellt.
Sommers nicht zu überleben
Heute würde ich mir überlegen, ob ich im Sommer in dieser Gegend mit dem Motorrad unterwegs bin: Kurz nach der Begegnung mit dieser F650GS am Eingang des Death Valley in Furnace Creek, nach amerikanischen Verhältnissen nur einen Katzensprung von Las Vegas entfernt, hatte das Thermometer 120 Grad angezeigt ... außerhalb des klimatisierten Autos
So, da habe ich den Bogen zurück zum Thema, der Ausstattung der F650GS mit Koffern, geschafft !
