Kann ich denn durch die Feststellung, dass dort Strom anliegt, ich keine Geräusche höre und der Rest am Motorrad funktioniert, davon ausgehen dass es z.B nicht am Seitenständerschalter etc. liegt?
ja, wäre es z.B. der Seitenständerschalter würde dort keine Spannung anliegen beim Betätigen des Anlassers.
Immer unter dem Vorbehalt, das die Sertao sich da gleich verhält wie die F.
Wie lässt sich die Benzinpumpe denn am einfachsten prüfen?
Stecker an der Pumpe lösen, Multimeter anschliessen, beim Einschalten der Zündung müssen kurz 12V anliegen.
Wenn nicht, was ich vermute, bekommt die Pumpe keinen Strom.
Dafür verantwortlich kann z.B. der Seitenständerschalter oder das BMS-Relais sein. (wenn es bei der Sertao so ist wie bei der F).
Was würdet ihr in diesem Fall überprüfen?
Habe keinen Schaltplan der 2-Spark, aber wenn der Lüfter ohne separate Absicherung am Steuergerät hängt, würde ich den als erstes Testen.
Lichter wieder da, Motor startet,- kein Leerlauf,- geht wieder aus. 2-3 Versuche,
du solltest die Startprozedur einhalten, das bedeutet, Zündung ein, warten bis die Temperaturwarnleuchte (das Verhalten der anderen Leuchten hängt von der Ausführung ab) erloschen ist, dann starten ohne Gas
Lichter an,- kurzes "Klack",- vorbei,- alles schwarz,- Uhr auf null, alles tot, Schlüssel raus,- wieder rein,
könnte ein Problem mit dem Zündlichtschalter bzw. der Verkabelung des Zündlichtschalters, wie oben erwähnt, sein.
Ventilspiel an einem Einlass ist bei 0.10 also minimal. Siehe anderer Threat, Werde ich auch größer setzen.
das vorgegeben Ventilspiel am Einlass wurde mal geändert auf 0.03-0.11mm.
bin auch gut angekommen, so ein Stammtisch war doch mal wieder schön, bis zum nächsten mal.
Weiß jemand Rat oder eine Lösung?
Das Problem ist vermutlich der Potentiometer, #2
defekt oder nicht richtig aufgeschraubt. Vielleicht kann man das auch mit einem Diagnosegerät resetten. Wäre ggf. einen Versuch wert.
Das kann ich aber erst in 2 Wochen nachschauen ob das geht.
Was meint ihr ich soll mir die Arbeit machen?
wenn die Werkstatt halbwegs was kann, nein.
Wie lange dauert der Spaß ca?
nur Kontrolle, würde ich beim ersten mal mindestens 2h annehmen, Shim tauschen dann noch mehr.
Wie sind eure Erfahrungen bei der Laufleistung, was das Spiel angeht?
bei weit über 100 000km war bei einem Ventil einmal das Spiel zu klein. Bei der nächsten Kontrolle bei ca. 200 000km wird das nächste Auslassventil folgen.
wenn es noch eine Platz gibt, komme ich am Samstag auch vorbei.
wenn das ein Standfahrzeug war, das Alter des Sprits unbekannt ist und der Tank halbwegs leer, würde ich einfach mal frischen Sprit einfüllen.
Wer aus der Tübinger, Stuttgarter Ecke Fährt mit?
weiss ich frühestens Donnerstag, spätestens Freitag, mit sehr viel Pech muss ich arbeiten.
Deshalb noch keine Anmeldung.
Ich habe ein gebrauchtes Drosselklappengehäuse inkl gebrauchter Sensorik gekauft, werde die in den nächsten Wochen einbauen, wenn das Problem noch mal auftritt.
wenn du das machst wäre es praktisch die Adaptionswerte zurück zu setzen. Ansonsten kann es eine Weile gehen bis der Motor korrekt läuft. Zumindest bei der F ist es so.
Die Batterie (ist ja neu) hat 12,38V,
eine gute Batterie, voll geladen sollte so im Bereich von 12,6-12,8V liegen.
ansonsten sehen die Messergebnisse bezüglich Spannungsregler gut aus.
falls sich nichts geändert hat, ist die Staubmanschette nicht Teil des Rep-Satzes.
ich meine Stein-Dinse ist Brembo-Importeur, den würde ich mal anschreiben.
oder hier, aber nicht um die Ecke bzw. ausserhalb der EU ...
BM2 <-> BM3
yep, das ist mir gar nicht aufgefallen, da müsste man mal recherchieren was der Unterschied ist.
Alles anzeigenAlles anzeigenType:
OZA630-BM3
Stock No.:
0074
Anzahl der Leitungen:
4
Einbaulänge:
341
Alles anzeigenType:
OZA630-BM2
Stock No.:
0073
Anzahl der Leitungen:
4Einbaulänge:
521
bis auf die Stock No und der Einbaulänge ist da eine recht hohe Übereinstimmung. Wobei der Type entscheidend ist.
bin ja mal gespannt, wie sich dann das shim-wechseln und nockenwellen positionieren gestaltet, wenns nötig wird…..
da wirst du dich, wenn es normal läuft, noch mindestens 50 000km gedulden müssen.
Echt jetzt? Ich habe bei allen drei Dakars unterhalb von 50.000 schon nachstellen müssen, u.a. übrigens wegen eingelaufener Shims, die zweifelsfrei ab Werk montiert waren, aber kein lieferbares Standardmaß aufwiesen (wobei ich mal davon ausgehe, daß BMW nicht im Motorenwerk noch über das gefühlte Dutzend katalogmäßiger Shims noch absurde Bruchteils-Zwischengrößen verwendet). Diese Mini-Shims der Doppelzünder scheinen mir da etwas verschleißfreudiger zu sein als die großen Shims der Singlespark.
Grüße
Chris
Also bei der Single-Spark habe ich beim einem Auslassventil bei ca. 120 000km eingreifen müssen, das zweite Auslassventil nähert sich so ca. in 0,005mm / 10 000km - Schritten der Grenze an und da werde ich vermutlich bei ca. 200 000km eingreifen müssen. Eine notwendige Korrektur der Einlassventile werde ich vermutlich nicht mehr erleben.
Falls die Shims der 2-Spark verschleißfreudiger sind als die der Single-Spark, kann man das natürlich nicht vergleichen.
Wenn die Shims verschleißen sollte das Ventilspiel aber größer werden ...
bin ja mal gespannt, wie sich dann das shim-wechseln und nockenwellen positionieren gestaltet, wenns nötig wird…..
da wirst du dich, wenn es normal läuft, noch mindestens 50 000km gedulden müssen.
Zumindest bei crossroadz.com.au steht:
"Note the heater operates at 12v"
Warum die 12V extra erwähnt werden ist mir nicht klar.
mir auch nicht, aber es ist korrekt.
BMW 11 78 7 672 785 wird für die F650GS (ab 2006) genannt.
diese Ersatzteilnummer ist für die F650 GS Zweizylinder!
Laut Leebmann ist die beheizt und wie schon erwähnt ist die von den Einzylindern vermutlich unbeheizt.
Da es um eine 800er geht, wird zumindest bei Leebmann eine Alternative angegeben.
