Hallo Rotax,
E =0,033 -0,11 kann das sein?
vor langer Zeit gab es mal Gerüchte das die Werte für das Ventilspiel geändert wurden.
Die Werte für die Ventile habe ich damals beim BMW Händler nachgefragt und diese Werte für meine Dakar 2001 erhalten.
Beim Einlassventil war ich wegen der kleinen Werte auch überrascht.
Teile kaufe ich meistens bei
- kettenmax.de
- Louis
- Polo
- BMW
Achtung bei der Inspektion, die Werte für das Ventilspiel wurden mal verändert, je nach Anleitung können die Werte falsch sein.
Richtig ist (aktuell) E 0,033 - 0,11; A 0,25 - 0,33
Also wenn ich das gewußt hätte, was ich hier losgetreten habe...
naja, #22 Beiträge und war doch bisher eine interessante Diskussion.
Kontrolliere mal ob die die Lager der Kettenrolle leichtgängig sind.
Gibt es Unterschiede in den Baujahren 93 bis 99 ?
keine Unterschiede
Simon war schon erstaunt das meine bei Halbgas bis in Begrenzer drehte.
im 5. Gang? 
Simon war schon erstaunt das meine bei Halbgas bis in Begrenzer drehte.Seine ab 5000 trotz Hahn auf stottern anfing
im Leerlauf?
ich wünsche euch viel Spaß bei der Ausfahrt und dem Stammtisch. Bei mir klappt es dieses mal leider nicht.
Fazit: Laut Haynes (habe ihn mir extra gekauft) passen 1,3 ltr. und laut Werkstatthandbuch
1,65 ltr. hinein. Bei mir war es gerade mal 1 ltr.
bei meiner 800er (Baujahr 2010) habe ich beim letzten mal so ca. 1,5-1,6l eingefüllt.
je nachdem wo die Stelle ist, kannst du es mit Epoxidharz versuchen. Bei den einen hält es, bei anderen nicht.
Hin und wieder springt das Moped nicht an und/oder hält die Leerlaufdrehzahl nicht und geht aus wenn man nicht selbst die Drehzahl über 1600-1800 hält. Taucht der Fehler wieder auf, lässt sich die Maschine starten und fahren. Man muss aber selbst das Standgas halten.
bei meiner Dakar hat in dem Fall immer geholfen, Zündung aus, Zündung an nach ca. 30 sec., Startprozedur/Preride-Check einhalten, Motor starten.
Läuft das Motorrad ansonsten einwandfrei oder gibt es noch andere Auffälligkeiten?
Wenn sie nicht starten will, startest du dann mit Gas, hast du dann das Leerlaufproblem?
was läuft bei mir verkehrt, wenn ich ohne Motorlauf, in den oberen Tank, 2l am Stück eingefüllt bekomme?
nix, damit machst du genau das was in der Rep.-Anleitung steht.
Hatte das Problem schon mal jemand?
ja
Ich denke das die Verlegung des Gaszugs nicht passt.
denke ich auch
Meine Frage: Hat jemand einen Tipp wo man den Gaszug anders verlegen muss das keine Einflüsse dadurch entstehen?
leider nein, ohne an meine F zu schauen. Habe damals 1-2h Stunden gebraucht bis das Problem beseitigt war.
Wenn erforderlich kann ich aber ein paar Bilder machen.
P.S.: auf was man auch noch achten sollte ist der Kupplungszug. Der sollte nicht den Kontakt (Gummiabdeckung) des Scheinwerfers berühren wenn man einlenkt, ansonsten brechen da irgendwann die Kontakte.
ich würde auch als erstes die Batterieanschlüsse und die Batterie prüfen.
Lamdaregelung 0.98-1.02
im Leerlauf oder bei erhöhter Drehzahl z.B. 3000 U/min?
Ich würde jetzt die Einspritzpumpe prüfen.
kann man machen, aber wenn das die Ursache ist, sollte das eher bei erhöhtem Spritverbrauch, also Beschleunigung Probleme bereiten und nicht im Fahrbetrieb bei konstanter Drehzahl.
Pickup von der Zündung schau ich mir mal an.
kannst du machen, aber der hat eher binären Charakter, er tut oder er tut nicht.
Mit dem was jetzt noch zusätzlich geprüft wurde und unter der Voraussetzung, dass alles was in dieser Liste steht gemacht wurde bleibt nur noch:
Einspritzpumpe
Zündungs-Pickup
oder ein triviales Problem das wir alle nicht sehen?
oder
- Lambdasonde
- Temperaturfühler Kühlmittel (aber tut ja vermutlich)
- andere Abgasanlage
- nicht originaler Luftfilter z.B. auswaschbarer etc.
- oder ein triviales Problem das wir alle nicht sehen?
Ansaugluft Start bei 30°C (Es hat aktuell etwa 18°C) ging dann auf über 40°C hoch.
wenn die Temperatur der Ansaugluft niedriger ist, als die vom Sensor gemessene, wird das Gemisch ein wenig magerer. Das könnte das Ruckeln verursachen.
Das ist genau anders herum wie beim Widerstandstuning.
wenn zu wenig Kühlmittel im Kühler ist, dann würde ich mal die Wasserpumpe kontrollieren.
Hat hat er geschrieben:
6. alles wieder zusammengebaut und die neue Pumpe als Ersatzteil eingelagert. Motorrad gestartet, läuft, kurz gefreut und die Garage wieder abgeschlossen, jetzt stehen Klausuren an...
Viele Grüße
danke, habe ich übersehen.
.... Ich suche ein F 650GS aber vielleicht ist die alte Vergaserversion doch das richtige für mich!
wenn du gerne schraubst und tankst ist die Vergaser-F die bessere Wahl. 
dass das Kabel direkt am Stecker abgebrochen ist.
war dann die Benzinpumpe wirklich defekt oder ist der Stecker bei der Demontage abgebrochen?
Weil die beste Benzinpumpe der Welt läuft nicht ohne Energieversorgung.
Startprozedur hältst du ein?
1. Zündung ein
2. warten bis Kühlmitteltemperaturwarnleuchte erloschen ist
3. starten
