-analoge Röhre ist schwer zu fotografieren
Wenn Du eine Kamera hast bei der man die Belichtungszeit einstellen kann, dann diese auf mindestens 30 x time division einstellen und ein Stativ verwenden. Dann solten mindestens zwei Strahlendurchgänge drauf sein . Ansonsten halt wieder Polaroidfilm verwenden .
Louis eine neue AGM bestellt.
AGM? Von Louis? In einer Grösse die in die F650 passt? Welcher Artikel ist das?
Knecht Rupprecht mit dem neuen Federbein hinten nicht mehr so in die Knie geht.
Wie fährt es sich mit dem und wie ist die Umstellung auf ein korrekt dimensioniertes Federbein?
Die paar Braten, Nudel und Kekse spielen auf das Gesamtgewicht BMW & Fahrer nur eine untergeordnete Rolle, also haut rein!
Än Guete und fröhliche Weihnachten. Dir und allen anderen. 
Wir (also wieder der Stromer) hat es dann gelötet, vergossen und Schrumpfschlauch drüber.
Sieht nach sächsischer Handarbeit aus.
Alles anzeigenAls Jugendliche mit altem Auto im Wald kenne ich auch, aber der Jagdaufseher hat dann so blöde Fragen gestellt:
- Wo ist das Dach?
- Wer hat einen Führerschein?
- Wo ist das Nummernschild?
- Warum sind da keine Fensterscheiben mehr?
- Was macht ihr mitten im Wald?
- Hat der Käfer überhaupt noch TÜV?
- Wie viele Leute sind denn da im Auto?
-Warum so grosse Augen
- Warum so grosse Hände?
- Warum so grosse Zähne?
- Und wo ist die Grossmutter?
Im Nachhinein habe ich von Ute, einer Bekannten erfahren, dass es ein Clymer-Buch gibt, da steht alles drin. Auch die originale BMW-Doku wäre gut, aber das kann ich nicht bestätigen. Was ich gefunden habe, hat nicht alle meine Fragen beantwortet, Beispiel: Schwimmerstand, wie oder nach welchem Maß wird der eingestellt
Das steht schön bebildert auf Seite 13.17 im englisch original BMW Reperaturhandbuch: Reparaturanleitung, Werkstattanleitung F 650
(Habe ich schon mal verlinkt) Im Clymer ist es auf Seite 211. Aber viel mehr als in der ebenfalls verlinkten BST Bible, F650.com und dem Original Handbuch findet man dort auch nicht. Ist aber trotzdem ein sehr gutes Buch.
Wenn der Schieber freigängig ist (kein Fett verwenden !) er sich aber mit Druckluft nicht hebt (in das richtige Loch blasen!), dann wird er sich auch nicht im Betrieb heben. Da muss man den Vergaser gar nicht erst einbauen. Mögliche Ursache ist ein Riss im Diaphragma (Gummidichtung im dem Deckel). Gegen das Licht halten und auf Risse und Löcher prüfen. Man achte auch drauf, dass man das Diaphragma sauber einbaut.
Weitere Materialien:
Ein Übersicht zum F650 Vergaser findet man im orignal BMW Werkstatthandbuch welches Ur-F, Uhr-F, und ST behandelt (in Englisch)
Auch in Englisch aber auch sehr hilfreich sind die informationen der Chain Gang auf F650.com
Bei der Einspritzer F sind die häufige Ursachen für einen unrunden Motorlauf folgende:
Hilfreiche Diskussionsfäden:
Kettensätze (und Vernietwerkzeug) gibt es fast überall:
Speziell bei den letzteren, kannst Du dir Kettensätze nach Lust und Laune zusammenstellen. Also euch grösseres oder kleineres Ritzel und Kettenblatt. Kettenniet Werkzeuge gibt es von ca. € 30 bis € 250.
Der allgemeine Tipp ist es jedoch, eine vernietete Endloskette zu kaufen. Man ist so gezwungen die Schwinge auszubauen. Das bedeutet zwar mehr Arbeit, aber man kann dann gleich die Schwingenlager schmieren und pflegen. Wurde das schon länger nicht mehr gemacht, muss man sich auf grössere Wartungsarbeiten gefasst machen. irreritaker Du hast doch das erst gerade hinter dir, oder?
Kurze Frage wegen der Kette, hänge mich hier einmal dran. Wieviel Kilometer kann man ohne größere Probleme fahren wenn man die Kette auch mit Kettenspray versorgt hat?
Das ist in etwa die Frage wie lang eine Schnur ist. Kommt ganz auf Fahrweise und sonstige Pflege drauf an. > 30'000 km sind möglich aber nicht garantiert. Die Kette längt sich mit dem Gebrauch und die Zähne des Ritzel und/oder Kettenblatt (das eine kann sich mehr abnutzen als das andere) werden mehr und mehr zu Haifischzähne. Wenn sich die Kette um 1% gelängt hat, ist gemäss D.I.D. das Lebensende erreicht. Wobei ich niemand kenne, der tatsächlich die Kette ausmisst. Es gäbe zwar ein Tool dafür: https://www.louis-moto.ch/de/j…enteilug-420-530-10018529 (Warum das Tool für 4xx wie auch 5xx Ketten ist, überlasse ich als Rätsel).
Und am Ende, auch mit aller Liebe und Pflege können sich die Glieder versteifen und die Kette muss aus anderen Gründen gewechselt werden.
oder die Dichtungen der Kollektoren ersetzen, wird alles ruhig und komfortabel.
Krümmer. (English: exhaust manifold). Mit der Zeit verschwindet die Graphitdichtung zwischen Krümmer und Auspuff. Resultat ist ein lautes bis sehr lautes Motorrad.
die in den Katalogen als "80 dB Rauschunterdrückung" bezeichnet wird.
So weit ich weis, betrifft dies zwei Änderungen: Eine kleinere Hauptdüse im Vergaser, sowie Verschluss der oberen Öffnungen des Luftfilterkastens.
Bedienungsanleitung z.B. hier
Funktioniert bei mir nicht. Hier von BMW:
Teile:
Eigentlich macht es rechts mehr Sinn weil man als Rechtshänder die Mutter mit rechts anziehen kann
Rechts macht mehr Sinn, weil man dann beim Lösen auf die Bordwerkzeug-Verlängerung stehen kann. Als links wie rechts Füsser.
Die Zeichnungen sind so erstellt, das alle Teile gezeigt werden. Teilweise auch Seitenverkehrte Darstellung.
Dennoch ist in der Regel die Abfolge der Teile so wie sie sein sollte. Im verlinkten Bild wird die Achse von Seite Kettenblatt eingeschoben. Und es hat auch noch ein kleines Diagram bezüglich Fahrtrichtung.
Die ETK Zeichnung (auch so schon im Behelfskatalog zu finden) ist aber, wenn man es mit dem Original Werkstatthandbuch vergleicht, falsch. Ich traue dem Werkstathandbuch dann doch mehr, wo auf jeder Abbildung und Zeichnung die Mutter rechts ist.
Auch wenn das Ritzel bei der Ketten-BMW auf der "falschen" Seite ist, so ist die Mutter doch rechts.
Ich hab n Meier!
Ich gebe weiter.
welchen Modelcode meine F hat. Sind die bei der F 650 169 baugleich? Bei Leebmann gibt es drei zur Auswahl!? Finde ich diesen im Fahrzeugschein?
Den Modellcode findest Du im Fahrzeugschein im Feld Fahrgestellnummer:
WB10161... --> Ur-F ab Baujahr 10/1993
WB10162... --> Uhr-F ab Baujahr 08/1996
WB10163... ---> ST ab Baujahr 08/1996
WB10166... --> Uhr-F USA ab Baujahr 08/1996
WB10168... --> ST USA ab Baujahr 08/1996
Unterschiede der Modell: RE: Unterscheidung der F 650 Funduro von der F 650 ST
PS: Die Bremsbeläge sind bei allen Vergaser-Modellen die gleichen.
Kein Sprit mehr im Tank? Vergessen beim Tanken von Reserve wieder auf ON zu stellen?
Kaputte Batterie?
Und natürlich der Klassiker schlechthin: Der Spannungsregler. Fahren mit abgesteckten Spannungsregler, Störung weg? (Defekter Spannungsregler kann Ursache für eine defekte Batterie sein)
stimmt allerdings..war nur skeptisch..Ansaugluft anzuwärmen
Das ist die Lösung von Aprillia in der Pegaso. Dort ist der Regler zwar auch under der Sitzbank. Aber Dank der Lufi-Kasten-Einlässen die eben dort sind, besteht nicht die Gefahr eines Hitzestaus. Die BMW Ingenieuere haben von Aprillia abgekupfert, ohne zu verstehen warum das eine geht und das andere kompletter Quark ist. Kommt dazu, dass in den ersten Varianten der Vergasser-F650, der Luftfilterkasten oben zusätzlich Löcher hat und deswegen die Position des Reglers gerade noch so vertertbar ist. Als man dann für die < 80 dBA Version die Löcher verschlossen hat, dachte man nicht mehr daran, dass der Regler nun gar nicht mehr richtig belüftet ist.
Kleine Überschlagsrechnung: Man fährt 160 km/h und verballert 12 l / 100 km. Wieviele ml pro Minuten sind dass?
Das sind : 100 km / 160 km/h * 12 l = 7.5 l /h bzw 125 ml / min.
