Guten Morgen,
hier gibt es Fotos und weitere Infos
https://faq.f650.com/FAQs/Phot…sCheapPowerConnection.jpg
https://faq.f650.com/FAQs/HotGripsInstallationFAQ.htm
Ist fummelig, aber wird bei der Ur-F direkt über das Zündschloss geschaltet
siehe auch
http://www.zettrich.de/Schaltplan-F650-Motor-160310.jpg
Mac
hab auch einen aus den 90ern leider steht Yamaha drauf daher liegt er nur im Keller 
Edit :
http://www.2wheelpros.com/oem-…ver-71602337063-part.html
laut ETK ca. 20 € aber nicht lieferbar
Die F ist kein Sensibelchen - das wird schon!
ja wenn es Salatöl mit 10/15W gäbe.....
Nabend in die Runde ,
ich hab irgendwo noch ne Quittung und Inspektionsreports von BMW aus den 90ern
die Ur-F "Funduro" wurde 1993 mit 10W40 mineralisch ausgeliefert
BMW hat ( in den 90ern ) Fassöl der Marke
"BMW Super Power" mineralisch 10W40 ( wahrscheinlich Castrol ) bei den Inspektionen da reingekippt.
bis ca. 110000km habe ich mich bei meinen Ölwechseln an Castrol ( mineralisch ) 10W40 oder 15W40 im ganzen Jahr gehalten -
keine Probleme - nun teste ich schon zum 2 Mal das von Louis 10W40 teilsyn. bisher keine Probleme , d.h.
die Gänge flutschen sauber, kein Getriebe-Gejaule, kein Kupplungsrutschen ( noch erste Kupplung ) , kein Öl-Verbrauch.
Öl so wie bei Hauke auch nach mehr als 1000km noch super sauber.
Läuft.
Der Rest ist für mich Religion.
Grüße
Mac
macgyver ...guggemol ganz oben...
danke 
die Antwort habe ich dann aber auch noch übersehen 
Guten Morgen,
kann ja sein, aber hier sind wir im Bereich "Einspritzer-GS" und deshalb bezieht sich meine Aussage auf eine GS, was bei der Vergaser drauf war .... keine Ahnung.
stimmt und das fällt mir jetzt erst auf,
dann hat der TE die Anfrage mit einer F650ST richtig platziert
Mac
Hallo Holger,
sind die Zahnräder..die die Welle antreiben dabei?
leider nein, dass ist extra zu erwerben.
Wapu Kit ca. 43 €
Zahnräder bei der Ur-F nur 1 x Kunststoff ( die Ausgleichswelle hat ein gefrästes Zahnrad )
( 11512343126 ) ( ca. 7 € falls noch irgendwo verfügbar )
ACHTUNG !
bei der Ur-F hat das Zahnrad 18 Zähne und nicht wie bei der GS 15 Zähne also dringend die Nummer beachten
Ich habe bisher mein Zahnrad noch nicht tauschen müssen von daher würde ich da erst mal einen Blick drauf werfen wenn zerlegt.
Mac
das funktioniert auch über den Öldruck es gibt im ZK einen gefrästen Kanal der den Spanner hydraulisch unter Druck hält
Im WHB gibt es dazu auch Messwerte für den Verschleiß der "Grundspannung" ab Dichtfläche
Der Spanner wurde bei der Ur-F überarbeitet, damit er nicht auseinanderfällt bzw. klemmt.
http://faq.f650.com/FAQs/CamChainFAQ.htm
Bei der GS dürfte das ähnlich sein, bei meiner 1150GS wurde der auch ausgetauscht mit einem Upgrade ohne Feder
Der Druckaufbau über ÖL ist hier besser / schneller umgesetzt damit es nicht "klappert" = die Spannung wird schneller aufgebaut.
Mac
Hallo Ruedi,
Hoffentlich stimmt das Ventil Timing noch, sonst muss ich zwei Kopfdichtungen montieren.
ich meine Team Pami hat auch verschiedene Dichtungen im Programm
http://www.team-pami.com/cms/?q=de/node/141
Grüße
Mac
Hallo Kristopher
die von Brembo mit ABE für dein Modell ( 5 mm ) kannst du ruhig nehmen , aber bitte nachsehen ob die JETZT montierte "gesenkte" Löcher hat ?
Die werden von Brembo nicht ( mehr ) angeboten, warum ist mir unbekannt.
Die von Lucas ( z.B. Louis ) sind auch für das Modell mit ABE freigegeben aber deutlich dünner ( 4 mm )
Ich hatte damals Glück und Ludger ( BlackF650 ) hatte noch Originale , zwar gebrauchte aber fast Neuzustand und zu einem sehr guten Preis.
Ich benötige für meine 1150GS hinten nun auch eine neue Scheibe und habe mich auch für eine günstige Brembo entschieden ( ca. 85 -100 € ) je nach Anbieter.
Ich verzichte mittlerweile auf Experimente mit Sintermetall Belägen, die fressen die Scheiben förmlich auf und nerven alsbald bei jedem Bremsvorgang mit Quietschen wie ein Güterzug.
Die organischen Beläge sind völlig ausreichend und schonender.
Bremsen sind natürlich die eigene Lebensversicherung und man muss hier immer Preis-/Leistung abwägen.
Mac
Hallo Alex,
bin da auch bei der Vermutung von Vosse,
bitte mal einen langen Schraubendreher nehmen , Motor an ,
Klinge des Schraubendrehers vorsichtig an einige Punkte z.B. Ventildeckel , Kupplungsdeckel usw. halten,
Ohr ( bzw. den Knochen am Ohr ) an den Griff pressen und mithören , dabei mit der Drehzahl spielen....
Mit der Methode kann man schon recht gut mögliche Quellen genauer lokalisieren.
Bei der KM Leistung und der Angabe "rasseln" würde ich auch auf Steuerkette ( normaler Verschleiß der Komponenten, bzw. den Ventiltrieb ( Spiel ) allgemein tippen.
Ähnliches war hier der Fall.
Der Steuerkettenspanner wurde z.B. bei der Ur-F gegen ein verbessertes Modell ausgetauscht, ob das für die GS auch gilt kann ich leider nicht sagen.
Wie ist denn so die "Performance" ? Alles unauffällig ?
Mac
Der komplette Dichtsatz mit Rabatt rund 140.- Euro. Mußt mal gucken, was der alles beinhaltet.
für die Ur-F sieht der so aus - für die GS wahrscheinlich ähnlich.....
bitteschön :
Dichtung bzw. O-Ring : 11517652950 = ca. 5 €
Die ist im Deckel als O-Ring eingelegt und wirklich nicht da ?
seltsam.....
das Wasserpumpenset besteht immer nur aus 2 x Wellendichtringen und der Welle + Impeller
siehe Foto :
Mac
erste Runde :
Dichtung Zylinder Kopf = 11127678889 = ca. 37 €
Dichtung Ventil Deckel = 11127652921 = ca. 26 €
Dichtung Motor Seiten Deckel Rechts und Links
links ( Kupplung ) = 11147706498 = ca. 23 €
rechts = ( Generator ) = 11147706500 = ca. 16€
Wasserpumpe Set = 11512343451 = ca. 43 €
Preise DE Stand 2018 ( Oktober ) für das Modell mit der Nummer WB1 017 2AX YZE3 3246
Mac
ok
Im Screenshot siehst du dein detailliertes BMW Modell ( Kopfzeile )
Mac
Moin
wenn es um die Wasserpumpenteile geht , die sind in dem oben erwähnten Thread bereits detailliert aufgeführt.
was wir noch benötigt ?
Kann gerne nach Baujahr im BMW-ETK nachschauen,.
Mac
Edit :
bitte Thema wählen :
Guten Morgen Ruedi,
Ich denke du hast recht. Die WaPu war der Auslöser für die geknallte Zylinderkopf Dichtung.
da ich maßgeblich zu den Beteiligten in diesem Thread gehöre ( Popcorn raus )
ich mittlerweile auch für meine Wasserpumpe einen Umbau habe, den ich noch einbauen und testen muss,
würde mich interessieren wie in diesem Fall die Wasserpumpe zur gekillten Zylinderkopfdichtung genau beigetragen hat ?
1. durch die Kontrollbohrung sämtlich Wasser ( also mehr als 1 Liter ) weg dann ohne bzw. durch zu wenig Wasser
Überhitzung ?
2. Wasser im Öl = Öl Pegel Anstieg ? ( Bedingt durch die Wapu Konstruktion müsste hier schon die Kontrollbohrung komplett
DICHT sein damit das auftritt.
3. Temperaturanzeige ( rote Warnlampe ) an ?
War denn an der Wasserpumpe irgendetwas VOR dem Defekt zu bemerken ?
( z.B. extrem nasse eingesaute Stiefel , Motorschutz , Ausgleichsbehälter leer ?
Da ich einen Schlauch auf der Kontrollbohrung habe der mir deutlich zeigen soll wenn hier zu viel Wasser kommt
würden mich auch weitere Auffälligkeiten interessieren.
Danke
Grüße
Mac
habe bei mir zusätzlich etwas Wickelschlauch auf dem Kabel angebracht , durchscheuern ist somit
hoffentlich Einhalt geboten
Mac
Hallo Rolf,
gute Erklärung !
Mikuni-Deutschland zu kaufen gibt, u.a. auch das Messing-Röhrchen.
das gibt es einzeln ? 
Als Alternative wäre ich im Modellbau fündig geworden
Mac
Herzlichen Glückwunsch 
danke und weiter so mit dem tollen Forum 
Mac