Beiträge von f650gs

Zitat von DakarBGD

An dem Gehäuse der Drosselklappe findest du den Bypass für den Leerlauf (Verkleidung der tankattrappe komplett runter, ansaugtrakt komplett runter) und daran seitlich ein schwarzes „Kästchen“. Das ist mit zwei Schrauben fest und mit einem Stecker mit Kabeln verbunden.

Abstecken, abschrauben, reinigen.

Ich empfehle wenn man schon soweit ist auch die Drosselklappe abzubauen und dastanden Gehäuse inkl. Bypass zu reinigen. Eigentlich gilt auch hier: alles nur klemmbausteine (Lego)

Viel Erfolg!

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Vielen Dank, jetzt würde ich sicher mit meinem begrenzten Schrauberkönnen weiterkommen . Den Thread hebe ich mir gut auf, man weiß ja nie.

Wahrscheinlich hat mir der Eckart mit seinem Tipp sogar schon weitergeholfen .

Habe heute nach "Plan" gestartet und dem alten Mädel ein paar Sekunden Warmlauf gegönnt und siehe da sie läuft und rüttelt wieder als wenn niemals was gewesen wäre.

Frei nach dem Moto, gib mir Zeit und ich mache was ich soll .

Umgekehrt war mein Fehler sicher folgender.

Raus aus der Garage, drauf auf die Kiste, Motor an und los gehts . Das war offensichtlich einfach zu viel zu schnell für die Rotax.

Schönes Wochenende und für die Hilfestellung .

Zitat von DakarBGD

Leerlaufsteller ausbauen und reinigen mit Bremsenreiniger. Dabei gleich die ganze Ansaug-Mechanik samt Drosselklappe reinigen. Das schadet nie, hilft aber in solchen Fällen unter Umständen.

Moin, darf ich mich kurz dran hängen? Habe/hatte ab und zu das gleiche Problem meiner Rüttelplatte und zarten jungfräulichen 20.000 Kilometer . Sonst ist die BMW schon ein danbares und zuverlässiges Teil . Bevor ich mir in diesem super Forum einen Wolf suche, gibt's irgendwo einen Thread wo/wie ich beginne, diesen 24 Jahre alten Leerlaufsteller zu finden und sauber zu machen?. Danke an die Insider für das unter die Arme greifen bei der Reinigung.

Zitat von Eckart

Zitat von f650gs

Wieviel Kilometer kann man ohne größere Probleme fahren wenn man die Kette auch mit Kettenspray versorgt hat?

Dann steuere ich auch mal einen Erfahrungswert bei: 20000 km mit der von BMW vertriebenen Kette.

Ich bin auch schon auf 25000 gekommen, auch mal auf weniger, ohne konkrete Ursachen für die Unterschiede benennen zu können. Vielleicht waren es Unterschiede bei der Pflege oder den Einsatzbedingungen, evtl. auch eine zu unkritische Beurteilung, bis ich die Erfahrung mit den Ketenabspringern gemacht hatte (wenn es das ist, was Du mit größere Probleme meinst).

Das Ende der Kette kündigt sich an, wenn man immer häufiger nachstellen muss: Erst Tausende von Kilometern nicht, wenn es dann anfängt, sollte man schon mal wegen eines passenden Termins überlegen (ich hatte das immer in einer BMW-Werkstatt machen lassen, nach Möglichkeit zumammen mit einer Inspektion).

Das Ende der Kette ist übrigens nicht erst, wenn der Kettenspanner nicht mehr hergibt, sondern wenn ungleichmäßige Längung auftritt oder/und eine mangelde Querstabiliität, zumindest, wenn man keine Kettenführung nachgerüstet hat; dazu siehe hier: RE: Verschlissene Kette und was die Werkstatt tat...

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Hi Eckart,

wie immer eine sachlich fundierte Antwort mit der man was anfangen kann, danke dafür. Ich habe jetzt 19000 drauf und denke drüber nach , Gruß Berti

Kurze Frage wegen der Kette, hänge mich hier einmal dran. Wieviel Kilometer kann man ohne größere Probleme fahren wenn man die Kette auch mit Kettenspray versorgt hat?

Habe es vor 4 Wochen auch selbst gemacht. Auch Dank Hilfe des Forums hier . Die unteren Kegelrollen sind mir bei 19.000 Kilometer Laufleistung schon entgegen gefallen.

Ich habe für beide Lager bei Louis €36.-- gezahlt.

Das abnehmen der beiden alten Lager ist schon etwas tricki. Ein Stahlnagel hat geholfen.

Angezogen habe ich wegen Mangels eines guten Dremomentschlüßels mit "Gefühl". Bei mir rumpelt aber nix .

Zitat von KöfferliRebel

Zitat von f650gs

Es gibt einen Rastpunkt in der Lenkermittelstellung wurde vor 12 Jahren auf der ersten Seite hier geschrieben

Ich lese auf der ersten Seite nur (Beitrag bike-didi), dass auch dann ein Rastpunkt entstehen kann, wenn das Motorrad nicht bewegt wird (z.B. durch Korossion). Folge davon ist, dass man das Lenkkopflager wechseln muss, da das Lenkkopflager darf keine Rastpunkt haben!

O.k. alles klar jetzt muss ich wohl dran. Wer lesen kann ist klar im Vorteil.

So, nochmal alles durchgelesen.

Es gibt einen Rastpunkt in der Lenkermittelstellung wurde vor 12 Jahren auf der ersten Seite hier geschrieben.

Davon hatte ich bisher noch nix gehört. Wie stark der ist, oder sein darf, weiß ich nicht.

Vielleicht mache ich mir von Anfang an falsche Gedanken und lasse alles wie es ist . Es wäre hart das Lager zu tauschen und dann einen Rastpunkt in der Mitte zu finden .

Zitat von Uli_Ddorf

Hallo,

hier eine Anleitung zum Wechsel der Lenkkopflager ohne jedes Spezialwerkzeug. Viel Spaß beim Basteln.

ULI

EDIT: LINK ZUM FORENBEITRAG >>>>> KLICK

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Danke, ist doch ne größere Baustelle fürchte ich.

Hi Eckart,

danke für die Rückinfo.

Kabel oder sonst was is nicht.

Über die Mitte nach links und rechts merkt man einen leichten Widerstand beim Lenker. Habe ich mit Hauptständer ausprobiert. Beim TÜV hat der nur das Spiel beim Lenker geprüft und das war o.k.

Falls das Lager die Krätsche gemacht hat, wo finde ich im Forum einen Thread um weiter zu kommen? Zum BMW Händler will ich die alte Dame nicht gleich bringen .

Wenns nicht anders geht, wäre das die Lösung?

Lenkkopflager BMW F650 GGS/GS Dakar, F650GS/M 650 2003 -05 mit allen benötigten Dichtungen

Lenkkopflager BMW F650 GGS/GS Dakar, F650GS/M 650 2003 -05 mit allen benötigten Dichtungen

www.motorradtechnik-engelmann.de

Hi in die Runde,

habe gerade nach Lenkkopflager gesucht und bin hier gelandet .

Nachdem ich die Rüttelplatte selten bewege und nur 18.000 Kilometer auf der Uhr habe, ist mir erst jetzt dieser Widerstand in der Mitte beim Lenker aufgefallen.

Frage, ist es normal diesen Widerstand zu spüren? Wie stark darf das sein? Kann/muss man das ändern-einstellen?

Bisher bei TÜV null Problem das alte Teil an der Gabel.

Habe schon ne Menge Mopeds bewegt, bisher ist mir sowas noch nie begengnet, daß sich der Lenker in der Mitte justiert.

Wie ist das vom Werk aus bei BMW?

Danke für weitere Klarsicht und Gruß Berti

Danke nochmal für eure super Aufklärung in Sachen Batterie, ihr seit Spitze .

Ein paar Jahre wollte ich das alte Mädel noch behalten, sie rüttelt mit ihren jungfräulichen 16.000km noch sauber vor sich hin.

(Wobei ich im Moment die Schnautze von diesem Maulkorbstaat relativ voll habe und ans auswandern denke. Dann gebe ich sie auch nur in super gute Hände ab.

Sorry Admin für den O.T, habs ja schon durchgestrichen)

Zitat von Stuggi

Es gibt die Batterie auch ohne Displaygedöns.

Schrieb ja in meinem Beitrag zu der Batterie, dass man sich das sparen kann. 4€ weniger.

Seite des Pluspols ist motorradspezifisch und wird ja durch die Typenbezeichnung individuell bestellt.

Nicht umsonst ist der Pluspol mit der roten Kappe gesichert und beide Pole beschriftet.

Mein Beitrag mit dem Ablesen des Displays bezog sich auch die Vergaser F.

Dass die Batterie in der GS anscheinend so verbaut ist, dass ab einem gewissen Alter ein Mopedtausch fast billiger ist als die Batterie zu tauschen, habe ich auch erst jetzt gelernt 😂

Jedenfalls tut die Batterie bei mir was sie soll.

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Nur halb gelesen und schon falsch bestellt. Wahrscheinlich ist die dann auch etwas kürzer, egal jetzt sie funzt gut.

Zitat von Eckart

Zitat von f650gs

Wenn die rote Kappe abgefallen wäre und ich ohne Brille das eingestanzte + im Plastik nicht gesehen hätte, wäre es ein lustiger Anfang geworden. Laut Anleitung ist Plus links, ist halt nur nicht so. Vielleicht ist auch nur die Kappe und der Stempel falsch und das Heftchen stimmt

Von vielen Batterietypen gibt es "gespiegelte" Versionen, die sich dann auch in der Bezeichnung etwas unterscheiden. Aber wie überall kann es ja mal zu Fehlern kommen. Bei leisesten Zweifeln bezüglich der Polung nachmessen !

Bei verpoltem Anschluss kann es zu kapitalen Schäden am Motorrad kommen.

Zitat von f650gs

Das Teil soll 4-6 Jahre ganz ohne Wartung halten. Also laden ist nicht mehr angesagt

Zumindest aus dem abgebildeten Text geht das so nicht hervor - ich fürchte, das ist eine Fehlinterpretation.

Aufgedruckt wird eine Lebensdauer von 4-6 Jahren versprochen, aber das bezieht sich auf den bestimmungsgemäßen Gebrauch, der nicht darin besteht, das Motorrad monate- oder jahrelang herumstehen zu lassen.

Von der Selbstentladung steht nur drauf, dass sie gering sei, was immer das genau bedeutet. Generell haben wartungsfreie Batterien eine niedrigere Selbstentladung verglichen mit dem klassichem Typ. Angeschlossen kommt aber noch die Entladung durch das Motorrad hinzu, mit rund 1 mA. Allein deswegen ist ein Nachladen bei monatelangen Standzeiten nötig, wenn die Batterie nicht abgeklemmt wird.

Der Begriff wartungsfrei bedeutet nur, dass nicht regelmäßig nach dem Säurestand geschaut und ggf. Wasser nachgefüllt werden muss.

Ein gelegentliches Nachladen ist bei normalem Gebrauch des intakten Motorrads (also ohne monatelange Standzeiten) weder bei intakten wartungsfreien Batterien noch bei klassischen Batterien nötig, aber bei Längeren Standzeiten ist es in beiden Fällen nötig.

Bei Standzeiten von mehreren Monaten empfiehlt sich also entweder Abklemmen oder gelegentliches Nachladen.

Ein erstmaliges Nachladen empfiehlt sich auch vor dem Einbau, denn Gel-Batterien werden ja betriebsbereit geliefert und wenn deren Inbetriebnahme im Werk schon ein paar Monate zurückliegt, sollte man die Selbstentladung ausgleichen (eventuell steht ein Datum auf einem Aufkleber).

Ob das eingebaute Instrument wirklich einen Mehrwert darstellt ?

Denn von der eingebauten Batterie ist es ohne große Bastelarbeiten ja gar nicht ablesbar. Und ob Du das Piepen unter der Verkleidung hörst während das Motorrad irgendwo abgestelt ist oder bei Überspannung, wenn der Motor läuft ?

Ich will die Batterie nicht schlecht machen und hoffe für Dich auf einen guten Fang, Aber möglicherweise sind Deine Erwartungen höher als das, was sie hält und auch das, was der Hersteller verspricht.

Eckart

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Sie springt jetzt wieder an wie in jungen Jahren. Wenn der Akku solange hält wie der Alte bin ich schon zufrieden. Leider ist die Batterie keine 156 mm sondern 170mm, sie geht gerade noch so rein. Habe sie jetzt leider nicht geladen, (zu spät gelesen) weil ich dachte die 13 V wären o.k.Wie lange müsste ich das Moped ab und zu im Winter bewegen (laufen lassen) um ohne ein Ladegerät auszukommen?

Trau schau wem, die Chinesen sind schon ein lustiger Verein. Wenn die rote Kappe abgefallen wäre und ich ohne Brille das eingestanzte + im Plastik nicht gesehen hätte, wäre es ein lustiger Anfang geworden. Laut Anleitung ist Plus links, ist halt nur nicht so. Vielleicht ist auch nur die Kappe und der Stempel falsch und das Heftchen stimmt.

Das Teil soll 4-6 Jahre ganz ohne Wartung halten. Also laden ist nicht mehr angesagt. Es würde piepsen und anzeigen wenn was nicht stimmt schreiben die. Nutzt nur nix weil ich dann den ganzen Krempel wieder abbauen muß um zu schauen warum die piepst.

Egal, jetzt mach ich Kabel und Wago Klemmen weg und schaue nur noch nach wenns piepst unterm Plastik

Zitat von KöfferliRebel

Zitat von rpr61

1x Monat für 7 Tage und gut isses...

Intakte Batterie muß 4 Wochen verdauen können

Ich würde gar noch tiefer gehen: alle 1 - 2 Monaten über die Nacht.

Wichtig: Bei nicht Gebrauch das Ladegerät nicht nur vom Stromnetz sondern auch vom Motorrad trennen. Ansonsten kann sich die Batterie über das Ladegerät entladen (je nach Ladegerät.).

Zitat von f650gs

Soll ich oder soll ich nicht einen Billigbaterietrainer oder wie diese Dinger heißen im Winter an die Karre hängen oder nicht?

Fragt sich wie das billige Ding funktioniert. Viele billigen Laden die Batterie "leer" bzw. tot.. D.h. das Wasser "vedunstet" aufgrund der Elektrolyses welche bei Dauerladung mit zu hoher Spannung einsetzt.

Die guten Ladegeräte, die man beliebig lange angeschlossen lassen kann, machen ansonsten genau das was ich oben beschrieben habe: Alle paar Wochen prüfen sie die Batteriespannung und laden wenn nötig die Baterie wieder ein wenig auf.

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>

Fragt sich wie das billige Ding funktioniert. Viele billigen Laden die Batterie "leer" bzw. tot.. D.h. das Wasser "vedunstet" aufgrund der Elektrolyses welche bei Dauerladung mit zu hoher Spannung einsetzt.<

Genau das habe ich ihr angetan. Leergesaugt und mausetotgeladen, sie hatte keine Chance mit der Rüttelplatte älter zu werden. Danke nochmals für die Aufklärung

Soll ich oder soll ich nicht einen Billigbaterietrainer oder wie diese Dinger heißen im Winter an die Karre hängen oder nicht?

Habe ich mit meinen 2 Kabeln unterm Hocker einen Denkfehler, weil ihr was von Stekdosen oder sonstigen Verbindungen schreibt

Zitat von Eckart

Zitat von f650gs

Jetzt hat das Ladegerät immer noch stolze 13V angezeit und der Kolben wollte sicht trotzdem nich mehr bewegen.

Wenn es kein richtiger Defekt ist, der Ende der Batterie bedeutet, hält die Batterie die volle Spannung bis zum Ende, aber ihr Innenwiderstand erhöht sich, was bedeutet, dass die Spannung unter Last zusammenbricht, zuallererst unter der Last des Anlassers.

Zitat von f650gs

Wahnsinn wie eine Batterie so lange halten kann obwohl sie nur noch zu dreiviertel mit Säure gefüllt war

Oberhalb der Platten ist Platz für die Säure, deshalb sinkt der Stand erst langsam, aber sobald er unter die Plattenoberkante fällt, fällt der Stand sehr schnell.

Und das Fallen des Flüssigkeitsstands ist bei einer nicht wartungsfreien Batterie normal, deswegen heißt sie ja nicht wartungsfrei. Meiner Erfahrung nach muss man einmal zwischen den Inspektionen nachfüllen, also alle 5000 km.

So wie Du Deinen Beitrag formuliert hast, habe ich den Eindruck, dass Dir das womöglich nicht bewusst war.

3/4 voll heißt, dass nur noch 3/4 der Kapazität abrufbar sind. Wenn die Batterie nicht mehr ganz frisch ist, heißt das, dass es nicht mehr zum Anlassen reicht.

Von der Vergaserfraktion wirst Du das Wort Regler hören, weil der übliche Reglerdefekt zu einem schnelleren Flüssigkeitsverlust führt. Aber bei der GS ist das selten Thema sondern meist das Ergebnis einer Vernachlässigung.

Zitat von f650gs

Gibt es eigentlich Sinn Säure wieder aufzufüllen, oder lieber gleich ne neue kaufen?

Auffüllen immer mit destilliertem Wasser !

Säure wird nur beim ersten Füllen eingefüllt !

Und ja, das lohnt den Versuch, denn es kostet ja nicht viel.

Natürlich kann der Versuch auch scheitern.

Eckart

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Herzlichen Dank auch dir Eckart.

Wasser nachschütten ist nicht mehr da die Neue schon unterwegs ist. Ja ich war unwissend bei der nicht wartungsfreien, jetzt habt ihr mich schlauer gemacht was Batterien betrifft.

Ich hatte Plus/Minus mit 2 Kabeln verlängert um das Ladegerät anschließen zu können um nicht immer den ganzen Plasikkram abschrauben zu müssen. Gab das überhaupt Sinn?

Tolles Forum.

Gruß Berthold

Zitat von Stuggi

Dann wäre noch zu überprüfen, ob Dein Regler noch in Ordnung ist.

Wenn der zu hohe Spannung auf die Batterie gibt, gast die aus und dann verliert sie Wasser.

Also mal bei laufendem Motor messen, welche Spannung an der Batterie ankommt.

Darf nicht über 14,5 sein.

Unterschiedliche Drehzahlen. Licht geht glaube ich gar nicht aus bei der GS, ansonsten auch mal ohne Licht messen.

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Nochmals Danke. Lichtausschalter hab ich nich an der Rüttelplatte. Wo messe ich wenn das bereits bestellt Energiebündel von Accurat nächste Woche (hoffentlich) angeliefert wird?

Wenn dann der Regler Experimente machten sollte, brauch ich evtl noch mal Beihilfe für das alte Mädel aus Bj. 2002

Zitat von Stuggi

Ich meine, das müsste die gleiche sein, wie bei meiner Vergaser:

RE: Batterie wird fällig

Danke für die promte Antwort Stuggi. Dann bestell ich das Ding von Accurat und entsorge irgendwann die "Alte" wenn die Welt wieder normal ist.

Muß auch nicht mit dem Kaffefilter im Gesicht zu Polo oder sonst wohin.

Nachdem meine Rüttelplatte nicht mehr anspringen wollte, bin ich über die Batteriefrage hier in dem klasse Therad gelandet.

Meine Billigbatterie mit (Stöpseln und Säure) hängt seit ..? Jahren (im Winter) an einem billig Ladegerät und hat immer gemacht was sie soll. Das Ding hat sein Geld redlich verdient würde ich sagen.

Jetzt hat das Ladegerät immer noch stolze 13V angezeit und der Kolben wollte sicht trotzdem nich mehr bewegen. Klack und null Lust zum laufen die Kiste.

Habe dann den ganzen Plastikkram abgebaut um an das Versteck der hi-q ranzukommen.

Wahnsinn wie eine Batterie so lange halten kann obwohl sie nur noch zu dreiviertel mit Säure gefüllt war.

Gibt es eigentlich Sinn Säure wieder aufzufüllen, oder lieber gleich ne neue kaufen? Bin ich mit 12V und 12AH richtig.

Danke für ne Antwort