Danke nochmal für eure super Aufklärung in Sachen Batterie, ihr seit Spitze 
.
Ein paar Jahre wollte ich das alte Mädel noch behalten, sie rüttelt mit ihren jungfräulichen 16.000km noch sauber vor sich hin.
(Wobei ich im Moment die Schnautze von diesem Maulkorbstaat relativ voll habe und ans auswandern denke. Dann gebe ich sie auch nur in super gute Hände ab.
Sorry Admin für den O.T, habs ja schon durchgestrichen
)
Alles anzeigenEs gibt die Batterie auch ohne Displaygedöns.
Schrieb ja in meinem Beitrag zu der Batterie, dass man sich das sparen kann. 4€ weniger.
Seite des Pluspols ist motorradspezifisch und wird ja durch die Typenbezeichnung individuell bestellt.
Nicht umsonst ist der Pluspol mit der roten Kappe gesichert und beide Pole beschriftet.
Mein Beitrag mit dem Ablesen des Displays bezog sich auch die Vergaser F.
Dass die Batterie in der GS anscheinend so verbaut ist, dass ab einem gewissen Alter ein Mopedtausch fast billiger ist als die Batterie zu tauschen, habe ich auch erst jetzt gelernt 😂
Jedenfalls tut die Batterie bei mir was sie soll.
Nur halb gelesen und schon falsch bestellt. Wahrscheinlich ist die dann auch etwas kürzer, egal jetzt sie funzt gut.
Alles anzeigenWenn die rote Kappe abgefallen wäre und ich ohne Brille das eingestanzte + im Plastik nicht gesehen hätte, wäre es ein lustiger Anfang geworden. Laut Anleitung ist Plus links, ist halt nur nicht so. Vielleicht ist auch nur die Kappe und der Stempel falsch und das Heftchen stimmt
Von vielen Batterietypen gibt es "gespiegelte" Versionen, die sich dann auch in der Bezeichnung etwas unterscheiden. Aber wie überall kann es ja mal zu Fehlern kommen. Bei leisesten Zweifeln bezüglich der Polung nachmessen !
Bei verpoltem Anschluss kann es zu kapitalen Schäden am Motorrad kommen.
Das Teil soll 4-6 Jahre ganz ohne Wartung halten. Also laden ist nicht mehr angesagt
Zumindest aus dem abgebildeten Text geht das so nicht hervor - ich fürchte, das ist eine Fehlinterpretation.
Aufgedruckt wird eine Lebensdauer von 4-6 Jahren versprochen, aber das bezieht sich auf den bestimmungsgemäßen Gebrauch, der nicht darin besteht, das Motorrad monate- oder jahrelang herumstehen zu lassen.
Von der Selbstentladung steht nur drauf, dass sie gering sei, was immer das genau bedeutet. Generell haben wartungsfreie Batterien eine niedrigere Selbstentladung verglichen mit dem klassichem Typ. Angeschlossen kommt aber noch die Entladung durch das Motorrad hinzu, mit rund 1 mA. Allein deswegen ist ein Nachladen bei monatelangen Standzeiten nötig, wenn die Batterie nicht abgeklemmt wird.
Der Begriff wartungsfrei bedeutet nur, dass nicht regelmäßig nach dem Säurestand geschaut und ggf. Wasser nachgefüllt werden muss.
Ein gelegentliches Nachladen ist bei normalem Gebrauch des intakten Motorrads (also ohne monatelange Standzeiten) weder bei intakten wartungsfreien Batterien noch bei klassischen Batterien nötig, aber bei Längeren Standzeiten ist es in beiden Fällen nötig.
Bei Standzeiten von mehreren Monaten empfiehlt sich also entweder Abklemmen oder gelegentliches Nachladen.
Ein erstmaliges Nachladen empfiehlt sich auch vor dem Einbau, denn Gel-Batterien werden ja betriebsbereit geliefert und wenn deren Inbetriebnahme im Werk schon ein paar Monate zurückliegt, sollte man die Selbstentladung ausgleichen (eventuell steht ein Datum auf einem Aufkleber).
Ob das eingebaute Instrument wirklich einen Mehrwert darstellt ?
Denn von der eingebauten Batterie ist es ohne große Bastelarbeiten ja gar nicht ablesbar. Und ob Du das Piepen unter der Verkleidung hörst während das Motorrad irgendwo abgestelt ist oder bei Überspannung, wenn der Motor läuft ?
Ich will die Batterie nicht schlecht machen und hoffe für Dich auf einen guten Fang, Aber möglicherweise sind Deine Erwartungen höher als das, was sie hält und auch das, was der Hersteller verspricht.
Eckart
Sie springt jetzt wieder an wie in jungen Jahren. Wenn der Akku solange hält wie der Alte bin ich schon zufrieden. Leider ist die Batterie keine 156 mm sondern 170mm, sie geht gerade noch so rein. Habe sie jetzt leider nicht geladen, (zu spät gelesen) weil ich dachte die 13 V wären o.k.
Wie lange müsste ich das Moped ab und zu im Winter bewegen (laufen lassen) um ohne ein Ladegerät auszukommen?
Trau schau wem, die Chinesen sind schon ein lustiger Verein. Wenn die rote Kappe abgefallen wäre und ich ohne Brille das eingestanzte + im Plastik nicht gesehen hätte, wäre es ein lustiger Anfang geworden. Laut Anleitung ist Plus links, ist halt nur nicht so. Vielleicht ist auch nur die Kappe und der Stempel falsch und das Heftchen stimmt
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Das Teil soll 4-6 Jahre ganz ohne Wartung halten. Also laden ist nicht mehr angesagt. Es würde piepsen und anzeigen wenn was nicht stimmt schreiben die. Nutzt nur nix weil ich dann den ganzen Krempel wieder abbauen muß um zu schauen warum die piepst.
Egal, jetzt mach ich Kabel und Wago Klemmen weg und schaue nur noch nach wenns piepst unterm Plastik
Alles anzeigen1x Monat für 7 Tage und gut isses...
Intakte Batterie muß 4 Wochen verdauen können
Ich würde gar noch tiefer gehen: alle 1 - 2 Monaten über die Nacht.
Wichtig: Bei nicht Gebrauch das Ladegerät nicht nur vom Stromnetz sondern auch vom Motorrad trennen. Ansonsten kann sich die Batterie über das Ladegerät entladen (je nach Ladegerät.).
Soll ich oder soll ich nicht einen Billigbaterietrainer oder wie diese Dinger heißen im Winter an die Karre hängen oder nicht?
Fragt sich wie das billige Ding funktioniert. Viele billigen Laden die Batterie "leer" bzw. tot.. D.h. das Wasser "vedunstet" aufgrund der Elektrolyses welche bei Dauerladung mit zu hoher Spannung einsetzt.
Die guten Ladegeräte, die man beliebig lange angeschlossen lassen kann, machen ansonsten genau das was ich oben beschrieben habe: Alle paar Wochen prüfen sie die Batteriespannung und laden wenn nötig die Baterie wieder ein wenig auf.
>
Fragt sich wie das billige Ding funktioniert. Viele billigen Laden die Batterie "leer" bzw. tot.. D.h. das Wasser "vedunstet" aufgrund der Elektrolyses welche bei Dauerladung mit zu hoher Spannung einsetzt.<
Genau das habe ich ihr angetan. Leergesaugt und mausetotgeladen, sie hatte keine Chance mit der Rüttelplatte älter zu werden. Danke nochmals für die Aufklärung
Soll ich oder soll ich nicht einen Billigbaterietrainer oder wie diese Dinger heißen im Winter an die Karre hängen oder nicht?
Habe ich mit meinen 2 Kabeln unterm Hocker einen Denkfehler, weil ihr was von Stekdosen oder sonstigen Verbindungen schreibt
Alles anzeigenJetzt hat das Ladegerät immer noch stolze 13V angezeit und der Kolben wollte sicht trotzdem nich mehr bewegen.
Wenn es kein richtiger Defekt ist, der Ende der Batterie bedeutet, hält die Batterie die volle Spannung bis zum Ende, aber ihr Innenwiderstand erhöht sich, was bedeutet, dass die Spannung unter Last zusammenbricht, zuallererst unter der Last des Anlassers.
Wahnsinn wie eine Batterie so lange halten kann obwohl sie nur noch zu dreiviertel mit Säure gefüllt war
Oberhalb der Platten ist Platz für die Säure, deshalb sinkt der Stand erst langsam, aber sobald er unter die Plattenoberkante fällt, fällt der Stand sehr schnell.
Und das Fallen des Flüssigkeitsstands ist bei einer nicht wartungsfreien Batterie normal, deswegen heißt sie ja nicht wartungsfrei. Meiner Erfahrung nach muss man einmal zwischen den Inspektionen nachfüllen, also alle 5000 km.
So wie Du Deinen Beitrag formuliert hast, habe ich den Eindruck, dass Dir das womöglich nicht bewusst war.
3/4 voll heißt, dass nur noch 3/4 der Kapazität abrufbar sind. Wenn die Batterie nicht mehr ganz frisch ist, heißt das, dass es nicht mehr zum Anlassen reicht.
Von der Vergaserfraktion wirst Du das Wort Regler hören, weil der übliche Reglerdefekt zu einem schnelleren Flüssigkeitsverlust führt. Aber bei der GS ist das selten Thema sondern meist das Ergebnis einer Vernachlässigung.
Gibt es eigentlich Sinn Säure wieder aufzufüllen, oder lieber gleich ne neue kaufen?
Auffüllen immer mit destilliertem Wasser !
Säure wird nur beim ersten Füllen eingefüllt !
Und ja, das lohnt den Versuch, denn es kostet ja nicht viel.
Natürlich kann der Versuch auch scheitern.
Eckart
Herzlichen Dank auch dir Eckart.
Wasser nachschütten ist nicht mehr da die Neue schon unterwegs ist. Ja ich war unwissend bei der nicht wartungsfreien, jetzt habt ihr mich schlauer gemacht was Batterien betrifft.
Ich hatte Plus/Minus mit 2 Kabeln verlängert um das Ladegerät anschließen zu können um nicht immer den ganzen Plasikkram abschrauben zu müssen. Gab das überhaupt Sinn?
Tolles Forum.
Gruß Berthold
Alles anzeigenDann wäre noch zu überprüfen, ob Dein Regler noch in Ordnung ist.
Wenn der zu hohe Spannung auf die Batterie gibt, gast die aus und dann verliert sie Wasser.
Also mal bei laufendem Motor messen, welche Spannung an der Batterie ankommt.
Darf nicht über 14,5 sein.
Unterschiedliche Drehzahlen. Licht geht glaube ich gar nicht aus bei der GS, ansonsten auch mal ohne Licht messen.
Nochmals Danke
. Lichtausschalter hab ich nich an der Rüttelplatte. Wo messe ich wenn das bereits bestellt Energiebündel von Accurat nächste Woche (hoffentlich) angeliefert wird?
Wenn dann der Regler Experimente machten sollte, brauch ich evtl noch mal Beihilfe für das alte Mädel aus Bj. 2002
Danke für die promte Antwort Stuggi. Dann bestell ich das Ding von Accurat und entsorge irgendwann die "Alte"
wenn die Welt wieder normal ist
.
Muß auch nicht mit dem Kaffefilter im Gesicht zu Polo oder sonst wohin.
Nachdem meine Rüttelplatte nicht mehr anspringen wollte, bin ich über die Batteriefrage hier in dem klasse Therad gelandet.
Meine Billigbatterie mit (Stöpseln und Säure) hängt seit ..? Jahren (im Winter) an einem billig Ladegerät und hat immer gemacht was sie soll. Das Ding hat sein Geld redlich verdient würde ich sagen.
Jetzt hat das Ladegerät immer noch stolze 13V angezeit und der Kolben wollte sicht trotzdem nich mehr bewegen. Klack und null Lust zum laufen die Kiste.
Habe dann den ganzen Plastikkram abgebaut um an das Versteck der hi-q ranzukommen.
Wahnsinn wie eine Batterie so lange halten kann obwohl sie nur noch zu dreiviertel mit Säure gefüllt war
.
Gibt es eigentlich Sinn Säure wieder aufzufüllen, oder lieber gleich ne neue kaufen? Bin ich mit 12V und 12AH richtig.
Danke für ne Antwort
So ein Mist: heute die F650 aus dem Schuppen geholt. Batterie ist voll. Die Maschine orgelt und orgelt. Zwischendurch läuft sie für ein paar Takte. Sobald ich Gas gebe oder den Starterknopf loslasse geht sie aus.
Kann zwar nicht helfen, genau das kenn ich aber 
. Guck mal hier
Hi Thorsten,
auch ne Idee, mal ganz weg vom Vergaser und Sprit.
Bin gestern bei dem Superwetter 200 Kilometer im Vogelsberg rumgeheizt. Null Problem gemacht die alte Rüttelplatte (auch hinter oder vor 
einer Suzuki mit viiiiiel mehr PS
)
Gruß
Berti
Dann sag ich erst mal brav DANKE für die Infos und fahr erst mal weiter wie wenn nix gewesen wäre .
In dem Link Kuriosum Spritversorgung ging es scheinbar AUCH ohne Probleme weiter.
Egal, ich mache Meldung wie es weitergeht.
Vielleicht sind es auch nur kleine Wehwechen eines alt gewordenem Mopeds die nochmal XX Jahre halten und sich nicht verschlimmern
Gruß
Berti
Na ja, 17 Jährchen ganz ohne mucken bisher war ja auch nicht schlecht.
Jetzt ist sie 3x während der Fahrt ausgegangen bzw. hat kaum Gas angenommen. Leerlauf war nicht mehr. Nur eine konstante Vierteldrehung am Gasgriff hat sie am leben und am laufen gehalten. Offensichtlich zu wenig Sprit bekommen die Gute.
Also stehengeblieben und Tankdeckel aufgemacht damit Luft reinkommen könnte, alles gut dachte ich weil sie wieder anstandslos weitergelaufen ist. Falsche Spur weil ich beim nachlesen im Forum schlauer wurde, die Tankbelüftung geht über einen Schlauch und nicht über den Deckel. (Der Schlauch der Belüftung ist offen und die Benzinschläuche sehen auch noch gut aus.)
Sie läuft im Moment wieder astrein, wie wenn noch nie was
gewesen wäre. Soweit so gut oder auch nicht, wenn sie wieder anfängt
zu mucken.
Jetzt mußte ich lesen, daß es eventuell der Benzinfilter/Druckregler sein könnte? Das Ding ist neu kaum zu bekommen und kostet uralt gebraucht dafür noch richtig Geld.
Schlechter Sprit, oder Wasser im Tank, Schmutz im Tank?
Was könnte ich tun bevor die Reparatur beim freundlichen den Wert der GS leicht übersteigt? Wo fang ich an?
Danke für's unter die Arme greifen wenn das Problem erkannt wurde.
Ducati fahren....., war da was letzte Woche
ABS ausschalten
(Würde mich aber auch freuen, wenn man da eine Lösung finden würde.)
So, hier die einfache Lösung. Habe es gestern auf Schotter ausprobiert und tatsächlich fängt sie vorne (recht spät) an zu stottern. Alles soweit im grünen Bereich, auch wenn sich das ABS nicht ausschalten lässt.
Man muss sich halt manchmal an ein anderes Moped erst gewöhnen und dann funzt es auch beser.
Dann war ich LEIDER ein paar Kilometer mit einer Ducati Multistrada unterwegs. http://www.ducati.de/bikes/multistrada/1200/tech_spec.do
Da greift das ABS hinten gar nicht wenn man vorne dabei den Hebel nicht zieht, aber dann
Allerdings war die "Umgewöhnung" von den 160 PS nachher auf die alte F schon lustig 
Also ich denke die Räder auszubauen würde ich mir zutrauen. Vielleicht bringe ich dann besser einfach nur die Räder zur Werkstatt, dass die mir die Neuen Reifen aufziehen!
Gute Idee, bau die Rädchen aus selber bring sie zu einem guten Reifenhändler und spar dir die Kohle für einen Kasten Bier 
Vor 14 Tagen für 2 AnakeeIII mit Schlauch genau € 220.-- sauber montiert/gewuchtet gezahlt.
Hi Rüdiger,
du schreibst genau wie ich es auch sehe.
Ich finde die Rüttelplatte bremst hinten schwach bzw. fängt sofort das hopsen an. Wahrscheinlich mußt du dich daran gewöhnen und vergessen was du vorher für Mopeds gefahren bist. Ich versuchs auch gerade 
Jetzt funzt der Link 
Und wie es 2011 auch schon mal war
"Zitat"
es blinkt 3 mal, dann lässt man ja normalerweise wieder los. das ABS
schaltet ab und die Leuchte leuchtet so ca alle 2 sek auf. bei mir
blinkts 3 mal und dann ist die leuchte aus, das ABS aber an.
Wenn's nicht so schütten würde, wäre ich schon auf der Gasse ohne Sensorkabel zum testen unterwegs
Ansonsten:
http://www.f650.de/forum/index.php?page=Thread&postID=218953#post218953 Funzt seit vielen tausend kilometern ohne jedes Problem und zuverlässig.
Grüße
Würde ich schon mal lesen nur funzt der Link bei mir nicht.
