Beiträge von RAWI

  • Reparatursatz für Vergaser (war: Probleme mit Shindengen FH020AA Regler)

    Hallo zusammen,

    meine Erfahrung mit günstigen Nachbau Rep.-Sätzen für Vergaser ist eher schlecht. Solange es die Original-Teile gibt werde ich selbige bevorzugen. Für den BST33 also z.B. Mikuni-Topham. Eine einfache Google-Suche mit site:f650.de keyster liefert:

    Thema
    Austauschteile zur Fehlersuche F650 bis 97
    Hallo zusammen,

    ich habe ein alt bekanntes Problem. Ruckeln beim Übergang in den Teillastbereich 2220-3500 Min.
    Baujahr 95

    Was ich gemacht habe:
    - LiMa Regler Spannung überprüft.
    - neue Zündkerze, Stecker und Kabel, 5 Ohm Vorwiderstand wider angelötet.
    - Tank und Benzinhahn gereinigt, Benzinschlauch sauber verlegt.
    - Vergaser gereinigt, Membranen geprüft und kompletten Keyser Dichtung- Düsensatz verbaut.
    - Schwimmerkammer Füllhöhe perfekt eingestellt.
    - Leerlauf sauber eingestellt. Zündkerze Rehbraun.…
    Rider17
    Thema
    Vergaser undicht nach Überholung mit Reperatursatz // einige Teile über
    kurze Erfahrung meinerseits:

    nachdem ich in der letzten Woche meinen Vergaser überholt habe mit 2x Reperatursatz von Keyster (gekauft über roller.com je 24.02€) habe ich feststellen müssen, dass der Vergaser geronnen ist. - es ist mir rechtzeitig bei der Kontrolle aufgefallen und der Mehraufwand war überschaubar.

    Allerdings habe ich das Rinnen erst in den Griff bekommen, nachdem ich die alten Schwimmerventile wieder eingebaut habe. Braucht man für die neuen Ventile auch neue Schwimmer? das…
    c0rr
    Thema
    Nadeldüse (alias "Mischrohr")
    Hallo Leute,

    ich hab ein Problem :)
    Wie bekomme ich die neue Nadeldüse wieder so rein, dass die Nut auf der Nadeldüse mit dem Stift im Düsengehäuse fluchtet. Die Nadeldüse passt ja sehr genau und drehen stell ich mir schwer bis unmöglich vor.

    Lieben Gruß - Marco



    PS:: auf die zahlreichen Kommentare in meinem vorherigen Beitrag geh ich sehr gerne später ein, jetzt bin ich ein wenig nervös und ratlos :crying: !


    EDIT:
    Hab gerade nachgemessen, die Nadeldüsen von der Firma KEYSTER (Repair Kit K-1345BK) sind um 3…
    BMW-Marco

    Besonders dieser Bewertung kann ich mich vollumfänglich anschließen.


    Gruß Ralf

  • Probleme mit Shindengen FH020AA Regler

    Hallo zusammen,


    hier mal eine externe Erfahrung mit einer RSV die das Thema Längsregler eindrucksvoll mit einer Thermografie hinterlegt. Hat mich damals interessiert weil bei meiner VTR die Lima gerne mal bei Renntrainings abbrennt. (Hohes Drehzahlniveau ohne nennenswerten Stromverbrauch.)


    Gruß Ralf

  • Leerlauf-Drehzahl-Ausgehphänomen

    Hallo DAndre,


    kannst Du mal den Gaszug am Drosselklappengehäuse aushängen, und danach den Motor unter Einhaltung der Startprozedur starten? Erwartung:

    1. Der Motor springt an.
    2. Der Motor läuft im Standgas ohne Probleme über mehrere Minuten.

    Danke. Gruß Ralf

  • Leerlauf-Drehzahl-Ausgehphänomen

    Hallo DAndre,


    Zitat von DAndre

    - Leerlaufsteller gewechselt -> ja, auf Verdacht gewechselt, ich wollte aber das aus meiner Sicht naheliegende abhacken, Ergebnis: unmittelbar nach dem Wechsel lief sie 10 Minuten ruhig und ohne Probleme im Standgas, im Zuge der anschließenden Probefahrt trat das Phänomen erneut auf und ist seitdem die ganze Zeit vorhanden

    • Wenn das Standgas nach Einbau des neuen Leerlaufstellers für 10 Min konstant war und funktioniert hat, war dem nach zu diesem Zeitpunkt alles bestens.
    • Nach der Probefahrt war das Problem wieder da?

    Dann müsste die Ursache mit der Bedienung während der Probefahrt verknüpft sein.


    Gruß Ralf

  • Leerlauf-Drehzahl-Ausgehphänomen

    Hallo DAndre,


    ich würde das Drosselklappengehäuse komplett ausbauen, und den Kanal mit Bremsenreiniger und Q-Tips angehen. Danach mit Druckluft ausblasen.

    Dem Gasseilzug gebe ich im Drehgriff 2 - 3 mm Spiel, und prüfe bei links-, und Rechtsanschlag darauf, dass das Spiel erhalten bleibt.


    Gruß Ralf

  • Leerlauf-Drehzahl-Ausgehphänomen

    Hallo DAndre,


    die Messung des Zündimpulsgebers habe ich gerade an meiner F650 durchgeführt und dokumentiert.

    F650_Zündimpulsgeber_messen.pdf

    Ich hoffe damit kommst Du weiter.


    Zu Deinem Fehlerbild und weil der Gaszug auf die Leistungsreduktion eingehängt war.

    • Hat der Gaszug ausreichend Spiel, und ist klemmfrei verlegt?
    • Die Startprozedur hältst Du ein? (Starten erst wenn die Kühlmittelkontrolllampe erloschen ist.)
    • Den Umluftkanal im Drosselklappengehäuse hast Du liebevoll und akribisch gereinigt? (Das ist der Luftkanal für den Leerlaufsteller.)


    Danke. Gruß Ralf

  • Leerlauf-Drehzahl-Ausgehphänomen

    Zitat von DAndre

    Wo genau sitzt der Imduktivgeber und wie

    komme ich daran.

    Screenshot_20230612_213535.png

    Bildquelle: Leebmann24.de


    Da ist auf der rechten Motorseite unter dem Limadeckel Bauteil Nr. 3.

    Der Geber hat zwei Drähte die in einem der Steckverbinder unter dem angeschraubten Blech am rechten Zylinderfuß liegen.

    • Statische Messung: Du kannst den Steckverbinder öffnen, und den Widerstand messen. Sollte zwischen 190-300Ohm liegen (laut WHB)
    • Dynamische Messung: Bei gestecktem Verbinder und laufendem Motor könntest Du mit einem Oszilloskop die Impulsfolge sehen. Ich habe das nötige Gerät, aber die Messung an einer F noch nicht gemacht. Dafür vor etlichen Jahren damit bei einer alten Duc einen defekten Geber identifiziert. Da gab es aber zwei zum Vergleich:-).
    • Sichtung: Deckel abnehmen und nachsehen ob sich im Bereich des Gebers Späne angesammelt haben. (D.h. der Anlasserfreilauf beginnt sich zu zerlegen.)


    Gruß Ralf

  • Leerlauf-Drehzahl-Ausgehphänomen

    Zitat von DAndre

    Aber kann das wirklich der Grund für die Leerlaufprobleme sein?

    Benzinleitungen sind alle dicht.

    Wie kann ich die Funktion des Leerlaufstellers im ausgebauten Zustand überprüfen?

    • Wenn das Ventilspiel gegen null geht schließen die Ventile bei warmem Zylinderkopf nicht mehr richtig. Je höher die Temperatur wird, desto schlechter wird die Kompression. Der Motor bleibt spätestens dann stehen, wenn das BMS über den Leerlaufregler kein zündfähiges Gemisch mehr zustande bekommt. So was hatte ich gerade vor einigen Wochen bei mir auf der Bühne stehen.
    • Die kurzen Leitungen in der Pumpeneinheit im Tank siehst Du von außen nicht.
    • Leerlaufsteller ausbauen, Kabel anschließen, und Zündung einschalten. Der Leerlaufsteller müsste sich dann kurz einmal bewegen.


    Was mir noch einfällt ist der Ansauglufttemperatursensor. Der Stecker ist richtig aufgesteckt, und der Sensor steckt vorne im Ansaugschnorchel?


    Gruß Ralf

  • Leerlauf-Drehzahl-Ausgehphänomen

    Hallo DAndre,

    welche Laufleistung hat der Motor, und wann und bei welcher Laufleistung wurde das Ventilspiel geprüft und ggf eingestellt?

    Sicherlich sehr selten, aber ein zunehmend undichter Schlauch in der Benzinpumpeneinheit kann solche Probleme erzeugen.

    Der Leerlaufsteller hält auch nicht ewig. Hast Du im ausgebauten Zustand die Funktion geprüft?

    Harte Aussetzer könnten auch durch einen langsam sterbenden Induktivgeber verursacht werden. Der Widerstand ist von außen messbar, und beträgt ca. 200 -300Ohm.


    Gruß Ralf

  • Korrosion an der Hinterradschwinge

    Hallo T800,

    ich würde als erstes die Ursache suchen: Hat das Motorrad noch eine Nassbatterie die zufällig genau über dieser Stelle verbaut ist, und wo der Entlüftungsschlauch fehlt?

    Dann würde ich schauen warum die Kettenabdeckung nicht exakt in ihrer Aufnahme sitzt.

    Wenn der Rost nur an dieser Stelle auftaucht, und der Bereich mit Händen erreichbar ist, würde ich die Fläche grob schleifen, mit Rostumwandler behandeln, und dann mit Rostschutzfarbe aus dem Baumarkt überstreichen.


    Gruß Ralf

  • Bei Wärme steckt die Bremse des Hinterrades

    Hallo ruptech,


    sehr ähnlich hatten wir das gerade hier.


    Da Deine Bremszange neu ist, und hoffentlich immer noch frei beweglich, bleibt aus meiner Sicht:

    • Bremsleitung (nach innen) aufgequollen
    • Luft im System
    • Geberzylinder defekt

    Falls Du noch die erste Bremsleitung drin hast, ist selbige inzwischen 19 Jahre alt. Ich hatte in den letzten Jahren mindestens eine solche Leitung in der Hand wo mit ähnlichen Symptomen tatsächlich das Gewebe im Schlauch nach innen aufgequollen war. Ich würde die Bremsleitung erneuern.


    Das Entlüften der Hinterradbremse ist wegen der Leitungsführung nicht einfach. Ich verwende zum Entlüften ein simples Unterdruck-Gerät (aus einer PKW-Werkstatt) das ich an meinen Kompressor hänge. Damit wird die Flüssigkeit mit Unterdruck durch das System gesaugt. Vielleicht kennst Du einen Betrieb der Dir ein solches Gerät verleiht?


    Gruß Ralf

  • Lenkkopflager Montage?

    Hallo crissixx,


    nein, das ist nicht normal. Da bleibt ja nur, dass entweder der Lagersitz, oder das Lager nicht ok sind.

    Und auf Deinen Bildern fehlen die Nilosringe? Das hat aber nichts mit dem Lagersitz zu tun.


    Meine Bestellliste zum LKL-Wechsel:


    Bestellliste agrolager.de

    2 Nilosringe / Staubschutzkappen 320/28XAV

    2 Kegelrollenlager 320/28 JR (28x52x16)


    Diese Anleitung kennst Du?


    Gruß Ralf

  • Alte Dakar - keucht ein bischen

    Hallo Thylo,

    bei unbekannter Wartungshistorie und dem Alter würde ich als erstes zwei Dinge prüfen bzw ersetzen:

    1. Ist der Gaszug am Drosselklappengehäuse in der richtigen Bahn eingehängt? Prüfen ob die Drosselklappe vollständig öffnet. Die Seilrolle hat zwei Bahnen. So hat BMW die Drossel für die Deutsche Zulassung realisiert.

    2. Ist der Benzindruck ok. Filter und Druckregler sind in einem Gehäuse zusammengefasst. Wenn das Filter zugesetzt ist wird der notwendige Druck bei Volllast nicht erreicht. Das Wechselintervall ist 40.000km.

    Gruß Ralf