Falls es per Hand gehen soll bis zum Druckpunkt zu gelangen dann stimmt definitiv was nicht, dann klemmt was in der Kupplung.
Ich hatte mal ein defektes Ausrücklager, mit dem es ähnliche Effekte gab wie bei Dir. Immerhin war ich so rechtzeitig damit in die Werkstatt, dass ich noch ohne Probleme hingekommen bin.
Das sehe ich nun auch so. da klemmt was an der Ausrückmechanik.
https://www.realoem.com/bmw/de…0173,0183_&diagId=21_0155
der hat meiner Erinnerung nach kein Spiel im Sinne von Leerweg, der sich mit einem einzelnen Finger prüfen lässt
wenn kein Zug eingehängt ist lässt sich der Hebel in Fahrtrichtung bis zum Druckpunkt der Kupplung bewegen, entgegengesetzt bis fast zum Rahmen. Der muss beweglich sein!
Laut BMW muß der untere Hebel so auf der Achse sitzen, daß sich bei "Vordrücken bis zum Ausrückpunkt" eine Distanz zwischen Seilzugaufnahme und Ausrückhebel von 47-52mm ergibt.
Danke,............ das haben wir jetzt bereit 5 mal erwähnt.
Man sollte eben alles betrachten, das wollte ich damit sagen...
Aus meiner Sicht wurde in den letzen 20 Jahren das hier genau so gemacht. Zu jedem Brandschaden gab es jeweils eine schlüssige Analyse.
Der Hebel hat ohne eingehängten Zug kein Spiel das man per Hand feststellen könnte.
Welcher Hebel?
Da stimmt was nicht.
Das klingt so als wäre die Kupplung nun dauerhaft betätigt! Ich fürchte du hast am Ausrückhebel einen Fehler gemacht. Zurück auf Null.
Kupplungszug unten aushängen.
Rändelschraube oben am Kupplungshebel ganz rein drehen. (Somit der längste Seilweg)
Ausrückhebel unten in Richtung Kupplungszugsaufnahme von Hand entgegen dem Uhrzeigersinn drehen bis ein fester Widerstand spürbar ist. Nicht weiter! Dazu ist keine Zange oder sonstwas notwendig. (Von oben gesehen)
Dann das Maß kontrollieren. Wie mehrfach erwähnt von der Seilaufnahme in Richtung Ausrückhebel zu dessen Aussenseite besagte 47-52 mm. (Anleitung hatte ich dir geschickt)
Dann Zug unten wieder einhängen. Dazu ist es notwendig mit einem Werkzeug die Kupplung quasi zu betätigen. D.h. der spürbare Widerstand muss überwunden werden um den Zug einzuhängen.
Am Kupplungshebel und Armatur bitte zwingend kontrollieren dass das Seil richtig in den Aussparungen von Hebel, Armatur und Einstellschraube liegt.
der Ausrückhebel hat nun eigentlich noch merklich Spiel. Es darf der mechanische Widerstand nicht spürbar sein und sollte sich in Fahrtichtung minimal bewegen lassen.
Nun den Kupplungshebel betätigen. Es wird sich da zunächst ein spürbarer (vermutlich großer) "Leerweg" zeigen bis ein Widerstand der Kupplung spürbar ist. An der Rändelschraube dann den Kupplungszug spannen bis der Widerstand bei kurzem Hebelweg spürbar ist. Auf jeden Fall ist die Einstellung zunächst so zu wählen dass der Ausrückhebel unten bei unbetätigtem Kupplungshebel unbelastet bleibt, also das Trennen der Kupplung oder auch Ausdrücken nicht erfolgt. Von Hand geprüft ist der Ausrückhebel in Richtung Kupplungsseilaufnahme noch minimal bewegbar.
Dann Probefahrt und Feinjustierung an der Rändelschraube an der Kupplungsarmatur. Es kann vorkommen dass auch bei völlig herausgedrehter Rändelschraube sich noch kein befriedigender Weg am Kupplungshebel vornehmen lässt. Ein Indiz dass der Zug sich gelängt hat.
Und was die Schwergängigheit betrifft so ist das zu 99,9875 % ein beschädigter Zug. Bitte bei ausgehängten Zug den Hebel betätigen. Ggf. ist der Haltepunkt des Hebels zu fest angezogen was dann mechanisch eher negativ ist. Wie erwähnt sind die Züge teflonbeschichtet, es dürfen keine Öle oder Fette verwendet werden. WD 40 ist eher tödlich. Die Lagerbuchse des Kupplungshebel hingegen darf mit säurefreiem Fett gepflegt werden. In der Aufnahme ist eine Kunststoffbuchse. Der Zug muss nicht zwingend oben oder unten "verspleissen" dass kann auch z.B. dort passieren wor er oberhalb des Kühlwasserausgleischsbehälter geführt ist und somit nicht erkennbar. Der Innenzug muss ohne jeglichen Widerstand durch die Außenhülle gleiten.
Ich habe jetzt leider ein Verständnisproblem zu deiner Aussage.
Müsste de Michel wisse ob der Zug der F auf die GS passt...den habbisch liege vorrätig
Der Zug der Vergaser F passt nicht an der Einspritzer GS
Und den kupplungszug, der ist mir schon häufig an der Armatur oben ausgefranzt was auch zu einem Schwergang des Zuges führt.
Zusammen mit dem anderen Symptom tippe ich auf einen angerissen Kupplungszug.
Kupplungszug übern Jordan
Hänge den Kupplungszug unten und oben aus und prüfe ob sich der Innenzug im Außenzug ganz leicht hin- und herbewegen lässt.
Trotz Einhaltung der Wartezeit keine echt Verbesserung beim Startverhalten.
Dann ein Reset machen.
Zündung an
Warten bis alle Kontrolleuchten ausgegangen sind, die ausgehen sollen
Dann dreimal hintereinander langsam und gleichmäßig den Gasgriff auf Vollgas drehen und den Gasgriff zurückschnellen lassen.
Zündung aus und 'ne Minute warten
Dann Zündung an und erst nach dem Erlöschen der Kontrolleuchten ohne Gas erneut starten.
Hey Michel, ich komme auch aus der Pfalz !
wo genau?
Hallo und willkommen.
Bitte mal das Kupplungspiel prüfen:
RE: Kupplungsspiel trotz rausgedrehter Einstellschraube
Und den kupplungszug, der ist mir schon häufig an der Armatur oben ausgefranzt was auch zu einem Schwergang des Zuges führt.
Zum starten bitte dies beachten:
Aber ich habe nochmal zusammengefasst welche Federbeine verbaut sind.
Öhm. Steht doch schon alles in Beitrag #4 und ist verlinkt.
RE: Tiefergelegt oder nicht...!
Die originale Werkstieferlegung der F 650 GS umfasst ein kürzeres Federbein hinten, gekürzter Haupt- und Seitenständer sowie ein anders Innenleben der Gabel wobei Stand- und Tauchrohr identisch sind. (Innenleben Gabel >>> klick hier)
Oh jeeee, komme langsam aber sicher durcheinander......
Das glaube ich dir.
was heißt Senkung? Ist doch Tiefergelegt? Oder!
Ja.
Code x0499 ist die Nummer für die Sonderausstattung (SA Nr.) 499 Tieferlegung auch als Schlüsselnummer 49.9 die sich in den Preislisten findet.
Was daran ist falsch wenn ich verweise,das an der F650 GS komplett andere Federn verbaut sind und das teuer und heftig wird
und darunter die billigvariante Funduro auflisteKleingedrucktes ohne Lesehilfe Sonntagsfrüh ist wohl nicht
Da hatte ich nun den Zusammenhang falsch verstanden. 
SitzhöheTtieferlegung ist 750mm die der Dakar 870 mm
Wusste garnicht, dass es die Dakar auch tiefergelegt gab.
Meine ist es nicht, hat mir der normalen Sitzbank, also nicht der hohen Sitzbank, 870mm.
Gab es auch nicht. Du hast das falsch verstanden.
Sitzhöhe bei Tieferlegung 750 mm.
Sithöhe der Dakar 870 mm.
Ich werde es im Beitrag deutlicher formulieren.
Inseriert mit Sonderedition ab Werk tiefergelegt durch Sitzbank
Die auf dem Bild abgebildete Sitzbank ist keine BMW Sitzbank. Vermutlich eine Bagster Sonderanfertigung.
Gebrauchte Sitzbank gekauft normale Höhe ....bringt vielleicht 1cm und nicht mehr!
Welche? Die auf dem Bild?
Für die F 650 GS gibt es seitens BMW nur die normale Sitzbank 780 mm und als Option eine hohe 820 mm, welche die orig. der Dakar ist.
Die Sitzhöhe bei einer Werkstieferlegung mit normaler Sitzbank ist 750mm.
Die Sitzhöhe der Dakar beträgt standardmäßig 870 mm.
Ohjessas Noa..
sind andere Federn verbaut..das wird heftig teuer..Ab Werk wurden beide zum selben Kurs vertickt,normale wie WerkstiefergelegteVorgängerin warens nur andere Umlenker und durchgeschobene Gabel-Billig aber fix änderbar
Das Thema hatten wir schon mal, dem ist nicht so!
Die originale Werkstieferlegung der F 650 GS umfasst ein kürzeres Federbein hinten, gekürzter Haupt- und Seitenständer sowie ein anders Innenleben der Gabel wobei Stand- und Tauchrohr identisch sind. (Innenleben Gabel >>> klick hier)
Unterschied Federbeine F 650 GS / Dakar
Frage: wie kann ich feststellen ob normale oder tiefergelegte Moped verkauft habe bzw. was ich dagegen machen kann damit sitzposition sich verbessert von 77cm auf ca.80/82 cm
Wenn die F ab Werk tiefergelegt ist, so bin ich mir zeimlich sicher dass dies im Fahrzeugbrief vermerkt ist. Ebenso lässt sich der Zusatnd der Werksauslieferung über den BMW VIN-Decoder ermitteln. Dort muss die 17-stellige Fahrgestellnummer eingegeben werden.
https://bimmercat.com/bmw/de/vin/decoder/online
Es ist aber nicht auszuschließen dass sie von einem Vorbesitzer umgebaut wurde ohne dass dies in den Papieren mit TÜV-Abnahme erfolgte.
Die Suchfunktion bringt viele Ergebnisse zum Thema Beispiel >>>
Habe mich ja mit #22 schon schuldig bekannt
Aber ist ja jetzt geklärt.
Sagte ich doch.
Hast du das jemals in echt betrachtet?
Ja deshalb ja den Schalter fluten und spülen. Löcher gibts genug.....
Hattest du so aber nicht beschrieben. Deshalb mein Einwand. Aber ist ja jetzt geklärt.
Problem das sich dem Laien oder unbedarften Schrauber stellt, ist dass wenn man nur von F650 "Zündschloss" spricht, diese oben in den Schlüsselschlitz rein spritzen oder gar versuchen das Schloss zu demontieren.
Eben.
Ja dann mal mit Kontaktspray fluten und spülen.
Danach dann aber unbedingt mit Kontaktpflegespray....
Für alle die in so einem Falle das Zündschloss nicht zerlegen wollen.
Macht keinen Sinn da Zündschloß und Zündschloßschalter nur mechanisch und nicht "räumlich" verbunden sind. Das "Fluten" des Zundschloß wird nur die Mechanik treffen.
Hast du das jemals in echt betrachtet?
