Beschleunigungsloch beir Sertao

hab ich von der Dakar nicht gekannt,
meine un-seelige Challenge hatte es auch nicht
aber die 'tao nervt mich damit:

wenn ich bei mindestens Halbgas das Gas relativ schnell zu und wieder aufmache
kommt erst mal ein Verschlucker, fast schon ein Aussetzer,
vor sie das Gas wieder annimmt
das hat mich schon ein paarmal in recht unangenehme Situationen gebracht
mich in Schaeglage, zB beim Abbiegen, von einem PKW der mir die Vorfahrt nimmt, soweit erschrecken zu lassen
dass ich erst mal vom Gas geh, bedeutet, dass ich dann nicht das Gas einfach wieder aufmachen darf,
oder die Kiste kippt mangels Vortrieb
natuerlich interessiert sich mein Handgelenk nicht dafuer und zuckt weiterhin munter drauf los
der nicht-so-freundliche hat dies zur Kenntnis genommen,
wie ich das Moped, gleich nachdem ich's erstanden hatte fuer die diversen Rueckrufe bei ihm hatte,
aber gesagt sie haetten das beim Probefahren nicht festgestellt und BMW wuesste auch von nix

hat jemand ausser mir dieses Phaenomen?
wie hast Du es in'n Griff gekriegt?

update
das Widerstandstuning hatte ich an der Dakar und hab mir eingebildet,
sie haette etwas mehr umpf ganz unten und gen Mitte

aber
um die 'tao kuemmert sich erst mal wieder der nicht-so-Freundliche
gestern in den Bergen, eine recht steile, wenn auch sonst langweilige Schotterstrasse hoch
hat sie sich benommen, wie kein Sprit mehr und ging aus,
ist nicht mehr angesprungen, auch nicht nachdem ich sie umgedreht hab
- NEIN nicht Lenker nach unten sondern nur bergab -
auch nicht mit anrollen lassen, auch nicht 10 Minuten spaeter auch nicht 1 1/2 Stunden spaeter
angesprungen ist das @#$%^& Biest 4 Stunden spaeter beim Freundlichen

damit Ihr was zu Lachen habt:
die 4 Stunden hab ich mit Telefonieren, Warten und im Abschlepper verbracht
BMW Roadside Assistance ist toll,
der 1. junge Mann (in Michigan) ist freundlich, geduldig und hilfsbereit
er entlaesst mich mit der Telefonnummer vom Abschlepper, der Versicherung, dass der binnen 100 Minuten (!!!) eintrudeln wuerde
und besten Wuenschen, kurz darauf ruft der Abschlepper an, meine Position bestaetigen,
1/4 Stunde spaeter ruft der naechste junge Mann von BMW Roadside Assistance an, diesmal eine Nummer aus Texas,
der Abschlepper hat storniert, weil ich im National Forest steh,
aehm wie bitte? ich steh auf einer offiziellen Strasse, breit genug fuer 2 ausgewachsene Pick-up Trucks und frisch geschottert
ja was ich jetzt von ihm will?
aeh wie, von ihm will?
ja, der Abschlepper wird nicht kommen, was ich jetzt von ihm will
4x hin und her, bis er kapiert hat, dass ich ganz einfach abgeschleppt werden will
dann faengt er von vorne an: wo ich denn jetzt bin
naechster Anruf: Abschlepper kommt binnen 70 Minuten, wird mich anrufen, klick
naechster Anruf mit lausiger Verbindung und einem nuschelnden Gebirgsbewohner ob ich wirklich und wie er mich erkennt
ja ich bin wirklich hier, mutterseelen alleine, wenn er irgendwo auf der FS62 ein Motorrad rumstehen sieht
dann ist das meines
irgendann fang ich an zu zweifen, rufe zurueck, ob er sich verfahren hat,
noe er waer hier
nicht ganz, waren noch 10 Minuten, und dann kommt der doch glatt mit einem Dually und monstroesem Anhaenger fuer Autotransport
er versucht auch erfolglos nochmal die 'tao zu starten, meint der ich steh hier weil's mir Spass macht?
irgenwie zurren wir das arme Moped fest,
im ersten recht steilen Hang kommt uns gleich ein anderer Dually entgegen, die kommen nicht aneinander vorbei,
rueckwaerts bergauf geht auch nicht, der scharrt nur Loecher in'n Kies
Hut ab, Billy, mein Fahrer rollt den ganzen Hang incl. 3 Kurven ohne mit der Wimper zu zucken wieder runter und macht Platz
Ewigkeiten spaeter stehen wir auf asphaltierter Strasse, Billy tippt die Adresse vom Freundlichen ins GPS und will los
wir schauen beide nach nach Links, wohin uns die freundliche Computer Stimme schickt,
unisono sagen wir 'nein' das GPS will uns den naechsten steilen, 1-spurigen Waldweg hoch schicken
wir einigen uns, Billy findet die Interstate 85 oder 985 mir egal, ich lotse ihn zum Freundlichen
wir kommen natuerlich mitten zur rush hour ins Dorf, Billy als Bergbewohner ignoriert 3 3-way-stops hintereinander,
gut dass sein Pick-up gross und rot ist *stoehn*
um 3 vor 6 trudeln wir beim Freundlichen ein

abgeladen und in die Werkstatt geschoben ist das Moped gleich
Dan, der Service Manager, grinst und drueckt auf's Knoepfchen
das Miststueck springt an
einfach so
ich werd rot, krieg grosse Augen und will im Boden versinken
Dan lacht und erkaert mir dass alles OK waer, Moped bleibt da, er schaut sich's morgen an
beim Zuendung einschalten hat er die Benzinpumpe nicht gehoert

update folgt

mann was bin ich froh, dass ich noch eine alte Honda rumstehen hab,
die laeuft naemlich und irgendwie muss ich ja zur Arbeit

update:

nach 3 Arbeitstagen, einem E-Mail mit der Bitte um ein Update und gestern Nachmittag 4 Versuchen den Herrn Service-Manager zu erreichen

die Batterie ist/war Schuld
die waere ja noch nie gewartet worden!
hae? das Moped war zum 6.000er in einer BMW-Fach-Werkstatt,
jetzt hat es 10.000 runter, naechster Service ist in 2.000 faellig ???
ausserdem wuesste ich gern, wie die Batterie dran Schuld sein soll,
dass das Moped unterm Fahren ausgeht,
wenn sie hinterher noch genuegend Spannung hat,
um 1 1/2 Stunden lang immer mal wieder Startversuche zu taetigen,
bei denen der Anlasser den Motor durchaus rapide dreht
und die 4 Stunden spaeter, beim Haendler das Moped startet
???
bin ich wohl zu dumm, das zu verstehen
dass die Batterie einen Schluck Wasser vertragen koennte
mag durchaus auf meine wiederholten, fruchtlosen Startversuche zurueckzufuehren sein,
andersrum, wie der Herr Service-Manager behauptet, kann's eigentlich nicht sein

ausserdem hatte BMW wieviele Jahre Zeit, der Batterie ein weniger warmes Plaetzchen zu suchen
oder eine Wartungsfreie zu verbauen?
wenn die zwischen den normalen Service-Intervallen Aufmerksamkeit braucht,
sollte BMW mal anfangen an diesem Design-Fehler zu arbeiten

6 Tage nachdem mich die 'tao im Stich gelassen hat nicht ein bischen weniger ungluecklich-unglaeubig
eher ein bischen mehr zornig, weil ich mir verarscht vorkomme

gestern abgeholt,
gleiche Geschichte nochmal gehoert,
die Batterie ist Schuld, sie haben sie gewartet und jetzt ist alles wieder gut
blabla

heute frueh auf dem Weg zur Arbeit 25mi von zuhause und 20 von der Arbeit
geht die Kiste aus
genau wie 8 Tage vorher, einfach aus
diesmal check ic rechtzeitig den Voltmeter,
Zuendung einschalten 0,1V!
nach 1, 2 Sekunden ist die Anzeige wieder bei 11,8 11,9 oder so

nach 1 1/2 Stunden am Telefon noch kein Abschlepper in Sicht,
die naeselnde Dame quaekt was von 70 Minuten,
mein Gatter bringt meine XR250LC und wartet auf den Abschlepper,
derweil ich mit gerade mal gut 2 Stunden Verspaetung zur Arbeit husche

diesmal haengen sie die 'tao nict nur an ein Ladegeraet,
diesmal haben sie versprochen,
den Kabelbaum zu zerpfluecken
wir werden sehen

2 Komplettausfaelle in 8?
Armutszeugnis!

2 mal mit BMW Roadside Assistance telefonieren muessen
ist etwas mehr als meine Nerven verkraften

kann ein werter Admin dies bitte zu den G650 schieben?
Danke

Zitat von fiep

mann was bin ich froh, dass ich noch eine alte Honda rumstehen hab,
die laeuft naemlich und irgendwie muss ich ja zur Arbeit

Vielleicht passend zum Thema:

http://www.jsonline.com/blogs/business/200035711.html

Gruss
Hirni

Zitat von Endurist

So geschehen

Danke

ja, Hirni
mit keiner einzigen Honda hatte ich je so viele Probleme wie mit fast allen BMW,
egal in welchem Jahrhundert
aber zZ sieht das Programm einfach mau aus, wer bietet denn schon ne langweilige, alltagstaugliche Enduro an?

Zitat von Endurist

Yamaha 660 Tenere , KTM 690 Enduro

gibt es hier nicht - sorry

Zitat von JohnnyPark

Gerade in den VS von A gibt es doch noch 'ne gute Auswahl... Kawasaki KLR650, Honda XR650L, Suzuki DR-Z400 und DR650S fallen mir da so spontan ein. ...

wishful thinking

KLR650 seit 07 noch uebergewichtiger, dooickey immer noch nicht gefixt
DRZ hatte 2 konnte sie nicht leiden
XR650L noch die Beste in Deiner Auswahl, etwas rachitisch, braucht ziemlic Arbeit, vor sie auf der Strasse fahrbar ist
DR650 ist nach 10 Monaten und 20'000mi auseinandervibriert, finde es unlustig vom Hersteller,
wenn er Garantie (1 Jahr, unbegrenzte Meilen) verweigert, weil das Motorrad zu viel Meilen hat

aber nachdem das Forums-Interesse an der Geschichte meiner 'tao so gross ist,
werd ich mir nicht antun, den Rest auch noch zu tippen

mir recht machen waer ganz furchtbar einfach *grinz*
CRF450L
also einfach eine CRF250L mit a bissl mehr umpf

die 'tao waer ja an sich gar nicht verkehrt,
bissl schwer und verbaut,
damit kann ich leben,
aber dann auch noch teuer und unzuverlaessig,
unfaehiger/unwilliger Un-Freudlicher
jetzt hat der Spass ein Loch und ich geig mit einer VT500E durch die Lande
braves Moped, der Motor is geil, der Kardan unauffaellig
aber Bremsen und Fahrwerk sind nun mal 30 Jahre alt
und entsprechend abenteuerlich

Würden andere Hersteller einen vergleichbaren 1-Zylinder anbieten, wäre es auch schwerer sich für die BMW zu entscheiden, aber mangels Alternativen ist halt die G

Zitat von Grandy

Würden andere Hersteller einen vergleichbaren 1-Zylinder anbieten, wäre es auch schwerer sich für die BMW zu entscheiden, aber mangels Alternativen ist halt die G

Das ist eben der Punkt, die G ist sparsam, relativ leicht. Deshalb verfolge ich das Forum hier immer noch...

Vielleicht wäre eine XT 660 Z Ténré mit ABS eine Alternative !?

@fiep: Mein Interesse an der Geschichte Deiner Tao ist riesig, würde mich freuen wenn Du weiter berichten würdest.