Klackern (drehzahlabhängig) und Öl im Luftfilterkasten

Also, zum Öl, es war bestimmt mehr als ein Glas voll, ich denke so 03-04l was sich da verteilt hat.

Zum Motor, ich hab jetzt nen gebrauchten Motor hier, der alte ist auch schon raus. Brauch nur helfende Hände für das Einsetzen des Neuen

Was mir noch aufgefallen ist, beim Ausbau der Lima (der neue Motor hat keine dabei), hab ich folgende Teile gefunden (nebst weiteren Metalsplittern): siehe Anhang.
Scheinen mir braunes Plastik zu sein. Ansonsten sieht da drin alles super aus, die LiMa selber hat keinen erkennbaren Schaden.

Und ich werde aus eigener Neugier auch den Motor komplett zerlegen, das will ich dann schon auch wissen

Die Kamera vom Galaxy S4 active treibt mich eh in den Wahnsinn und die geringe Größe zum Anhängen der Bilder tut ihr übriges.
Meine Spiegelreflexen nehm ich jetzt nicht mit in die Garage , da sind sie mir zu schade Wobei es mir schon stinkt, das ich kein schönes Makro von der Ölablassschraube gemacht hab.
Aber egal

Dann hätte aber der DZM auch nicht mehr laufen dürfen, oder? Und der Antrieb davon sitzt doch auf der anderen Seite (Fahrtrichtung links, LiMa ist ja rechts).

Auch wenn es bald die Auflösung des Rätsels geben wird, möchte ich mal einen Tipp abgeben.

Ich denke auf dem Bild, das sind Teile des Ölpumpenantriebes. Die Pumpe(n) arbeitete(n) nur noch so la-la, Schmierung mangelhaft, Spanbildung (Ölschraube), exitus.......

...hab ich recht?...hab ich recht?

würde anhand der Teile auch sagen Ölpumpe.

Ich könnte den Vorbesitzer durch den Fleischwolf drehen.
Mach ich grad, nur so aus Interesse, einen Deckel vom Vergaser ab, was sieht mein leidgeprüftes Auge? Eine eingezwickte Membran, die dann beim vorsichtig auseinandermachen, natürlich einen kleinen Riss bekommt. Ich hoffe, sie springt damit wenigstens mal an, will ja wissen, ob der neue Motor schnurrt.

Ansonsten ist der neue Motor drin, neuer Kettensatz auch gleich verbaut, es nähert sich dem ersten Anlassen

Morgen kommt hoffentlich noch die Dichtung für die Li-Ma-Abdeckung und dann kann mal probehalber gestartet werden. Bevor ich dann gleich wieder mit dem Vergaser weitermachen darf.
Gibt es da eigentlich einen Trick, wie man die, zu große, Membran ordentlich verbaut, oder ist da bei mir schlicht eine falsche drin?
So oder so, muss da auch noch eine neue bestellt werden...

Gab es da nicht gleich so nen Vergaser-Reperatur-Satz?

Grad bei eBay geschaut, die Membran gibts einzeln für 22,40€ und die Dichtsätze auch.

Eine Freude, wie man unerwartet so viel Geld raushauen kann

Zustand Vorgestern nach dem Ausbau und Gestern nach dem Einbau von Motor/Schwinge etc.

Es geht voran

PS: Ich weiß, die Bilder sind nicht so toll, wie gesagt, die DSLRs pack ich nicht mit öligen Fingern an

Der hatte knapp 50.000km drauf

Sie lebt wieder

Wat is nu mit der Ursache???

Mach doch bitte mal die linke Seite auf.
Mich würde der Zustand der Zahnräder interessieren.

Die Ursache wird ergründet, sobald die Kiste komplettiert ist
Sollte aber, wenn morgen hoffentlich die letzten Teile vom Teileonkel kommen, soweit sein und ab Sonntag wird Ursachenforschung gemacht.

Zwei Baustellen gleichzeitig mag ich nicht.

So, Madame rollt seit gestern wieder durch die Lande, erstaunlich wie leise der neue Motor doch im Vergleich zum Alten ist. Gut, vielleicht liegts auch am neu abgedichteten Auspuff

Bei der nächsten Schlechtwetterperiode geht es dem alten Motor ans Gehäuse, es darf weiterhin getippt werden