Leistungsloch um 3000 Umdrehungen

Hallo,

Zitat von Moppedzwerg

konnte heute das erste mal meine neu erworbene F 650 GS ausführen. Vom Fahrverhalten bin ich sehr begeistert, was ich etwas seltsam fand war der Durchzug, unter 4000 schwach aber Akzeptabel, bei ca. 3000 ein echtes Leistungsloch, ab 4000 kommt dann die Leistung die ich Erwartet hätte und im Stand bzw. beim Langemen Verkehr läuft sie nicht sehr gleichmäßig.

Gratulation zur Jungfernfahrt !
Ansonsten wundert mich Deine Formulierung mit dem Lob des Fahrverhaltens, das Du fast im gleichen Satz kritisierst. Grundsätzlich hat ein Einzylinder schon ein etwas anderes Verhalten als ein Mehrzylinder und man muss sich da an gewisse Mindestdrehzahlen gewöhnen, vor allem, wenn man so etwas wie Durchzug spüren will. Bei 3000 sollte allerdings schon ein einigermaßen gleichmäßiger Lauf gegeben sein - wenn nicht, dann liegt vielleicht tatsächlich so ein Fehler vor wie von Dir recherchiert. Aber do lommen vielleicht noch fundiertere Aussagen wie auch Du Deine Beschreibung noch etwas präzisieren könntest.

Eckart

Der Ansaugschnorchel geht normal bis vorne in die Nähe des Scheinwerfers. Dort sollte auch noch eine Nase zum Einclipsen in die vorgesehene Halterung sein. An der Stelle ist das Teil an der Innenseite offen, bis zum Luftfilter freier Durchgang.
Hier siehst Du ein Bild (Teil Nr. 5): http://www.realoem.com/bmw/de/…0173,0183_&diagId=13_0887
Soll Leute geben, die das bearbeiten. Das Ansauggeräusch ist aber (sofern man keinen superlauten Auspuff hat) schon deutlich vernehmbar. Hat mich Anfangs auch etwas gestört, weil es so quäkend klingt.

Gruß
Karsten

Zitat von Moppedzwerg

ist der Motor eigentlich Selbstlernend ?

Nee, das überlässt die F dem Fahrer

Die Einzylinder-F hat mitunter auch das typische Konstantfahrruckeln, das bei dem einen mal mehr oder weniger auftritt. Das ändert sich höchsten mit Randbedingungen wie Zündkerzen oder mit dem Widerstandstuning. Wenn Du hier ein bisschen mitliest, bekommst Du da schon einiges mit. Es kann immer irgendwas modifiziert werden
Viel Spaß mit Deinem Kälbchen!

Gruß
Karsten

Anspringen sollte sie eigentlich ohne Gas.
Bezüglich der Iridiumkerzen gabs hier glaube ich auch mal einen Thread, wo über die Wirkung und die Sache mit dem Entsörfilter im Stecker diskutiert wird.
z.B. hier: das alte Thema: Iridium-Zündkerze: ja-nein?
Gibt aber noch mehr zu dem Thema.

Zitat

das
ABS ( wobei ich hier noch nicht rausbekommen habe wie ich dieses an
oder abschalten kann, den Knopf hatte ich zwar gefunden konnte dessen
Tätigkeit noch nicht überprüfen)

Den Knopf bei laufendem Motor mehrere Sekunden drücken, bis das ABS-Licht blinkt. Das sollte es dann dauerhaft machen. Testen am besten auf Schotter oder Gras (bei der Hinterradbremse kannst Du das auch direkt auf der Straße probieren, die macht ja früh zu). Das ABS regelt aber nicht unter 6 km/h (12 km/h bei vorher betätigtem Bremshebel).

Gruß
Karsten

Hallo Eric,

Zitat von Moppedzwerg

der Motor nach ein paar Stunden Standzeit nur mit zusätzlichen Gas anspringt

Dürfte nicht so sein, hatte ich bei meinen F650GS auch nicht, kann aber leider nichts zu möglichen Ursachen sagen.

Zitat von Moppedzwerg

Bayern

Preußen !
BMW hat seinen Sitz zwar in Bayern, das Motorradwerk ist aber hier in Berlin.

Zitat von Moppedzwerg

ist der Motor eigentlich Selbstlernend

In der Bedienungsanleitung steht, dass nach dem Abklemmen der Batterie Anpassungswerte verloren gehen, die aber wieder eingelernt werden - das wird es sein, was Du meinst. Ich habe die Batterie nur selten abgeklemmt und von diesem Einlernen eigentlich auch nie etwas mitbekommen.

Eckart

Anspringen darf sie auf keinen Fall mit Gas. Dabei vorstellst du nämlich die Standgas Einstellung und danach läuft sie unrund. Ich vermute dass du einfach zu zackig bist beim anlassen. Mach mal nochmal die Drosselklappenkalibrierung wie oben beschrieben und warte bei jedem Motorstart, bis die ganzen Lampen aus gehen (2 bleiben glaube an). Vielleicht ist dein Problem damit schon gelöst. Nach dem umdrehen des Zündschlüssels muss die Pumpe erstmal Druck für die Einspritzung aufbauen. Wenn du zu schnell startest ist der Druck noch nicht da und sie geht schwer an. Wenn du dann mit dem Gas nachhilfst vorstellst du die Drosselklappenwerte und hast den Salat.
Zum ABS: du musst den Schalter im Stillstand bei laufendem Motor 3 Sekunden lang gedrückt halten. Dann leuchtet die ABS Lampe auf und du musst innerhalb relativ kurzer Zeit den Schalter wieder los lassen (1-2 Sekunden). Sonst bleibt es an. Danach sollte die Lampe blinken. Wenn beim drücken nix passiert ist vlt der Schalter kaputt. Dann hast du noch 2 Möglichkeiten, um das ABS aus zu machen. Nr 1 ist unter der Sitzbank ein kleiner Stecker auf der linken Seite. Der geht zum hinteren ABS Sensor. Wenn du den ziehst gehen tacho und km Anzeige neben dem Abs nicht mehr.
Der gleiche Stecker befindet sich vorne links neben der Gabel unter der linken Verkleidung aber von oben. Wenn du den Lenker ganz nach rechts einschlägst siehst du ihn gut, wenn du ganz nach links einschlägst kommst du gut ran. Wenn du den ziehst geht nur Abs nicht mehr, Tacho und km Zähler laufen wie gewohnt weiter
Vorteil dieser Methode ist, dass du nicht nach jedem Motorstart wieder 3 Sekunden wie ein Göppel da rauf drücken musst