Förderleistung der Ölpumpe(n) prüfen, Ölkreislauf im Verdacht

Gut´n Abend.
Gibt´s ´ne Möglichkeit die Förderleistung der Ölpumpen ohne das sonst übliche öffnen und eben Sichtung der "Innereien" auf ausreichende Leistung zu prüfen?
So ´ne Art Bauerntrick?

Grund meiner Frage:
ich habe mal aufgeschnappt, dass im Betrieb der Druck des Rücklaufs vom Öl in den Rahmentank so merklich sein sollte, dass dort ein Strahl ist.

Ich habe geschaut .... bei mir ist kaum ein Fluss merklich. Es blubbert eher so zaghaft als wäre dort gerade eine einzige Ameise ertrunken.

Da stimmt doch was nicht, oder soll das etwa so?

Zitat von rotax

Leert sich der Ölbehälter nicht vollständig, ist davon auszugehen, das die Förderpumpe genug fördert.

ja, habe das Gefühl der Stand wäre eher zu hoch. Habe aber nicht überfüllt, die Ölmengenzeremonie bei Trockensumpf ist mir gut geläufig ,-)

Zitat von rotax

Ausser dieser optischen Kontrolle, gibt es sonst noch Beobachtungen das was nicht i.O. ist.

die Beobachtungen, die zur Frage führten:

- übermäßige Hitzeentwicklung
macht mir Sorgen und längere Touren stehen an (hab leider kein Thermometer um´s zu messen),
wurde aber jüngst verglichen zu sonst definitiv schon bei Außenlufttemperaturen um 18 Grad verdammt warm um den Bereich der Tankattrape zum Sitz hin
(ja, gleiche Kleidung )

- dachte vermehrtes Klackern (von den Ventilen?) zu hören.
weiss allerdings nicht wie einfach nur paranoid das ist ... habe kürzlich Ventilspiel kontrolliert und da natürlich ein besonderes Ohr drauf.
Spiel war ok, einzig ein Auslass knapp über dem Minimum 0,26, habe aber noch keine Shims

- ölverschwitzter Ventildeckel ohne sichtbaren Ölaustritt

Danke! Werde mal vergleichen wie schnell sich bei mir der Ölstand verändert - hab allerdings kein Schauglas, is ´ne F von 2006.04 mit Standkontrolle per Peilstab.

Als ich den Rücklaufschlauch am Rahmenöltank abhatte habe ich beobachtet, dass nur sehr wenig Druck ankommt wenn man sie per Anlasser dreht.
So ´ne kleine Kaffetasse wäre erst nach langen 30 Sekunden gefüllt.
...muss da nicht mehr Leistung sein?
Ich hatte irgendwie die Vorstellung, dass das Öl da nur so durchschießen müsste.

Gibt es außerdem die Möglichkeit, dass der Öldruckschalter an einer Stelle misst, wo der Druck stimmt, es aber an einer anderen nicht passt?
Gibt ja 2 Ölpumpen, wenn die Rücklaufpumpe z.B. ok wäre und die andere aber nicht und angenommen gemessen wird an dem Rückfluss könnte das doch sein?
Weiß jemand wo der Druck gemessen wird?

Thermometer ist übrigens auch bestellt, dann gibt´s ein paar Zahlen zu den wagen Aussagen
Und ich versuch vielleicht auch mal ´n Video zu machen, bei dem man was sieht.

Helloo.

Zwei wortwörtlich heiße Spuren habe ich:

Wasserkreislauf undicht

hatte gestern Abend PENIBELST den Kühlmittelkreislauf entlüftet. Da passte nun wirklich kein Fur* Luft mehr rein.
Ausgleichsbehälter war genau zwischen min und max.
Warmgefahren, Ausgleichbehälterstand stieg ein wenig. Ok. Nimmt also ausgedehnte überschüssige Flüssigkeit auf.
Über Nacht abkühlen lassen. Kühlerverschlussdeckel aufgeschraubt: LUFT!
Wenn sich also das Mittel abkühlt, sollte dann doch der Unterdruck dafür sorgen, dass über den Verschlussdeckel Mittel aus dem Ausgleichsbehälter(!) gezogen wird und nicht Luft!
Also vermute ich doch richtig, dass der Verschlussdeckel undicht ist, denn Kühlmittel verliere ich nicht wirklich, der Druck im System und Ausgleichsbehälter funktioniert ja.... nur irgendwie unidirektional. Oder habe ich da ´nen Denkfehler?

Gemisch zu mager?

Wieso:
Bereich Lambdasonde sieht sehr rötlich aus. Schraube zum festziehen ist fast rosa.

Neuerdings (2 Tankfüllungen) komme ich nicht mehr "nur" 300km weit sondern locker 400km. (!)
Und ich hänge eher zunehmen mehr am Gas als umgekehrt.
Also das ist ´ne Wundermaschine die F .

Der Ansaugstutzen, also das Gummin unterhalb der Drosselklappe scheint bei RPM über Leerlauf iwie auch zu vibrieren,
nicht an den Verbindungsstellen/Schelle sondern am Gummi selbst, mittig an Stelle der etwas sichtbaren Naht.
Sollte auch nicht, oder? Zischgeräusche höre ich allerdings nicht. Is eher Flattern.

Zündkerzenbild (Motor nach einem typischen Fahrmoment ausgemacht und nach Hause ausgerollt) ist als nächstes dran.

Das zusammen -zu mager und Luft im Kühlsystem- sollte schon mal ein ziemlich heisse F ergeben.
Oder lest ihr aus meinem Getexte was anderes raus, was ich mir angucken und verfolgen sollte?

Zitat von Stuggi

das sollte der Kühlerverschlußdeckel sein, welcher defekt ist.
Zumindest ist es das Wahrscheinlichste und das Günstigste.
Kann aber auch sonstwo Luft ziehen. Dann sollte da allerdings auch in umgekehrtem Fall Kühlflüssigkeit austreten.
Sprich, das sollte sichtbar sein.

• Genauso hab ich auch gedacht...und: ja, es war der Verschlussdeckel !

Habe ihn entkalkt, gereinigt und die "Ohren" nachgebogen. Ging schwerer um die Rampe (heißt doch so?) rum aber hielt heute dicht.

Nun weiss ich, dass mein Kühler vorher auch überhaupt nicht gleichmäßig heiß wurde:
konnte die Lufterseite immer noch gut anpacken wo hingegen die linke Seite siedend heiß war.
Beide sind nun in etwa gleich heiß. Lüfter sprang heute auch nur in der Stadt bei vielen Ampeln und langsamem Tuckern an und ging auf Landstraße wieder aus.

Zitat von Stuggi

Ansonsten hat der Verschlussdeckel eine Entlüftungsfunktion.

• bei mir ist in der Gummikappe ein kleines Loch.

Inwiefern es zum Ergebniss beigetragen hat weiss ich nicht, aber ich habe vor Fahrtantritt auch die Drosselklappenkalibrierung gemacht (ließt man hier ja schon mal öfter).
Die Zündkerzen sahen übrigens gut aus.
Lambdasonde lasse ich mal stecken und werde den hier auch bereits paar mal gelesenen Ansatz in der wieder entspannten Situation verfolgen: fahren und beobachten.

Also waren vom der ursprünglichen Paranoia einzig die Hitzeentwicklung tatsächlich begründet und mit wirklich dichtem Kühlsystem zu beheben.

Danke Euch für die Hilfe die Ursache einzukreisen.